A2-D2

Sorry jetzt erst gesehen. Es war nichts übrig bis auf 5-Gang-Wellen und das alte offene Differential. Alles andere (Zahnräder Gang 1-5) wurde ja auf die 6-Gang-Wellen gebaut. Hab ich aber alles bei CKR gelassen und hätte dir auch nichts gebracht.

Der Kurs ist fair, bedeutet er doch ca. 25Minuten Arbeit zzgl Material. Ich würde beim Freundlichen (und bei jeder anderen Werkstatt auch) aber vorher nachfragen was es kosten soll, nicht dass der dann nach irgend einer Fabelzeit abrechnet.

Wie lang sind die A3-Dämpfer? Ich bräucht was stärkeres für mein Heckklappe mit Spoiler drauf.

Ich hab das vorhin beim Benzinger ausprobiert. Tempomat auf 70km/h gestellt. Den Schieber in Richtung Aus-Stellung getippt. Tempomat ist ausgegangen. Bis 50km/h ausrollen lassen. Plus-Taste Auf dem Lenkstockhebel gedrückt. -> Nix passiert. Tempomat hat nicht mehr auf 70km/h hoch gezogen und ich musst mit dem Gaspedal wieder beschleunigen, dann den Tempomat neu setzen.

Das gute bei den TDIs ist ja auch, dass man die Sensoren aus und einbauen kann ohne Öl ablassen zu müssen. Bei den Benzinern siehts da anders aus.

Wahrscheinlich wirds bei AUS (egal ob nur kurz angetippt oder dauerhaft) den Speicher für die letzte Tempomatgeschwindigkeit löschen - zumindest beim FSI. Vielleicht abhängig von der Motorisierung, aber in jedem Fall ein Feature das ich weiterhin benutzen will. Ich hab das aber auch mal ausprobiert und muss sagen, dass ich es unbequem finde. Der Aus/Ein Schalter meines Lenkstockhebels geht viel zu schwer als dass ich das mal eben mit Antippen machen könnte, da geht eher das Fernlicht an. Ich bleib bei Kupplung antippen. Macht auch kein Bremslicht...

Nachtrag: Ich nehme Beitrag #52 zurück. Hatte den Serviceheftaufkleber übersehen und mich auf die EZ05/02 aus Beitrag #1 gestützt. Oder anders: Großer Tank und den aktuellsten 1.4er drin, dazu Modelljahr 2003.

Das ist so nicht korrekt. Der Ersatzteilemarkt ist für bestimmte Teile per Gesetzeslage / Politik geöffnet für den Aftermarket. Verschleißteile im Allgemeinen, viele Funktionsteile. Was aber in jedem Fall ausgenommen werden darf sind Elemente, die dem Designschutz unterliegen. Da muss dann kein Herstellerlogo drauf sein um Nachbauern das Geschäft zu verbieten. Karosserieteile der Außenhaut unterliegen dem Designschutz, genauso wie viele Sichtteile des Interieurs. Hohe Reparaturkosten wegen Designschutz bei Autos - SPIEGEL ONLINE

Dazu noch vor Modelljahr 2003 und mit kleinem Tank.

Nur mit komplettem Stecker - oder du bekommst gebraucht irendwo einen her. Wenn das Ding nur in der Mitte in Zwei Teile ist (dort wo man die Nase rein drücken muss um es zu öffnen) dann ist das halb so wild. Lässt sich trotzdem noch sicher verriegeln. Ist nur etwas fummeliger beim Einstecken.

