heavy-metal

Ja, natürlich: wenn die AXA nicht zu den billigsten Verischerern gehört, können die sich solche Rabatte leisten und sind immer noch teurer als andere... Außerdem, zur Info für diejenigen, die jetzt mit der AXA liebäugeln: viele Versicherungen räumen allein schon Rabatte ein, wenn man neben der Kfz-Versicherung bei der gleichen Gesellschaft auch noch andere Versicherungen (z.B. Privat-Haftpflicht, Hausrat, ...) abgeschlossen hat. Wenn man jetzt nur die Kfz-Versicherung wechselt, geht ein solcher Rabatt bei der gekündigten Kfz-Versicherung natürlich flöten, bzw. der TFL-Rabatt der neuen Verischerung kann diese Lücke, wenn überhaupt, gerade mal wieder schließen, so dass unter dem Strich nix gespart ist. Bevor man also wechselt: lieber erstmal nachrechnen. Und so ca. EUR 5,-- beim Kauf der Hella-Lampen einsparen lohnt auch nicht so wirklich, oder? Insbes. dann nicht, wenn ich überlege, welchen Aufwand ich treiben muss, um meine Kfz-Versicherung zu wechseln... CU! Martin

Gib mir mal Deine Terminwünsche durch (PN). Das mit dem gemeinsamen Einkauf wird man doch schon noch irgendwie organisieren können... Kann aber immer nur eine Begleitung mit in den Laden nehmen. Wenn sich also hier noch mehr Interessenten finden sollten, wird es also schwierig. Vorbestellungen akzeptiere ich übrigens nur von Selbstabholern gg. Vorauskasse. CU! Martin

Der Rückleuchtenausbau ist ganz einfach: 1. Abdeckung innen im Kofferraum abnehmen (an der Außenseite rausziehen) 2. Lampenträger (also das Ding, an dem die Glühlampen befestigt sind) an den vier Haltenasen ausrasten und nach innen herausnehmen: die Kabelsteckverbindung braucht m.W. nicht gelöst zu werden, wenn man den alten Lampenträger wiederverwendet. 3. 3 Muttern am Leuchtenkörper lösen und Leuchte nach außen abnehmen Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Aber darauf achten, dass beim Einbau die Dichtung zwischen Lampengehäuse und Karosserie richtig anliegt. Die Muttern erst richtig festziehen, wenn der Lampenkörper richtig ausgerichtet ist. Und die Muttern mit Gefühl anziehen: es sind nur 5 Nm erlaubt. Sonst macht es evt. "knack", und man fängt - mit einem neuen Lampenkörper - wieder vorn vorne an... Good luck! Martin

Kann man denn das FIS im A2 so umprogramieren, dass es im Stand besagte l/h anzeigt, und sobald das Auto in Bewegung ist, auf l/100 km umschaltet? Ich fand das in einem vor ca. 2 Jahren gefahrenen Golf 4 TDI auch ganz praktisch... CU! Martin

Ich habe eine...

Hallo goffy! Ich habe meine beiden von Osram stammenden "Standard-H7-Lampen" (also nix mit "plus soundsoviel mehr Licht") nach 47 Tkm gewechselt. Ich denke, das ist ok so. Bei meiner ehemaligen Mercedes C-Klasse wurde ein erster Lampenwechsel (H7) erst einige tausend km später fällig. Das führe ich aber darauf zurück, dass ich mit dem Auto, im Gegensatz zu meinem A2, eine höhere Jahresfahrleistung absolviert hatte (davon überproportional viele Fahrten bei Tag und "Licht aus"). CU! Martin

