heavy-metal

... oder einfach mal auf dem Aufkleber im Serviceheft oder hinten im Kofferraum die Ausstattungscodes "6XD" (Spiegel elektrisch einstell- und beheizbar) oder "PW1" (Winterpaket) suchen. Wenn einer der beiden Codes vorhanden ist, dann Funktionskontrolle: mit der Blumenspritze die Spiegel einsprühen, Motor starten, Heckscheibenheizung einschalten - und nach 1-2 Minuten sind die Spiegel frei, mit glasklarer Sicht nach hinten. Oder - we ein sensibles Händchen hat: mit dem Fingerrücken nach derselben Zeit die Glastemperatur erfühlen. Erspart die Blumenspritze. In jedem Fall erspart es die Demontage des Spiegelglases - das nach Wiedermontage sicher nicht so stramm in seiner Halterung sitzt wie vorher.

Update: AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant bringt mit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke und freut sich auf viele teilnehmende A2 Fahrer Unwissender möchte: am Aprilscherz teilnehmen und die Klimaanlage reparieren (Unfallschaden) benötigt: Bühne und Hilfe bringt mit: Viele Teile Eric1964 möchte: Ölwechsel und 2 kleine Dellen entfernt haben benötigt: Bühne und Beulendoktor bringt mit: ? flugmichel möchte: Klima-Service beim Fahrzeug durchführen und ggf. undichte Stellen beseitigen - Durchsicht, ob alles OK ist benötigt: Klimastation ggf. Bühne wenn etwas zu machen ist - Hilfe von Marco bringt mit: Haribo, Getränke heavy-metal möchte: Dellendoktor (Motorhaube am A4 - die Dellen am A2 sind dann beim nächsten Mal dran); Lackdoktor für die Frontschürze benötigt:Dellendoktor und Lackdoktor bringt mit: Getränke MarkK möchte: Alles was ich bis dahin nicht selbst geschafft habe - Durchsicht, ob alles OK ist, Hydraulikeinheit reinigen, ... Es ist immer was (und meistens zu viel) zu tun benötigt: ggf. Bühne wenn etwas zu machen ist und jemanden, der sich auskennt und einmal drüber schauen kann über das ganze Auto bringt mit: VCDS, generelles Werkzeug durnesss möchte: Beulendoktor, Öleinfüllriffelrohr tauschen benötigt: Beulendoktor bringt mit: mal sehen Räubermutti möchte: Lackdoktor (tief Kratzer auf Kotflügel), evtl. Ölwechsel und mal sehen, was bis dahin noch so anfällt, evtl. Bremse benötigt: Lackdoktor bringt mit: vielleicht Donuts? fasyrt möchte: Smartrepair (Kratzer), Benzinfilter wechseln, benötigt: Lackdoktor, Bühne bringt mit: Getränke Fred_Wonz möchte: Bremsen hinten wechseln, Spur kontrollieren , Licht einstellen benötigt: Bühne bringt mit: Getränke Nupi möchte: mit dem Lackdoktor über ein paar Stellen am roten Up sprechen, benötigt: den Lackdoktor bringt mit: was zum Grillen @AudiA216RS: Fotos von "A4-Auas" kommen per PN

Lass' ihn doch in dem Glauben... Naja, steng genommen gibt es den Begriif der "Gebrauchsspuren" nicht. Gerichte sprechen indes von "Abnutzung" - und die kann entsprechend dem Alter und der Laufleistung ausfallen oder darüber hinaus gehen, Die Leasinggeber versuchen natürlich immer wieder, Geld am Ende der Leasinglaufzeit zu drucken, indem auch Schäden, die in Bezug auf das Fahrzeugalter und die Laufleistung erwartbar bzw. gewöhnlich sind, in Rechnung gestellt werden . Wer ihnen die Stirn bietet, kann oftmals die "Nachzahlung" umgehen oder deutlich mindern. Aber es ist schon richtig: nur beim eigenen Auto weiß man, was man hat. Insbes. dann, wenn es sich um einen A2 handelt.

