heavy-metal

Nein.

So, ich habe heute auch "mal eben" meinen vom letzten G-Öl-Wechsel vorhandenen Rest an G-Öl (ca. 150 cm³) über besagte Entlüftungsöffnung eingefüllt. Dazu ein paar Anmerkungen: Der Verschlussstopfen geht beim BBY nur dann runter, wenn der R-Gang eingelegt ist Damit der Verschlussstopfen versehentlich nicht verlierbar in den Tiefen des Motorraums verschwindet, ist es sinnvoll, den diesen Stopfen umgebenden Bereich mit ein paar Lappen zu "füttern". Lässt man den Stopfen versehentlich fallen, dann fällt er eben auf den Lappen statt in die Tiefe... Anstellte eines PVC-Schlauchs kann man auch gut eine Benzinleitung mit 12 mm Innendurchmesser nehmen: die ist aus Gummi, deutlich flexibler als PVC - und sie sitzt besser auf der Kontrollöffnung. Aber noch eine letzte Frage: was ist das für ein Deckel [auf dem Foto eingekreist], der sich oben zusammen mit einer Vielzahnschruabe auf dem Getriebegehäuse befindet? Ich habe @A2-D2 mal, Dein Einverständnis vorausgesetzt, eines Deiner Fotos weiter oben entsprechend "überarbeitet".

Nicht ganz richtig. Bei den 5.5x15-Felgen sind ebenfalls 2 Reifengrößen zulässig: 165/65-15 und 175/60-15. Und nur der Vollständigkeit halber: das trifft auch für die 5x15-Felgen zu: 155/65-15 und 165/15-15. Kostengünstiger fährt man mit den 165ern auf der 6x15-Felge nur dann, so lange keiner den Mangel (bei der HU oder bei der polizeilichen Kontrolle) entdeckt! 165er auf 6x15-Felgen ist definitiv laut COC nicht zulässig! Welche Werkstatt hat denn überhaupt die Empfehlung, die 165er-Bereifung auf der 6x15-Felge zu montieren, gegeben? Ich kann mir partout nicht vorstellen, dass es eine Audi-Werkstatt war. Sollte aber die Empfehlung von einem Filialbetrieb der Firma mit dem rot-weißen Logo und Zentrale in der Weiden / Oberpfalz gekommen sein, dann halte ich nach den Erfahrungen, die ich mit Filialen dieses Unternehmens gemacht habe, eine derartige Falschempfehlung für durchaus möglich... Ich bin der Überzeugung, dass die Werkstatt vor der Montage hätte überprüfen müssen, ob der 165er-Reifen auf der vorhandenen 6x15-Felge hätte montiert werden dürfen. Daher würde ich die Werkstatt mit der Info konfrontieren, dass besagte Reifen-Felgen-Kombination unzulässig ist. Am besten unter Vorlage der COC. Die Werkstatt hat dann entweder - zu eigenen Lasten - dafür zu sorgen, dass besagte Kombi wenn möglich entweder einzelabgenommen wird oder die 165er- gg. 175er-Pellen getauscht werden. Besagtes Fahrzeug ist natürlich weiterhin zum Straßenverkehr "zugelassen". Es hat eben "nur" einen unzulässigen technischen Mangel, der u.U. Probleme bei der Regulierung eines Haftplichtschadens führen kann. Daher ist schon aus diesem Grund anzuraten, den Mangel unverzüglich zu beheben.