Ja, ich habe nachgerechnet: 1. Sitzheizung: brauche ich nur für die ersten 5 Minuten nach dem Kaltstart, bis die Heizung Wärme abgibt. oder anders: 97% meiner jährlichen Fahrleistung lege ich ohne eingeschaltete Sitzheizung zurück. 2. beheizte Spiegel: sind nur eingeschaltet, wenn die Heckscheibenheizung in Betrieb ist. Wenigstens ist dies an meinem Auto so. 99% meiner gefahrenen km lege ich ohne eingeschaltete Spiegel- / Heckscheibenheizung zurück. Wenn die Heckscheibe fast frei ist (also nach ca. 2-3 Minuten), wird die Heckscheibenheizung wieder manuell ausgeschaltet. Ich warte nicht, bis sie sich nach ca. 10 Minuten von selbst ausschaltet. 3. elektrische Fensterheber hinten: werden so alle paar Wochen im Sommer mal betätigt. Fast ausschließlich bei stehendem Fz. (und "Motor aus"), um die Innenraumhitze im Sommer vor dem Einsteigen rauszulassen. 4. heizbare Waschdüsen: verbrauchen so ca. 4W. Fallen also nicht ins Gewicht, selbst wenn sie auch im Sommer beheizt wären. 5. Radio mit Aktivboxen: Stromverbrauch sicher auch nicht mehr, als ein Radio mit eintsprechend leistungsfähigerem Verstärker und 4 Passivboxen. Fazit: die 130W für die Beleuchtung sind alles andere als ein Klacks dagegen, die maximal 40W für ein "richtiges" TFL dagegen nicht. Doch, genau das will ich Dir erzählen - weil es sich um Werte handelt, die andere (u.a. Automobilclubs, ja selbst Befürworter von "Licht an bei Tag") errechnet haben. Und dort ist die Tatsache, dass man im Winter eben öfter mit eigeschalteten Scheinwerfern unterwegs ist, bereits berücksichtigt. Abgesehen davon habe ich aber die Hoffnung noch nicht aufgegeben, hier noch die weiter oben versprochenen Bilder vom Einbau der Hella-TFL's zu sehen... CU! Martin

Hallo! Ich habe, nachdem sich hier die Antworten nur spärtlich einstellten, die gleiche Frage mal an Castrol geschickt. Antwort wie erwartet: "im Großen und Ganzen" ergibt sich eine "Mischviskosität", wie ich sie bereits errechnet habe... Gültig natürlich nur dann, wenn beide Öle noch nicht beanspricht wurden. Wenn ein Liter neues Öl mit einem Liter Altöl gemsicht wird, ergeben sich, wie HolgerBY richtig erwähnt hat, u.U. abweichende Viskositätswerte, die nur in einem Labor exakt bestimmt werden können. So, jetzt sind wir alle wieder ein wenig schlauer... CU! Martin

Hi! a) Vielleicht überwiegen ja die Vorteile, die dieses Auto bietet... b) nicht alle Unzulänglichkeiten, die ein Auto (ergo auch ein A2) hat, erkennt man auf den ersten Blick, bzw. bei einer Probefahrt. Die meisten Kritikpunkte, die hier genannt wurden, sind doch Dinge, die erst im alltäglichen Gebrauch auffallen. Oder schaltest Du bei der Probefahrt die NSL ein und guckst, wo genau die Kontrolleuchte liegt? Kontrollierst Du vor der Probefahrt den Ölstand, um beurteilen zu können, wie gut / schlecht dieser Peilstab ablesbar ist? Liest Du Dir vor der Probefahrt die Bedienungsanleitung durch, damit Du weißt, wann es wie im FIS piept oder eben nicht??? Naja, so richtig herziehen über den A2 tun wir ja nicht. Viele, auch ich, haben ja gesagt, dass sie mit dem Auto ansonsten sehr zufrieden sind. Und ich schließe mich der sinngemäß hier schon geäußerten Meinung an, dass es kein perfektes Auto gibt, an dem alles stimmt. Nö, bei den Japsen ist ja das ganze Auto eine Fehlkonstruktion... Nix für ungut! Martin