Den besten Ruf haben sicher die Thermostate, die bei Audi über den Tresen gereicht werden. Ich würde da überhaupt keine Experimente mit irgendwelchen Aftermarketteilen machen und das Ding gleich bei Audi kaufen. Insofern verstehe ich das Problem nicht, wenn beim Ersatz des Thermostats nach Abgleich von ETKA und FIN beim Freundlichen dasselbe Modell genommen wird wie das, das schon vorhanden war. So lange - und ich kann nur für das Himmermann-Teil (erworben bei Audi) sprechen - die Dichtung in die Nut des Thermostatdeckels greift und der Deckel. sorgfältig angesetzt, auf das Thermostatgehäuse geschraubt und dabei darauf geachtet wird, dass die Schrauben gleichmäßig angezogen werden, wird es funktionieren. Eine leicht aus der Nut flutschende DIchtung vermag das Thermostatgehäuse noch richtig abzudichten, aber eben nicht das Thermostat gegen das Thermostatgehäuse bzw. gegen den Thermostatdeckel. Dann stömt immer Kühlmittel am Thermostat vorbei - mit dem weiter oben schon beschriebenen Effekt.

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant bringt mit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke und freut sich auf viele teilnehmende A2 Fahrer Unwissender möchte: am Aprilscherz teilnehmen und die Klimaanlage reparieren (Unfallschaden) benötigt: Bühne und Hilfe bringt mit: Viele Teile Eric1964 möchte: Ölwechsel und 2 kleine Dellen entfernt haben benötigt: Bühne und Beulendoktor bringt mit: ? flugmichel möchte: Klima-Service beim Fahrzeug durchführen und ggf. undichte Stellen beseitigen - Durchsicht, ob alles OK ist benötigt: Klimastation ggf. Bühne wenn etwas zu machen ist - Hilfe von Marco bringt mit: Haribo, Getränke heavy-metal möchte: Dellendoktor (Motorhaube am A4 - die Dellen am A2 sind dann beim nächsten Mal dran) benötigt: Dellendoktor bringt mit: Getränke möchte: benötigt: bringt mit: möchte: benötigt: bringt mit: @AudiA216RS falls Du zufällig einen Smart-Repairer in Deiner Nähe kennst, der auch an besagtem Samstag Zeit für meinen A4 hätte (ich fahre auch dort vorbei), bitte PN. Danke!

Naja, im Fehlerspeicher steht doch schon alles. Mehr als das, was im Speicher steht, weiß hier sicher auch niemand. Aber mal im Ernst: Das Leck im Ansaugsystem kann dazu führen, dass über die Lambdaregelung das Ansauggemisch zusätzlich mit Kraftstoff angereichert wird und somit die Leerlaufdrehzahl in die Höhe schnellt. Also: Leck suchen (Rauch) und abdichten. Das Ventil der Saugrohrklappe würde ich als unmittelbaren Verursacher ausschließen. Da sich ein defektes Ventil aber auf die Laufruhe und allgemein den Kraftstoffverbrauch auswirkt, ist auch hier zeitnah anzusetzen. Also Ventil ausbauen und auf Funktion prüfen, ggf. ersetzen. U.U. ist auch nur die Verstelleinheit versottet. Eine Reinigung in Eigenleistung ist leider nicht so ganz trivial, weil hier etwas Demontagearbeit gefragt ist. Da kann man sich überlegen, ob sich nicht doch der Gang zum Walnussstrahler oder die "Nassreinigung" per Bedi oder JetClean (LiquiMoly) lohnt.

Wenn der Verletzte ein Autofahrer ist, geht die Rechnung möglicherweise auf - so lange Du weißt, wo Du das Verbandmaterial in dessen Fahrzeug auch sofort suchen musst. Aber was ist, wenn der Verletzte Radfahrer, Motorradfahrer oder Fußgänger ist? Für diese besteht keine Pflicht des Mitführens eines Erste-Hilfe-Sets. Dann brauchst Du wieder Dein eigenes. Ich - als Motorradfahrer - habe so ein Set zwar auch immer dabei, wäre aber bei Bewusstlosigkeit kaum in der Lage, einem Ersthelfer zu erklären, wo genau er suchen muss.