Der TE möchte nunmal mit 165er-Bereifung fahren! Wir sollten daher hier keine Grundasatzdiskussion darüber führen, welche Reifenbreite "besser" ist. Beides, schmal wie breit, hat Vor- und Nachteile. Dennoch müssen hier ein paar Dinge klar- bzw. richtiggestellt werden: In einem mir bekannten Vergleichstest des ADAC hatte der im Test breiteste Reifen ggü. dem schmalsten einen Bremswegvorteil von knapp 5 m. Aber bei einer Breitendifferenz von 4 cm! Der Bremswegvorteil bei gerade mal einem cm ist nahezu vernachlässigbar. Davon abgesehen: die Unterschiede beim Bremsweg zwischen gleich breiten Reifen unterschiedlicher Hersteller können größer sein als die Unterschiede bei ein- und demselben Reifenprofil (Hersteller), aber geringfügig unterschiedlichen Reifenbreiten. Nein, denn spätestens bei viel Wasser auf der Fahrbahn und entsprechend Aquaplaninggefahr muss der "Breitreifenfahrer" dasselbe tun! Davon abgesehen: ich bin winters auf 165ern und sommers auf 175ern unterwegs. Ich entspreche nicht Deinem Stereotypen des "ausgesprochen ruhigen Fahrers". Trotz "normalem" Sicherheitsabstand habe ich seit über 30 Jahren keinen Haftpflichtschaden verursacht. Irgendwas muss ich wohl falsch machen... Aber jetzt BTT: wie hier schon angedeutet wurde, ist der 175er-Reifen die schmalste Größe für 6"-breite Reifen. Insofern sehe ich keine Chance, auf derselben Felge einen 165er-Reifen legal zu fahren.

Nur, um noch einmal sicher zu sein: ist das [im Foto rot eingekreist] die Entlüftungsöffnung am 02T-Getriebe (der Benziner-Versionen)?

Dann weiß ich ja nun, was ich genau brauche! Wenn ich die Tür HR auseinander rupfe, mache ich mal ein Foto fürs Wiki - damit wir die Unterschiede zw. EFH und MFH bis zum Sanktnimmerleinstag dokumentiert haben.

@Karat21: Siehste? Geht doch! Mal sehen, wer sonst noch so beim 50.5ten Treffen erscheinen wird. Ich kann leider nicht! Obwohl ich was für Alex zu tun hätte...

@Papahans: stimmt - hast recht! Bzw. da hätte ich auch von selbst drauf kommen (oder etwas genauer in den Teilekatalog hinschauen) können! Aber dennoch verbleibt die Frage, ob die Fensterhebemechanik für Motor- bzw. Handkurbelbetrieb unterschiedlich ist. Sieht man sich den ETK an, dann sind die Mechaniken dort, wo der Antrieb aufgesetzt wird, unterschiedlich. Will jetzt hier keine Verlinkung mit Abbildungen reinsetzen, aus der die Unterschiede erkennbar werden - weil ich mir nicht sicher bin, ob meine Quelle Urheberrechte verletzt.

Eine Umrüstung ist nach meinem Empfinden dann "zeitgemäß", wenn sie mir die aktuelle Technik von heute ins Auto bringt. Insofern müssen Entertainment-Systeme mindestens folgende Features mitbringen: - DAB+ - USB- und SD-Karten-Slot - BT - FSE Ich bin mit Hinblick auf den "Kultstatus" eines A2 auch ein Verfechter, die Original-Optik möglichst unangetastet zu lassen, denn "verbastelt" aussehende Autos werden sicher nicht die Wertsteigerungen erfahren wie Fahrzeuge im optischen Originalzustand. Man wird also einen Tod sterben müssen: entweder Original-Optik mit wenig technischen Zukunftsaussichten, oder eben Nachrüstung geeigneter Geräte unter Verlust der Original-Optik. Wenn man den A2 möglichst lange noch selbst fahren möchte, sind die optischen Veränderungen bei reinen 1-DIN-Geräten sicher gerade noch zu verschmerzen. Insbesondere dann, wenn sich bei einem Verkauf des Fahrzeugs die Rückrüstung in den Originalzustand problemlos bewerkstelligen lässt. Das nützt aber herzlich wenig, wenn inzwischen die Empfangstechnik ausstirbt. So manches "historische" Fahrzeug kommt noch mit einem Originalempfänger mit (ausschließlich) AM- (MW- und LW-) Empfang daher. Damit kann man heute nichts mehr anfangen, denn die meisten (alle?) deutschen Sender haben ihren AM-Sendebetrieb inzwischen komplett eingestellt. Ein ähnliches Schicksal steht dem UKW-Betrieb bevor. In einigen europäischen Ländern werden zu Gunsten von DAB+ die UKW-Sender sukzessive abgeschaltet. So lange die neue Empfangstechnik in vorhandene Non-DAB-Geräte nicht zu einem vertretbaren technischen Aufwand und zu vertretbaren optischen Einbußen zu integrieren ist (und davon muss man bei den aktuell am Markt angebotenen Zusatzempfängern ausgehen), so lange würde ich persönlich nicht in "alte" Technik investieren. Ob das 1-DIN-Gerät mit ausklappbarem Riesen-Display im A2 eine Lösung ist, muss jeder für sich entscheiden. Für mich kämen keine Aufrüstungen in Frage, wenn damit eine eingeschränkte Nutzung anderer Aussatttungsdetails (u.a. keine Nutzung der Getränkehalter mehr möglich, Abdeckung der Mittelausströmer) einher ginge. Zusammen gefasst: ich würde meinem A2 allenfalls ein reines 1-DIN-Gerät antun, so lange es die o.g. Anforderungen erfüllt. Optisch einigermaßen unauffällig, aber leistungsfähiger als ein RNS-E. Die bei diesen 1-DIN-Geräten i.d.R. fehlende Navi-Funktion übernimmt das Smartphone.