Hallo goffy! Grundsätzlich ist es so, dass, wenn auf der Verpackung irgendwas mit "x % mehr Licht" draufsteht, die Lampe früher ausfällt. Die Lampenlebensdauer verhält sich ungefähr umgekehrt reziprok zur vesprochen Lichtausbeute... Das mit der Lebensdauer schreiben die Hersteller aber natürlich nicht auf die Lampenverpackung... Wenn Du eine möglichst "haltbare" Lampe suchst, nimm eine Markenglühlampe in "Standard"-Qualität aus (west-)europäischer Fertigung: Osram, Bosch, Philips. Es gibt zwar von Osram auch diese "Light@Day", die aber auch nur unwesentlich länger durchhält als die Standardausführung aus gleichem Hause, aber deutlich mehr kostet. Außerdem: die in den buntesten Verpackungen mit den dollsten Versprechungen angeboteten Lampentypen werden fast immer irgendwo in Fernost gefertigt, und bzgl. der Fertigungsqualität geht man oft andere Wege (oder soll ich sagen: gar keinen?). Eine miserabel gefertigte Ware neigt natürlich eher zu Ausfällen... Lasse Dich aber auch nicht von ISO-9000-Aufdrucken auf der Lampenverpackung blenden: diese Norm sagt überhaupt nichts über die gefertigte Qualität des Produkts aus, sondern nur etwas darüber, nach welchen Kriterien gefertigt wird, bzw. die Fertigung überwacht wird. Und diese Kritereien müssen noch lange nicht die besten sein... CU! Martin

Hallo Joachim! Wenn ich mch mit meinem Auto nur in Deutschland bewegen wollte (und könnte), hättest Du völlig recht! Dann wäre es mir egal, ob in anderen Ländern irgendwas mit "Licht an amTag" vorgeschrieben ist oder nicht. Leider habe ich das Glück nicht, weil ich öfter mal u.a. in Österreich, Italien, Tschechien... unterwegs bin. Aus den schon genannten Gründen hätte ich dann gerne ein "resourcenschonendes" TFL, das in allen Ländern gleichermaßen zugelassen ist. Und sonst? Die Tatsache, dass man auf EU-Ebene den technischen Standard für TFL festlegt (also z.B. wie hell es sein darf / muss, und mit welchen Maßnahmen man die vorgeschriebene Helligkeit erzielt), hat ja noch nichts damit zu tun, ob es in allen EU-Mitgliedssaaten auch tatsächlich sofort vorgeschrieben wird. Nur wenn (!) es vorgeschrieben wird, dann sollten die Standards EU-weit bereits festgelegt sein. That's it! CU! Martin

Hallo! Was man anhand der Fotos erkennen kann: 1. der Querträger im Prallelement ist hinüber 2. dto. Stoßfängerverschalung 3. dto. Motorhaube Reparaturbetrag: schon mal locker 4-stellig... Zu überprüfen wäre, ob der Schlossträger was abbekommen hat. Das ist des quer verlaufende Metallteil hinter dem Öl- bzw. Wassernachfüllstutzen in Höhe der Scheinwerferoberkante. Dieses Teil sieht man nur bei abgenommener Motorhaube. Wenn das Ding krumm ist: au weia... Dann muss vorne alles abgebaut und der Schlossträger ersetzt (wenigstens aber gerichtet) werden. Zum Thema "mit dem Auto, ohne es zu reparieren, weiterfahren": ich denke mal, das hat wenig Sinn. Mit allergrößter Wahrscheinlichkeit werden die Scheinwerfer irgendwohin leuchten. Aber wohl nicht mehr dahin, wohin sie sollen. Das wird man wohl allein durch eine Einstellung der Scheinwerfer an den Einstellschrauben nicht korrigieren können. Denn die Einstellschauben sind gemeinhin für eine "Feinjustage" gedacht. Aber eben nicht, um grobe Fehlstellungen ausgleichen zu können. Ergo: ich würde es vernünftig reparieren (lassen), wenn Du den Wagen nicht verkaufen willst. Erst recht würde ich ihn reparieren lassen, wenn Du das Fz. vollkaskoversichert hast. Dann kostet es lediglich die Selbstbeteiligung - unter der Voraussetzung, dass Dir die Verischerung nicht grobe Fahrlässigkeit nachweisen kann. CU - good luck! Martin PS: um den A2 tut's mir leid - um den BMW nicht...