Bei einer "allgemeinen Verkehrskontrolle" der Polizei sicher kein Problem, wenn die Masken statt im Verbandkasten im Handschuhfach liegen und vorgezeigt werden können. Gibt man den HU-Termin in Auftrag (Werkstatt...), und der Prüfer findet die Masken nicht, dann wäre das ein "geringer Mangel". Genau so, wenn der Inhalt nicht mehr der aktuellen Norm entspricht, das Ablaufdatum der die steril verpackten Inhalte überschritten oder - viel schlimmer - der ganze Kasten fehlt. Wobei: Verletzte nicht versorgen zu können, weil ein "geringer Mangel" vorliegt - da hat dann wohl die Behörde, die diese Vorschrift erlassen hat, mangelhaft nachgedacht. @Nupi : natürlich, die Maskenpflicht wird nach und nach wieder aus dem öffentlichen Leben verschwinden. Aber ganz sicher nicht im medizinischen Bereich, also dort, wo Menschen medizinisch erst- oder zweitversorgt werden. Insofern haben Masken im Erste-Hilfe-Set durchaus einen Sinn.

Mensch, Du sollst mit dem Verbandmaterial offene Wunden versorgen - und nicht vor Ort testen, ob die Unfallopfer oder anderweitig Beteiligte noch reproduktionswillig sind!

@Nupi : hmm, ein Auto im "Reichskriegsflaggendesign" - schwarz / weiß (Ähm silber) / rot: wo soll das noch hinführen... Ich finde diese Farbkombinationen im Allgemeinen auch gut. Gerade bei kleinen Fahrzeugen. Smart und Mini sind damit ja auch sehr erfolgreich.

Naja, bei demjenigen, der auf der Suche nach einem A2 die Farbe als KO-Kriterium auserkiest, muss wohl die Frau im Manne gewonnen haben... Entscheidend ist doch der technische Zustand der Fuhre. Bei der vergleichsweise geringen Anzahl der A2, die sich innen wie außen im sehr guten bis Top-Zustand befinden, muss insbes. fast 18 Jahre nach EOP die Außenfarbe als Kriterium weit hinten stehen. Ein A2 ist kein Massenprodukt wie ein Golf (wo man noch eine gewisse Farbauswahl hätte) - und das ist gut so!

Nicht ganz... Fakt ist, dass mit Winterreifen (unter der Voraussetzung, dass dieselbe Reifendimension gefahren wird), die gewöhnlich einen höheren Rollwiderstand haben, der Spritverbrauch bis zu 15% ansteigen kann. Und zwar um so mehr, je wärmer es wird. In einem milden Winter wird man also auch schon einen Mehrverbrauch feststellen können. Fährt man aber im Winter eine schmalere Reifendimension, wird sich ein Mehrverbrauch weniger bemerkbar machen. Der Stromverbrauch durch eingeschaltete Verbraucher ist durchaus nicht zu unterschätzen. 100 W Leistung kosten grob gerechnet 0,1 l Benzin / 100 km. Das Gebläse ist hierbei zu vernachlässigen, denn im Winter wird es für die Verteilung der Heizungsluft benötigt, im Sommer für die Kühlluft der Klimaanlage. Diese Rechnung geht eher zu Ungunsten des Sommerbetriebs aus, wenn also vermehrt Klimaanlage / Kompressor gefordert werden. Und zwar um so mehr, je wärmer es wird. Jedoch kommt spitverbrauchserhöhend im Winter die Sitzheizung dazu, die im Sommer i.d.R. nicht benutzt wird. Ein hingegen wesentlicher Faktor für einen erhöhten Kraftstoffverbrauch im Winter ist die deutlich verlängerte Wamlaufphase, in der der Motor mit angefettetem Gemisch läuft. Das ist dann auch schon fast der einzige Faktor, den man manuell nicht beeinflussen kann.