Ich suche die Teilenummer für die Fensterhebemechanik HR (für einen BBY, Mj. 2003) für Motorantrieb. In den einschlägigen Portalen finde ich 2 Teilenummern: 8Z0 839 461 B und 8Z0 839 462 B. Welches Teil ist das richtige?

Kannst es ja mal mit diesem komischen "Wir-kaufen-Dein-Auto-De-Eh"-Portal versuchen. Ich hatte das vor einem halben Jahr mal spaßeshalber gemacht. Die wollten meinen A2, der ebenfalls technisch wie optisch sehr gut dasteht, nur zum Schrottrestwert ankaufen... Auf der anderen Seite kann man sich über die Online-Autobörsen (nach Eingabe von Km-Stand und EZ) einen recht guten Überblick verschaffen. Nimmt man die preislichen Ausreißer (nach oben wie nach unten) raus, kommt das mit dem Marktpreis schon ziemlich genau hin. ----- BTW: ich habe da auch eine Verbindung zu einem A2 (AUA aus Mj. 2001, mit ca. 265.000 km auf der Uhr), der darauf wartet, gg. ein neues Auto eingetauscht zu werden. Wer ggf. Interesse hat, möge mich ansprechen. Allerdings: das Auto ist außen ziemlich abgerockt (Klarlack blättert vom Pigmentlack - dunkelblaumetallic - ab), ist innen (Stoff Sinus hellgrau) aber durchaus noch in akzeptablem Zustand. Technisch angeblich bis auf ein etwas hakeliges Getriebe (2./3. Gang) i.O.