Hallo kleineA2-Maus! Ich mache jetzt mal Werbung für den A2 mit 55 kW (oder 75 PS): - das Ding rennt auf der Bahn nach Tacho locker knappe 200 km/h. Wenn Du ultrabreite Schlappen draufmachst, natürlich weniger - der FSI mit 81 kW (oder 110 PS) ist nur dann sparsam, wenn man die gebotenen Leistungsreserven eben nicht nutzt. Dann ist man mit dem 55 kW-Modell aber auch nicht langsamer. - ein evt. geringerer Verbrauch des FSI wird wieder wettgemacht, weil man Super Plus tanken muss (der 55 kW begnügt sich mit Super). - der A2 mit 55 kW hat in etwa die gleichen Fahrleistungen wie die alte Mercedes A-Klasse mit 75 kW (oder 102 PS). Das deswegen, weil ein A2 deutlich leichter, aber auch bzgl. des Luftwiderstands optimiert ist. Ergo: die Wahl des Motors würde ich davon abhängig machen, wie Du Dein Fz. nutzen wirst. Wenn man nicht ständig auf der Autobahn (und nicht ebenso ständig Tempi jenseits von 160 km/h) fährt, aber auch nicht ständig mit voller Beladung unterwegs ist, dann würde ich den A2 1.4 mit 55 kW nehmen. Aber ich würde auch noch auf etwas anderes achten: nämlich darauf, dass das Auto mit Kopfairbags ("Sideguard") ausgerüstet ist. Das war beim A2 nie serienmäßig. Die passive Sicherheit wäre mir persönlich mehr wert als eine etwas höhere Endgeschwindigkeit, deren Nutzen angesichts vieler Geschwindigkeitsbeschränkungen und hohen Verkehrsaufkommens inzwischen eher fragwürdig ist. Viele Grüße von einem, der auch mal gerne schnell fährt, seit fast 16 Jahren den Führerschein hat - und mit den gebotenen Fahrleistungen des 55 kW-Modells voll zufrieden ist. CU! Martin

Hallo abbamaniac! Das seh ich nicht unbedingt so: im letzten AutoBild-Lampentest gab es Lampen, die haben fast 3x so lange gehalten wie igendwelche No-Name-Funzeln. Und unter den Langlebigsten waren nicht mal die teuersten: die langlebigste H7-Lampe war die Light@Day von Osram (kostet so ca. EUR 16,-- pro Stück). Die Standard-H7 vonOsram (die nur unwesentlich früher ausfiel) kostet knapp die Hälfte. Klar, bei einem Setpreis von 4-7 EUR kann ich 2x die Glühlampe wechseln und fahre immer noch billiger als mit der Standard-Osram. Aber wollen wir denn wirklich so oft die Lampen austauschen (dann "reicht" das Set vom Discounter), oder sind wir nicht doch einfach nur ein wenig bequem (und bauen gleich was Haltbare(re)s ein)? CU! Martin

Nun ja, das mit der Viskosität hat ja nicht unbedingt was mit "Ölqualität" zu tun. Sonst müsste man ja zu dem Schluss kommen, dass das neue Longlife-3-Öl (5W-30) schlechter ist als das alte Longlife-2-Zeugs (0W-30). Überdies hat das neue LL-Öl mehr interne (VAG-) Freigaben als das alte. Ja, und was die Automagazine so von sich geben, ist ja auch nicht immer der Weisheit letzter Schluss - sind schließlich Journalisten und keine Techniker (wobei ich ausdrücklich den Beruf des Journalisten nicht herabqualifizieren möchte). Ich hoffe, dass sich zu diesem Thema noch ein Ölexperte äußert. Sonst werde ich wohl mal bei (z.B.) Castrol nachfragen müssen... CU! Martin