Die Entlüftung ist nicht immer ganz so zuverlässig, wie es sein soll. Wenn sich Luftbläschen an bestimmen Stellen im System befinden, dann reicht es oft nicht aus, einfach nur mit einem Entlüftungsgerät die Suppe durchs System zu drücken. Vor allem hinten nimmt die Fließgeschwindigkeit ab und hinten rechts ist es natürlich am übelsten. Das reicht dann nicht immer aus um Luftblasen restlich aus den Leitungen zu spülen. So zumindest meine Beobachtungen - und ich entlüfte elektrisch mit nem Würth Bremsenentlüfter, muss also nur Ventilnippel am Sattel aufdrehen und warten. Eigentlich. Um Luft aus den Leitungen (!) zu bekommen ist es effektiver vor Eingriffen, bei denen Leitungen getrennt werden, den Behälter vorne erstmal zur Sicherheit ganz zu füllen und auch während der Reparatur darauf zu achten, dass er nicht leer läuft. Nach getaner Arbeit dann den Entlüftungsnippel an den Bremsen öffnen, an denen etwas gemacht wurde und warten bis die Suppe von selbst raus läuft. Das füllt das System zumindest mal grob. Dann wieder den Behälter füllen, wenn man kein Gerät hat was automatisch nachfüllt. Jetzt sollte eine Person das Bremspedal möglichst fest drücken um Druck aufzubauen. Eine weitere Person öffnet jetzt den Entlüftungsnippel an einer Bremse. Durch den hohen Druck im System schießt die Bremsflüssigkeit durch die Leitungen und reißt so Luftblasen und ggf. auch Ablagerungen mit. Das Ventil nun wieder zudrehen, erst dann soll die Person die auf dem Pedal steht langsam vom Pedal runter, das sich der Hauptbremszylinder langsam und gleichmäßig wieder mit Bremsflüssigkeit voll zieht. Das wiederholst du so lange bis du denkst, dass keine Luft oder nur noch saubere Brühe aus der Bremse kommt. Wenn man das ein paar Mal gemacht hat, kann man es die letzten male nicht mehr mit maximal Pedalkraft sondern von mal zu mal langsamer und kontrolliert durchführen. Die Methode hilft jedoch nicht unbedingt Sättel vollständig luftfrei zu bekommen, vor allem wenn sie zerlegt waren oder neu sind. Dann am besten eine Weile rumfahren und später noch mal entlüften. Ob das ABS noch geht am besten mit einer ABS-Bremsung prüfen.

Oder einfach mal bei geöffneter Tür versuchen das Problem zu reproduzieren - um es ggf. als Fehlerquelle ausschließen zu können...

Kommando zurück. FÜr Tyrolsport gibts keinen Wisch vom TÜV.

Die Zubehörteile bekommt man von ATE/TRW und anderen namenhaften Herstellern. Fällt sicherlich aus der gleichen Maschine wie das Teil mit VW-Logo.

Is mir grade noch vor den Mauszeiger gekommen: limitedslip.de Sehr informativ. Auch mit Auflistung diverser Hersteller.

Es ist echtes Alu unter einer Lackschicht oder Kunststoffbeschichtung.

Für sichere Aussagen wäre A2TDI der richtige Mann. Jedoch: Er hat nen stärkeren Motor drin und weitere Modifikationen, somit ist das mit einem Serien-1.4er nicht mehr vergleichbar - eher mit nem 1.6FSI mit gutem Fahrwerk. Mein Getriebe ist ja noch nicht eingebaut und nein, ich bin mir nicht sicher. Man kann auch suchen wie man will. Es gibt wohl noch keinen, der das Ding in einem vergleichbaren Straßenfahrzeug (Polo, Ibiza, andere der PQ24/25-Plattform mit MQ200 Getriebe) eingebaut und im Internet darüber berichtet hat. Für andere Fahrzeuge findet man Erfahrungsberichte, aber das ist wegen anderer Getriebetypen oder Antriebstypen (BMWs mit Hinterachsantrieb) und sowieso ganz anderer Bremselektronik und anderen Leistungsklassen eher schlecht vergleichbar... Wenn ich mal die Berichte über Fahrzeuge aus dem VW-Korzen mit Frontantrieb, die mit Quaife umgerüstet rum fahren zusammen trage kann man sagen: In Situationen, in denen vorher alles geblinkt und geleuchtet hat war nach Einbau der Quaife so ziemlich Ruhe. Dem Prinzip nach, sollte die Sperre vor der Elektronik eingreifen. Aber wie gesagt... einfach mal abwarten. Ich werde dazu auch nichts mehr schreiben bis es drin ist, weil das alles nur spekulativ ist....