Nun ja, im Kontext (also bezogen auf den gesamten Bericht des NDR) mögen die Dieselfahrverbote schwachsinnig sein. So gesehen, sind wir einer Meinung. Aber - und diese Schlussfolgerung hast Du ja schon in Deinem Post genannt: sollte es dazu führen, dass dort, wo die Messstationen aufgestellt sind, im Zuge der Fahrverbote deutlich niedrigere NOx-Emissionen ( bzw. auch Feinstaub) gemessen werden, mit denen die Grenzwerte (nahezu) ereicht werden, wäre dies aus meiner Sicht der untrügliche Praxisbeweis dafür, dass die hohen Emissionen eben doch maßgeblich von den Diesel-Kfz </= EUR-5 verursacht werden und aus rein umweltpolitischer Sicht Fahrverbote eben doch zur Verbesserung der Luftqualität geeignet sind! Konsequenterweise müsste das dann aber auch dazu führen, dass die gesamte Hamburger Innenstadt mit einem Dieselfahrverbot belegt werden muss. Umwege führen zwar auch zum Fahrziel, aber nicht zum Umweltziel. Dass die Eigner der betroffenen Diesel-Kfz insofern Nachteile in Kauf nehmen müssen, ist natürlich nachvollziehbar. Es ändert auch nichts an der Betrachtung, wer für diese Entwicklungen verantwortlich ist. Das ist in erster Limie der Gesetzgeber, der es den Herstellern bis vor Kurzem erlaubte, Schadstoffemissionen auf dem Prüfstand unter Zugrundelegung von praxisfernen Bedingungen (wie angeklappte Außenspiegel, abgeklebte Karosseriefugen, auf >3 bar aufgepumpte Reifen, die Verwendung von im Handel nicht erhältlichen bzw. der Motorfenhaltbarkeit abträglichen wasserdünnen "Super-Leichtlaufölen"...) zu bestimmen statt im Realbetrieb auf der Straße. Insofern kann ich der Ansicht der Automobilindustrie sogar folgen, wenn sie sagt, dass sie die Euro-6(d)-Nachrüstung von Altfahrzeugen nicht - und schon gar nicht zu deren Lasten - unterstützt. Man hat sich ja nur (ausgenommen natürlich diejenigen Fahrzeuge, die über eine "Prüfstandserkennung" verfüg(t)en) an die gesetzlichen Vorschriften gehalten bzw. den gebotenen Spielraum ausgenutzt! Kurzum: es müssen trotzdem Lösungen her, die vermeiden, dass man im Prinzip funktionsfähige und erhaltenswürdige Kfz (die z.T. nicht einmal 10 Jahre alt sind) einfach der Schrottpresse überlässt. Nachrüstlösungen können natürlich nicht kostenlos sein. Aber der Gesetzgeber hätte zumindest einen Anlass der Wiedergutmachung, wenn die Kosten einer Nachrüstung wenigstens zu einem großen Teil über einen entsprechenden Ausgleich in der Steuererklärung an die Eigner von Diesel-Pkw zurück fließen. [PS - zur Vermeidung von "politischen" Missverständnissen: dieser Beitrag wurde unter Beachtung der Boardregeln - vgl. Pkt. 5.3, letzter Satz - verfasst]

Ja , dann fahr' halt hin! Wo ist das Problem? Der Alex hat grundsätzlich jeden Samstag geöffnet, und Schrauben kann man am A2 auch, ohne dass ein offizielles Schraubertreffen anberaumt wird. Habe ich (wie auch einige andere, die sonst zum ST kommen) auch schon gemacht. Der Alex ist (im Gegensatz zu vielen anderen Selbstschrauberbuden) sogar bereit, Dir ab einer bestimmten Uhrzeit eine Bühne zu reservieren. Da läufst Du nicht mal Gefahr (wie das beim offiziellen ST nunmal so ist, wenn man nicht besonders früh da ist) auf eine freie Bühne warten zu müssen.

@Japie @A2-D2: ich sehe es auch so, dass ein Neuteil wohl die bessere Lösung ist. Ist ja auch eine ganz einfache Rechnung: wenn mir der Schrotti die Mechanik nur mit angebauter Scheibe geben wollte, würde das sicher in etwas so viel Geld kosten wie die Mechanik von Valeo. Die liegt bei knapp unter EUR 60, scheint aber im Vergleich zum Originalteil nicht ganz passgenau zu sein. Mal sehen, was unser Clubdealer aufruft. Denn dort bekomme ich ja Rabatt auf Originalteile. Und sonst ist es ja nur eine Schei$$-Arbeit, die Mechanik zu ersetzen. Bei mir scheitert es aber schon daran, dass ich keine Blindnietzange habe... Übrigens: wäre der Schaden an einer der vorderen Türen passiert: dafür gäbe es tatsächlich (in ebay) problemlos die Gleitstücke separat. Für < EUR 10!

Daran habe ich auch schon gedacht. Aber: um an das Gleitstück zu kommen, muss man die gesamte FH-Mechanik freilegen, also quasi die gesamte Tür zerlegen. Ob der Schrotti bereit ist, die Tür in Einzelteilen (bzw. auch nur die Mechanik ohne die daran verschraubte Scheibe) zu verkaufen, ist außerdem fraglich. Und die Gleitstücke aus den Schrottautos sind auch so alt wie das, welches bei mir gebrochen ist. Also dürften sie vom Zustand her nicht wirklich besser sein. Einziger Vorteil der Schrottplatzaktion: die FH-Mechanik ließe sich 1:1 tauschen, so lange ich die Ausführung für EFH bekäme. Diese unterscheidet sich im ETK zumindest von den Abbildungen her von der Ausführung mit Handkurbel. Ich müsste also auch keine Gleitstücke vernieten.