@DieMöhre: Nein, die Tatsache, dass es sich um Teile von H+B handelt, ändert tatsächlich nichts. Na, wetten würde ich noch nicht, aber es ist naheliegend, es so, wie Du es beschrieben hast, zu probieren. Schließlich wissen wir, dass das Auto ja mit der "alten" DK über 300 Tkm funktioniert hat, so dass es nicht zwingend eines Austauschs bedurfte und man nochmal "alles auf Null stellen" und erneut chronologisch vorgehen sollte. Also: Fehlerspeicher abfragen (Inhalte merken) und kpl. löschen Lern- / Adaptionswerte von DK und AGR-Ventil löschen DK-Gehäuse und AGR-Ventil ausbauen ab hier wie von @Räubermutti beschrieben das alte DK-Gehäuse und ein neues AGR-Ventil (Audi oder OEM i.e. Pierburg) mit neuen Dichtungen von Pierburg oder Audi einbauen. Zuvor das AGR-Rohr nochmal auf Dichtheit prüfen; das kann schnell im "Flexbereich", also dort, wo es geriffelt ist, unerkennbar einreißen. DK und AGR-Ventil anlernen - mittels Diagnosegerät! Ohne Gerät ist irgendwo zw. Zufall und Murks. Die "unplausiblen Werte" des Saugrohrdrucksensors sind so "logisch" nicht, weil der Sensor im Ansaugrohr zwischen Luftfilter und DK-Gehäuse sitzt und keinen direkten Bezug zum AGR-Ventil hat. Ich empfehle, diesen gg. ein Teil von einem OEM-Hersteller (VDO oder Hella) zu ersetzen. Der mit Audi-Logo kostet das Dreifache!

Ich fasse zusammen: AGR-Ventil nicht von Pierburg oder OEM (Audi): Mahle fertigt die Dinger auch nicht selbst, und es ist zu vermuten, dass der Hersteller auch nicht Pierburg ist. Also nicht der Qualität ab Werk entspricht. Insofern potenzielle Fehlerquelle. Wurden die Werte der alten DK aus dem MSG gelöscht? Danach neue DK nochmal anlernen. Von welchem Hersteller stammt das DK-Gehäuse? Wurde dies zusammen mit dem DK-Flansch erneuert? Falls der DK-Flansch noch der alte ist: wurde dieser gereinigt? Wurde der Saugrohrdrucksensor erneuert? Falls nein: welcher Fehlereintrag? Ggf. erneuern. Die Aludichtungen am DK-Flansch und am AGR-Ventil sind i.d.R. über alle Zweifel erhaben - so lange sie aus dem Audi- oder Pierburg-Regal stammen und auf vernünftig plan geschliffene Teile aus demselben Haus treffen. Da muss dann auch nicht mit Flüssigdichtung rumgepfuscht werden.

Dumm gelaufen ist das schon vorher. Nämlich wenn man, noch dazu bei Produkten, die inzwischen selten geworden sind, bei einem Kaufpreis von knapp unter EUR 100 die PayPal-Gebühr von ca. EUR 3 sparen will. Die machen den Kohl am Ende auch nicht mehr fett. Z.B. die restlichen 6 - ggf. auch einzeln - weiter verkaufen???

Der BBY hat mW keinen Ölkühler. Hatte fälschlicherweise angenommen, dass im sehr engen Motorraum des A2 kein Platz für den Ölkühler ist. Also wenn es funktioniert: ein Argument weniger, den Umbau nicht durchzuführen. Verbleibt aber die Frage nach dem Kat... Übernimmst Du das mit dem Mitbringen? Auch das wäre für mich wieder ein Grund, zum ST zu kommen.

Ich weiß, aber das trifft auch auf eine zu kurze Übersetzung zu. Will ja schließlich keine Blumenpötte beim illegalen Straßenrennen oder auf der quarter mile gewinnen...

Warum keinen A2, der sich in einem sehr guten Zustand befindet? Nämlich meinen! Dann habe ich wenigstens mal wieder einen Grund, zum ST zu kommen! Nur: wenn ich das mache, dann nur zusammen mit einer Anpassung der Getriebeübersetzung. Denn wenn man bei der TopSpeed nichtmal mit einem BAD gleichziehen könnte, wäre der Umbau nur halbgarer Mist. Wobei: die Kollegen aus UK schreiben da was von "Vor-Kat Ausbohren". Ob das dann was werden kann mit einer Zulassung in D? Was mich außerdem nachdenklich macht: der Ölkühler vom BCB muss aus Platzgründen wohl raus. das wäre suboptimal.