Hallo! Da kommen wir der Sache doch schon näher: ein 2-türiger A1 als Konkurrenz zum Mini... Na gut, dann sollen sie den mal bauen. Ich persönlich werde ihn mir ganz sicher nicht kaufen, denn ein Nachfolger für unser Alu-Auto müsste ja auch A2 heißen - und bei Außenabmessungen von deutlich unter 4 m 4 Türen haben... CU! Martin

Hi! Das mit der Ölspezifikaiton ist eigentlich ganz einfach: 1. Longlife-Öle (alt) - 0W-30: VW-Normen 503.00 (Benziner), bzw. 506.00 / 506.01 (Diesel) -- meist stehen aber beide (bzw. alle drei) Normen auf der Dose 2. Longlife-Öle (neu) - 5W-30: VW-Normen 504.00 (Benziner), bzw. 507.00 (Diesel) 3. Nicht-Longlife-Öle - verschiedene Viskositäten möglich: VW-Normen 502.00 (Benziner) bzw. 505.00 (Diesel) Zu beachten ist, dass Nicht-Longlife-Öle lt. Werksvorgabe nach 15 Tkm (bzw. nach 1 Jahr, je nachdem, was zuerst eintritt) gewechselt werden müssen. M.E. aber eine unnötige Maßnahme, denn viele Öle, die eine Freigabe nach 502.00 / 505.00 haben, sind z.B. bei Mercedes oder BMW als Longlife-Öle freigegeben. Aber egal: wenn Audi es so empfielt, dann hält man sich eben dran (bzw. sollte das tunlichst tun, wenn das Auto noch keine 3 Jahre alt ist, bzw. Anschlussgarantien abgeschlossen wurden). Zum Longlife-Service an sich: die Longlife-Öle kosten meist das Doppelte dessen, was man für "Nicht-Longlife-Öl" ausgibt. Unter der Voraussetzung, dass das maximale Longlife-Intervall 30 Tkm beträgt (wenigstens ist das beim Benziner so), dann rechnet sich das bei einer Jahresfahrleistung von 30 Tkm nicht unbedingt: wenn überhaupt (man kann es ja selber machen), spart man beim Longlife-Öl lediglich 1x auf 30 Tkm die Kosten für den Ölwechsel (da ja das Nicht-Longlife-Öl nach 15 Tkm raus muss). Wenn die Preisdiffrenz zwischen Longlife- und Nicht-Longlife-Öl geringer als 50% ist (weil man vielleicht günstig - über e-bay? - eingekauft hat), dann wäre wieder das Longlife-Öl im Vorteil... Und wer p.a. nur ca. 10 Tkm mit seinem Auto zurücklegt, der profitiert ebenfalls vom Longlife-Öl, weil er nicht nach 1 Jahr einen Ölwechsel machen muss. Bei einem Diesel mit 50 Tkm-Warungsintervall dürfte sich Longlife fast immer lohnen. CU! Martin