Wenn ihr für die Portokosten aufkommt, könnt ich euch einen anderen Schließzylinder mit passendem Schlüssel ausleihen. Dann wisst ihr zumindest, ob es am Zylinder oder anderer Mechanik liegt. Ausgetauscht ist der Zylinder ja in 5 Minuten - ohne die Tür demontieren zu müssen.

Theoretisch begünstigt diese Sperre das Untersteuern sogar noch. Letztendlich wirds gemacht, weils Spass macht und weils geht.

Die Buchsen sind nicht nur für FSIII, sondern für fast alle ATE-Bremsen der Vorderachse zu gebrauchen, also auch bei den Schwimmsätteln für 288/312mm Bremse. Eben alle, die diese Kunststoffbuchsen und die Metallbolzen als Gleitmechanismus haben. Für die Hinterachse mit Bremsscheiben (Lucas Sättel für 232x9mm Scheiben) gilt die von Blackfrosch angesprochene Optimierung, die Nürne hier näher erläutert hat: Totalschaden ATE Powerdisk und Black Dash mit EBC Black - Seite 4 - A2 Forum Beim Nachbau der Buchsen gibt es zwei Unbekannte. Das wäre: -> Abmessung der Buchse, sprich Durchmesser der Bohrung, in der der Bolzen gleitet. Zu groß könnte dazu führen, dass der Bolzen in der Buchse früher oder später verkantet, weil sich der Bolzen ggf. sogar in die Buchse einarbeitet (hängt auch mit der Materialwahl zusammen). Zu klein könnte dazu führen, dass bei Hitzeeinwirkung und ggf. zusätzlicher Verschmutzung der Bolzen klemmt. -> Materialwahl. Wählt man das falsche Material, könnte sich die Buchse nicht die richtigen Eigenschaften haben oder ihre Eigenschaften verlieren und zum Versagen der Bremse führen (Härte, Gleiteigenschaften, Korossionsbeständigkeit, Temperaturstabilität, ...). eisdieler hat hier ein Material gewählt, welches nach Datenblatt für diesen Zweck durchaus brauchbar scheint: http://www.kupferinstitut.de/front_frame/pdf/CuZn31Si1.pdf Im Datenblatt explizit genannt als Anwendunsfall auf Seite 7 sind: Buchsen für Scheiben- und Trommelbremsen Was ich sagen kann ist: Die Tyrolsportbuchsen haben andere Maße als eisdielers Buchsen und sie haben ein anderes Material verwendet. Ich will nicht behaupten, dass die Variante von eisdieler nicht funktioniert, aber sie ist in dieser Variante nicht erprobt - die Tyrolsportbuchsen funktionieren unter groben Bedingungen auf der Nordschleife. Auch sind sie nicht begutachtet - für die Tyrolsportbuchsen gibt es mWn ein Papier vom TÜV. Der Formalität wegen und weil die Frage sowieso kommen wird sollte vielleicht gesagt sein: Diese Modifikation mittels (Selbstbau-)Metallbuchsen führt zum erlöschen der ABE.

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Das MQ200 Getriebe ist zu schwach (hält nur 200Nm aus) und passt auch nur an Motoren ohne Kraft. Hab ich gerade noch gefunden: http://www.arstechnica.de/index.html?name=http://www.arstechnica.de/auto/differential/index.html Dort auf "Sperrdifferential mit Schraubenrädern" klicken um die Wirkungsweise vom Quaife (= Torsen ) nachlesen zu können.

Ich denke: Je mehr Leistung ein Fahrzeug hat, umso sinnvoller ist ein ordentliches Differential. Ich denke aber auch: Leistung ist relativ und Fahrzeuge die damit nicht protzen können, kann man ebenfalls so bewegen, dass ein Differential in seinen Wirkbereich kommt. Auch mit ordentlichem Fahrwerk/Reifen. Unterm Strich bringt die Quaife keine Nachteile (außer das mein Konto leichter geworden ist). Welche Vorteile sie bringt, werde ich einfach mal abwarten.

Wie oft siehst du in deinem A2 die gelbe Leuchte die dir Eingriffe der Bremsenelektronik signalisiert?

Stell halt mal mehr Bilder ein.