In Anbetracht des Frontschadens ein wirtschaftlicher Totalschaden. Dafür ist er dann zu teuer. Ich hatte vor ca. 4 Jahren einen nahezu identischen Unfallschaden (als mir jemand die Vorfahrt genommen hatte): Reparaturkosten im Fachbetrieb seinerzeit ca. EUR 3.500 (Schlossträger, Frontschürze, Motorhaube, Scheinwerfer, Kotflügel VL und Radlauf neu). Der Stoßfänger sieht mir im übrigen "photogen-rückverformt" aus. Somit ist zwingend noch der Längsträger VL zu begutachten. Selbst wenn man das Auto selbst instandsetzt, übersteigen Reparaturkosten und Angebotspreis den Marktwert. Zumal die Ausstattung zumindest die für heute zeitgemäßen Sideguards und EFH hinten vermissen lässt. Insofern "reicht" dann auch nur ein einziges Innenraumfoto.

Ja, iss ja gut... Dann bringen wir Deine Argumentation dahingehend auf den Punkt, dass Vieles von Dir in Bedenkenträgerei ausartet. Bei Sauwetter finden nach meinen jahrzehntelangen Erfahrungen im Allgemeinen auch keine Polizeikontrollen statt. Somit erübrigen sich Deine Bedenken, bei ebensolchem Wetter die Leuchtmittel wechseln zu müssen. Ist doch ok, wenn Du die Dinger eingebaut hast. Freue Dich drüber und genieße es doch einfach, statt danach noch Haare in der Suppe zu suchen.

Also wenn Du weiterhin nach Gründen suchst, die Dinger nicht einbauen zu müssen, dann wird das bei Dir in diesem Leben nix mehr... Nicht in die Vergangenheit schauen, sondern nach vorn: da ist die Zukunft! Äußerstenfalls packst Du Dir für die Fahrt ins Ausland die gg. die LED-Retrofits getauschten H7 in den Kofferraum. Dazu noch einen T27(?)-Schraubendreher und könntest ruck-zuck nach erfolglosen Diskussionen mit den Ordnungshütern auf H7-Glühlampe zurückrüsten - bevor sie ihre Drohung wahr machen, Dein Auto zu konfiszieren und noch vor Ort zu verschrotten.

Also einbauen und Losfahren!

Hier habe ich noch ein Video gefunden, das die beste Halogenlampe mit einem LED-Retrofit vergleicht. Bezogen auf den A2 natürlich auch nur ein Äpfel-mit-Bananen-Vergleich (da im Video von H4 die Rede ist). Dennoch: das Ergebnis bedarf wohl keines besonderen Kommentars, wenn ich mal unterstelle, dass weder im Versuchsaufbau noch bei der Erstellung des Videos manipuliert ("nachbearbeitet") wurde.

Warum so kompliziert? Wie es weitergehen kann, steht doch auf der Osram Website: "Ihr Fahrzeug hat eine freigegebene Scheinwerfergenehmigungsnummer, ist aber nicht in der Kompatibilitätsliste aufgeführt? Melden Sie sich bitte unter automotive-service(ätt)osram.com oder 089/6213-3322."

Es ist anzunehmen, dass Du handselektierte Lampen bekommen hast. Die Verkaufsbox hast Du sicher deswegen nicht bekommen, weil in ihr ja ein "neuer" Registrierungscode enthalten ist - den man evt. für irgendein nicht zugelassenes Fremdprodukt hätte missbauchen können (?). Dennoch: ich würde gerne mal die LED-Retrofits im direkten Vergleich zur H7-Glühlampe sehen (wo ich eben selbst den Testaufbau bestimmen und kontrollieren kann). Evt. können wir mal irgendwo einen Vergleichstest machen.