Hallo! Noch ein Nachtrag zum Thema "Reinigung der Sitzbezüge": ich habe gestern versehenlich "Ackerboden" auf der Fahrersitzfläche "einmassiert". Nach Trocknung zwar alles abgesaugt, aber ein "Restfleck" ist geblieben. Daraufhin zur sauberen (!) Wurzelbürste gegriffen, ein wenig Wasser auf den Fleck und die Bürste über dem Fleck "kreisen" lassen. Als alles trocken war: der Fleck war weg! Nun ja, ich muss zugeben, das Wasser allein hat nicht geholfen. Es waren noch von der letzten Reinigungsaktion Reste des Polsterreinigers im Sitzbezug, den ich mit dem Wasser wieder "reaktiviert" habe - unübersehbar, weil sich Schaum gebildet hat. Das mit dem "Fleck weg" hat mir so gut gefallen, dass ich, wenn es draußen wieder wärmer ist (und ich das Auto mal einen Tag im Warmen stehen lassen kann), die gesamte Sitzfläche entsprechend nass durchbürsten werde, denn die gebürstet Stelle ist jetzt etwas heller (sauberer) als der Rest der SItzfläche. Zur Vermeidung von (Kalk-)Rändern werde ich wohl, wie schon weiter oben empfohlen, zu demineralisiertem Wasser greifen. Die anschließende Imprägnierung des (trockenen) Sitzes versteht sich von selbst. Weitere Infos folgen. CU! Martin

Hi! Habe im Web nix darüber gefunden. Kannste mal 'nen Link reinstellen? Oder gibt es diesen Artikel nur in der gedruckten Ausgabe von Bild? CU! Martin

Hi! Icxh weiß es zwar nicht, aber ich denke, das man das Paket noch erwerben kann. Es soll ja auch damit ausgerüstete A2 geben, die unfallbedingt nach Ersatzteilen schreien... CU! Martin

Hallo! Nein, nicht, was Ihr denkt! Die Frage ist auch eher rein theoretischer Natur. Angenommen, ich mische einen Liter Motoröl (Viskosität 0W-30) mit einem anderen Liter Öl (sagen wir mal: 10W-30). Kommt dann, quasi als Resultat, und gem. des arithmetischen Mittelwerts, ein Öl mit Viskosität 5W-30 raus? Oder ein anderes Beispiel: 0W-30 + 10W-40 = 5W-35??? Wer weiß was? CU! Martin

Hallo Joachim! Natürlich habe ich kein "Problem" damit, mein Abblendlicht als TFL zu benutzen, sofern es (übergangsweise, und nur für diejenigen, die kein TFL am Auto haben) in einem bestimmten Land vorgeschrieben ist. Ich halte es jedoch für unsinnig, die Lichtmaschine grundsätzlich am Tage mit mindestens 130W zusätzlich zu belasten, was unweigerlich zu einem messbaren Mehrverbrauch führt (davon abgesehen, verkürzen sich ja auch die Glühlampenwechselintervalle um mindestens die Hälfte). Es sind ja schließlich nicht nur die Scheinwerfer, die leuchten, sondern auch tagsüber so unsinnige Dinge wie Standlicht, Schlussleuchten und Kennzeichenbeleuchtung. Ok, 0,3l Mehrverbrauch (oder wie viel auch immer) mögen für den einzelnen noch moderat erscheinen. Aber bei (über hundert?) Millionen von Fz. in Europa kommt da schon eine ordentliche Menge (Rohöl, Kraftstoff, Treibhausgase) zusammen. Ein TFL in den schon jetzt erhältlichen Versionen kommt - die LED-Technik mal außen vor gelassen - auf eine Leistungsaufnahme von gerade mal 30W. Mehrverbrauch unter 0,1l / 100 km. Abgesehen davon, dass ich grundsätzlich gegen die Lichtpflicht am Tag bin (warum, das habe ich hier im Forum schon an anderer Stelle kundgetan und Alternativen zum TFL vorgeschlagen), wäre das TFL anstelle der eingeschalteten Abblendscheinwerfer ein tragbarer Kompromiss - auf den sich dann aber bitteschön alle EU-Mitgliedsstaaten langsam mal einigen könnten, egal, ob die einzelnen Länder "Licht an bei Tag" nun vorschreiben (wollen) oder nicht. Eine Situation, die wir jetzt haben, nämlich dass die "Dimmerlösung" aus Österreich streng genommen nicht in Deutschland zugelassen ist, die aus Deutschland stammende Hella-Lösung aber z.B. auch keine EU-weite Freigabe hat, ist nicht nur aus meiner Sicht untragbar - wodurch nicht zuletzt auch der EU-Verdrossenheit Vorschub geleistet wird. Und noch etwas: ich möchte wetten, dass, wenn das Abblendlicht zum TFL auserkoren wird, nachts noch mehr "halbblinde" Autos als schon jetzt unterwegs sind, denn bezogen auf die jährliche Fahrleistung eines Autos steigt ja die Ausfallwahrscheinlichkeit der Glühlampe. Tagsüber mag man es ja nicht bemerken (denn es haben ja nicht alle eine "Glühlampenausfallanzeige" im Cockpit), aber Hand aufs Herz: wer wechselt schon die Glühlampe unmittelbar nach dessen Ausfall? CU! Martin

