_Manni_

Wenn du kein Risiko fahren willst: 507.00 Wenn du es selber verantworten kannst 505.01 Hintergrund: 506.00 ist ein Spritspar Longlife Öl. Es hat ein abgesenkte HTHS Wert zum Spritsparen und ist per Reinigungsadditive für Longlife vorgesehen Longlife ist eh nicht zu empfehlen und ein geringerer HTHS WErt lohnt nicht, da der Motor eben mehr Verschleiß erfährt. Die einzigen Motoren, wo das Öl zwingen vorgeschrieben ist , sind die Pumpe Düse 5 Zylinder, da das Reinigungsadditivpacket auch auf diePlasmabeschichtung der Zylinder ausgelegt war. der 1,2er hat aber Laufflächen aus Grauguss wie der 1,4er TDI, daher ist da keine AUsnahme. Also entweder 505.01 --> eigenes Risiko, aber technisch unbegründet: Hochtemperaturstabil, hohe Druckreserve für Pumpe Düse Mechanik / Kein Longlife Oder 507.00 --> Auch freigegeben , Hochtemperaturstabil , Longlife aber man sollte das Longlifeintervall nicht nutzen 506.00 --> SpritsparÖl mit Longlife Wie gesagt.... Technisch betrachtet muss man eben Hersteller hinterfragen. Wenn dir Audi sagt "Lebensdauerölfüllung", dann nie wechseln

Du meinst ein Wuchtdiagramm. Das sagt nicht über die VTG Ansteuerung. Und ja hier im Forum gab es oft Erfahrung, dass mit Justage der Druckdose, mindestens ein besserer Lauf hinbekommen werden konnte. Das habe ich nicht gefragt und kommt hiersooo oft im Forum vor "Ich habe gegen das Teil getauscht, was www.ichbin einsuperautoschop.de empfohlen hat" Messwerte nehmen... Diagnosen machen... dann handeln.... nicht einfach 1:1 tauschen

Glaube ich nicht mal. Ich glaube die werden nicht justiert geliefert, weil dann auf dem Prüfstand Werte gefahren werden müßten. Und so geht die VTG zu weit auf / zu weit zu beim Lastwechsel und der Turbo überdreht oder kommt nicht zu pott.

Was sagen denn Soll und Istwert ??? Ggf ist auch dein Ladedrucksensor im Eimer

Gewerbe / Paypalzahlung möglich / Original Ersatzteil.

Dann tu dem Motor was gutes und kippe kein 506er rein. Das 506er Longlife Öl war auch ein Spritsparöl. Es wurde der HTHS Wert abgesenkt für weniger Verbrauch. Das ist die Reserve für die "Pumpe Düse Nockenwelle" 505.01 hat höheren HTHS Wert = weniger Verschleiß. Als Nicht LL Öl macht man damit nichts verlehrt. Natürlich geht auch 507 00..... Aber ich bleibe auich beim5w40

Fahr doch zu den Autodoktoren. Die bauen dir das NEuteil von Ebay auch ein: https://www.ebay.de/itm/196953511308

Ja und Nein. Der Motor ist ein Traktor, aber er braucht wegen den PD Elemente Hochdruckfestes Öl. VW Norm 505 01

Wobei ich mir vorstellen kann, dass bei zu starker Überschwingung die Steuergerät einen Fehler setzt, der nur mit Neustart zu löschen ist.

Ja VTG Gestänge nicht justiert. Wieso das dann ne Stunde lief... oder 5 Min.... Das VTG Gestänge muss den Turbo entsprechend ansteuern, ansonsten kommt die Turboregelung durcheinander. Das KAt rausnehmen und einbauen verändert natürlich auch den Abgasdurchsatz und damit die VTG Regelung, tut also nichts zur Beruhigung bei. Messfahren machen... schauen ob er überschwingt... dann Gestänge anpassen richtung weniger durchsatz... wieder Messfahrt und schauen ob du den Turbo hinbekommst

Maße 278 x 175 x 190 Eigenmarke Internet 63 Eur Exide Standard 73 Eur Varta Blue 83 Eur Varta Silver E44 AGM 93 Eur Exide EFB 102 Eur Exide AGM 117 Eur Varta Silver A7135 Eur Die 315 kann ja einer bei Batterie24 raussuchen Das man bei ATU auch 200 Eur latzen kann ... klar

Graph anmachen und Fahrt mit Ladedruck Soll / Ladedruck ist. Das VTG Gestänge ist bestimmt nicht justiert. Originaler Turbo oder Nachbau ??

Echt ... Neue Bleibatterie mit 80Ah für 40 Eur ??? Hast du einen Telefonnr ??

Pa 2h ohne Abbau von Teilen von oben.... Wer will das Video sehen Handy mußte als SPiegel dienen

Jepp Profi mit Wärme und Co, dann bekommt er den Knick ggf wieder hin.

mhhh ich bin da vorsichtig geworden, aber ich habe auch Geräte mit Abnahme.... Bagger / Traktor usw.... Da geht dann ein schwacher Akku hin und man kauft einen neuen, denn das "Nutzen bis zum Exitus"... Nö Nö..... Reicht wenn der Tagesplan von anderen Umgeworfen wird.

Klar. Da muss ich aber sagen: Sind die Preise hier oben echt schlecht.... Also Baumarkt ist günstiger/gleichwertig wie Autoteilehandel Mhh hier bei ATU liegen alle Batterien unter der gleichen Staubschicht Ich kaufe hier: https://batterie24.de/ Kein schleppen und bei uns oft inerhalt von 24h da: https://maps.app.goo.gl/nUnG8M4YLAwGGzRm7

Nö das ist so.... Ich kaufe nur noch online, da die Wartung im Laden / Lager zu wünschen übrig läßt. Online hat mal realiv schnelle Durchlaufzeiten

Ich bin auf Exide gegangen. Habe damit relativ gute Erfahrung in meinen Maschinen.

Türpappen ganz unten nass ???

Sonst musst du mir das Motorsteuergerät schicken bzw ich kann dir eins in Tausch schicken mit bekannten Login Code

mhhh wird denn irgendwas verarbeitet außer "Piepsen". Wenn nicht würde ich mich aus dem Zubehör bedienen. Die brauchen 12V Zündung + Rückfahrsignal. Das sollte hinten doch zu finden sein.

Ist da noch ein extra Relais vor ??? Ich tippe sonst (ohne Relais) auf einen abgebrannten Stecker / Sicherungshalter oder eben ein abgebranntes Relais. Letztere reagieren gerne auf klopfen und Bewegung, da dann der abgebrannte KOntakt "in seinen Partner rutscht" und dann der Übergangswiderstand sinkt. Am Ende mußt du aber ran, denn der Übergangswiderstand heißt Wärme = noch schlechterer Kontakt.

Alles gut, aber vorher im Forum suchen: Die Stüzte ist kein Problem, denn die ist baugleich zum Polo, bis auf den Metallwinkel. Das GEtriebelager beim AMF/BHC läßt sich auch mit dem Polo Teil "verheiraten" und beim Motorlager Rechts muss man eine Lasche umschweißen. Der Diesel ist also "handzahmer"

Bist du sicher. Ich kenne es von vielen Autos, dass diese Signalleitungen zum Motorsteuergerät geschaltete Masse sind. Die VEntile bekommen über eine Sicherung Dauerstrom (Hier dann grün/gelb) und das Steuergerät schaltet Masse. Denn laut deinem Text hätte man dann eine ungeschützte + Leitung mit einer abgesicherten Masseleitung: Schau mal nach