Seit heute habe ich auch ein Problem mit meinem EFH - hinten rechts. Es hakt doch arg beim Hochfahren. Wenn ich das alles hier im Forum (und anderen Audi-Foren) richtig gelesen habe, ist aktuell wohl "nur" ein Gleitstück defekt. Bei Audi ist es im ETK nicht gelistet. Da will man gleich knapp EUR 100 für die komplette FH-Mechanik haben! Bei ebay, daparto & Co finde ich auch nichts. Hat wer von Euch zufällig eine Quelle für die Gleitstücke`? Sonst muss ich wohl doch die kompletten Führungsschienen tauschen...

Ich würde erstmal den Fehlerspeicher komplett löschen und danach die Drosselklappe per VCDS neu anlernen. Habe an meinem BBY die DK auch schon ein paar Mal gereinigt, mit alter Metalldichtung wieder montiert und neu angelernt - und nie ein Problem gehabt. Hast Du auch den DK-Flansch demontiert und die Bohrungen gereinigt? Die setzen sich auch schnell zu.

@janihani: hast recht - ist auch eine Möglichkeit! Ich habe aber sicher schneller den Ausstattungscode ermittelt als den Tank leer gefahren! Wobei - wg. AUA - die Wahrscheinlichkeit schon recht groß ist, dass eben "nur" ein 34-Liter-Tank verbaut ist.

@janihani: Das ist natürlich Mist, sowas! Nun, wenn der Dieb ein "Profi" ist, wird er die Ware kaum über einen Account aus der Region, über die er die Ware "bezogen" hat, anbieten... Und wenn er ein "Profi" ist, dann wird er sicher auch hier mitlesen. Insofern sollten wir uns mit unseren öffentlich genannten Ratschlägen, wie man die Ware zurück bekommt und woaruf zu ahcten ist, besser zurückhalten. Ansonsten gilt ganz allgemein, dass man die Hehlerware eindeutig identifizieren können muss, wenn man sie denn - mit Hilfe der Polizei! - zurückhaben möchte. Also am besten entsprechenden Info-Austausch per PN oder im Clubbereich.

Die Frage, welcher Kraftstofftank verbaut ist, sollte sich doch über den Ausstattungscode heraus finden lassen!? Es gibt lt. Wiki 3 Versionen: - 0M1 - 0M2 - 0M3 "0m2" ist die 34-Liter-Variante. Also einfach mal im Aufkleber im Bordbuch (Serviceheft) nachsehen - oder im Kofferraum, welcher Code angegeben ist.

Führungsbolzen der Bremssättel gereinigt und gefettet? Gewinde im Radlagergehäuse intakt (damit die Bolzen nicht schief sitzen?

Hmm, es ist schlimm genug, dass es überhaupt jemanden erwischt hat... Wenn man sich die verfügbaren Fotos mal angesehen hat, mag man die Unfallfolgen zunächst kaum glauben. Einfach nur tragisch, das Ganze! Aber wir müssen uns halt alle bewusst sein, dass uns dasselbe jederzeit auch selbst passieren kann. Leider haben wir es nicht in der Hand, auf die Unvernunft anderer einzuwirken, damit uns ähnliche Unfälle erspart bleiben.

Ähm - hast Du die Smileys am Ende des Satzes übersehen? Natürlich ist es denen in Ingolstadt egal - sonst hätten sie wohl mal dran gedacht, einen echten Nachfolger für unseren "Alu-Haufen" auf Band zu legen. Und nein, ein privat finanzierter A6 käme mir nie und nimmer ins Haus. Als Diesel sowieso niemalsnicht! Mir ist ja schon ein A3 außen zu groß und im Verhältnis innen zu klein!

Inzwischen hat es sich auch bis zur Auto-Bild herum gesprochen, dass der A2, da inzwischen (fast) ohne Wertverlust, eine absolute Kaufempfehlung ist! Jetzt muss sich diese Meldung nur noch bis nach Ingolstadt durchschlagen...

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