Naja, ich schon. Selbst bei einem mit ABS ausgerüsteten Opel Corsa. Was soll denn an einer Tromemlbremse hinten so schlecht sein? DEn weitaus größten Teil der Verzögerung übernimmt die vordere Scheibenbremse. Ich glaube auch nicht, dass man am A2 mit einer Scheibenbremse hinten etwas Messbares bzgl. des Bremsweges herausholen kann. Und Bremsenfading? Ok, da ist was dran. Aber willst Du (Berg-)Rennen fahren? Wenn man am A2 wirklich eine bessere Bremse haben will, dann geht doch wohl nichts über die diversen Zubehöranbieter. Aber dann wird es bzgl. des Verschleißes ähnlich sein wie bei den Scheinwerferlampen: was "besser" ist, wird früher auf den Müll wandern müssen. Der Aufschrei bei einem Großteil der Autofahrer wäre immens, wenn spätestens nach 20-25 Tkm Beläge und Scheiben erneuert werden müssten. So gesehen, ist die am A2 verbaute Bremsanlage (also die der Basisversionen) doch ein guter Kompromiss. Und wer es anders mag, rüstet eben um. Jetzt nur auf die beim FSI verbauten hinteren Scheibenbremsen umzubauen halte ich persönlich jedenfalls für wenig sinnvoll. CU! Martin

@ 2001 A2 1,4: Hast Du ein Öl der gleichen Viskosität einfüllen lassen - oder ein anderes? Vielleicht sogar das hier? CU! Martin

@ Asante Sana: warum so geheimnisvoll? Ich (und bestimmt andere hier im Forum auch) möchte auch gerne die Bilder von AudiRS2 sehen... @ Joachim_A2: Natürlich ist es richtig, dass unsere Bürokraten in Brüssel nicht alles gleichzeitig anpacken können. Obwohl: bei der Masse, die da rumläuft, dürfte die Umsetzung von Projekten kaum länger als 3 Wochen dauern... Mal wieder ernsthaft: der Idealfall wäre doch, wenn ein Staat, der gerne "Licht an am Tag" vorschreiben will, eine entsprechende Anfrage nach Brüssel sendet - mit der Bitte, eine EU-weite, einheitliche Richlinie zu erarbeiten. So lange es eine einheitliche Richtlinie nicht geben kann, müsste es dem betreffenden Land erlaubt sein, eine landesspezifische Regelung zu erlassen, die von jedem EU-Bürger, ohne sein Auto umrüsten zu müssen, erfüllt werden kann (Bsp. Abblendlicht: das hat jeder, und jeder kann es einschalten). Bis zum Inkrafttreten einer EU-Richtlinie müsste es gleichfalls ausgeschlossen sein, dass Lösungen entwickelt und nur in Teilen der EU zugelassen werden, von denen man noch gar nicht wissen kann, ob diese den Anforderungen der in Arbeit befindlichen, für die gesamte EU verbindlichen Richlinie überhaupt genügen können. So einfach ist das - wenigstens aus meiner Sicht. CU! Martin