A2-D2

Mach ich bei Gelegenheit. Kann dauern. Urlaub und so.

Such mal nach ZMS oder ausgeschrieben Zweimassenschwungrad oder was auch eine Fehlerquelle sein kann: Such auch mal nach Ausgleichswelle, wobei das weniger mit Kupplung zu tun haben dürfte. Macht es auch Geräusche?

Mit Achsschenkel meinst du das Radlagergehäuse? Warum willst du nen gebrauchten kaufen? Was hat der alte? Wenn du nen gebrauchten willst, weil du dann das gebrauchte Radlager nutzen kannst und dir das einpressen eines neuen spart würd ich sagen: An der falsche Stelle gespart. Grundsätzlich passt der von Audi/VW mit der TN 6Q0407255AC (links) 6Q0407256AC (rechts) Ansonsten im Ersatzteilehandel nach Zubehör suchen, welches identische Vergleichsnummern hat. Mir ist schon aufgefallen, dass die Auswahl an neuen Radlagergehäusen im Zubehörhandel recht bescheiden ist. Bei Ebay geht was über OZ Car parts wenn du neue willst. Ich hätte noch gebrauchte da die ich eigentlich in eine Aufbereitung stecken wollte, aber die ist gestorben. Wenn du Interesse hast schreib mir ne PN. Bei Bedarf kann ich dir auch gleich ein neues Radlager einpressen.

Links: 8Z0609721E Rechts: 8Z0609722D Gilt nur für 1.4TDI

Was sind das denn für minimale Schaltproblem? Dass sich die TDIs wie ein Sack Nüsse schalten liegt am Getriebetyp. So geschmeidig wie ein Benzingetriebe wirst du das nie schalten können...

Mach wie di magst, aber die Galerie im A2-Forum meinte ich ja auch nicht, sondern einfach hier im Thema an deinen Beitrag anhängen.

Beim Diesel kann man mein ich einen kürzeren Keilriemen für Fahrzeuge ohne Klima verbauen, dann treibt der nur die Lichtmaschine an. Beim Benziner geht das nicht, weil dann die Rolle vom Kompressor oder so ähnlich im Weg ist.

Ich will ja nich meckern, aber lad doch sowas bitte ins Forum hoch. Wenn deine Website mal nimmer is, haben wir hier schweizer Käse.

Bild nicht, sorry. Der Schlauch ohne Rückschlagventil scheint korrekt. Der wird ja unten an das Ventil für Saugrohrklappe Luftsteuerung N316 angeschlossen, welches da an die 2 Bohrungen im Saugrohr montiert wird. Der andere Anschluss vom Ventil N316 kommt an die Druckdose von dem Saugrohrklappenstellelement. Der Schlauch mit dem Rückschlagventil scheint auch richtig auf dem Saugrohr zu sitzen (schwarze Seite zeigt in eingebautem Zustand nach unten). Wofür das Teil da ist, kann ich dir aber nicht mal sagen. Kannst du das mal abziehen und gucken ob die Rückschlagfunktion noch richtig gegeben ist? Stellt denn die Druckdose die Saugrohrklappe überhaupt wenn der Motor läuft?

Hab gestern nochmal nachgefragt und heute folgendes Foto erhalten. Nochmal zur Zusammenfassung: A2 1.4 mit OSS und fast voller Hütte. Koni FSD mit Lesjöfers 30/30. Dürften ca. 2000km oder mehr drauf haben.

Audi Teiledienst? 8Z0121086D - unter 14EUR Am besten nochmal nach der TN in der Bildersuche googlen und vergewissern dass es das richtig Teil ist von dem wir sprechen... Edit: Die Teilenummer gilt nur für den 90PS TDI.

Stimmt. Gas verdampft, sobald es sich entspannen kann, sprich der Druck entweichen kann, unabhängig von der Umgebungstemp (außer ist es wirklich sehr kalt, weniger als -50°C ?). Aber, dass Temperatur so unwesentlich für die Verdampferleistung ist, kann ich nicht so ganz nachvollziehen?! Wasser verdampft ebenfalls bei Zimmertemp. Es dauert nur sehr lange. Erhitzt man es, ist es ruck zuck weg - und genau die Geschwindigkeit des Verdampfungsprozesses ist maßgebend. Würde man einen LPG-Tank von jetzt auf gleich wie ne Konservendose öffnen, würde das flüssige Gas auch nicht sofort verdampfen. Es benötigt die Energie nicht nur um den Verdampfer vor dem vereisen zu bewahren, sondern um schnell genug zu verdampfen.Hier siehst du, , dass es bei Umgebungstemparatur und Atmosphärendruck keinesfalls schnell verdampft - eben weil die Wärme fehlt. Wäre das Glas beheizt, wäre das Butan sicherlich ruck zuck weg.

Die Knipex ist genau was ich gesucht habe. Verleite mich doch nicht zu so einer Investition. Ich hab die Anwendung für 0,35², also wärs wohl ganz geschickt, gleich ne ordentliche Zange zu kaufen. Ich würde schon gerne eine haben, mit der man die Dichtungen ancrimpen kann. Dafür sind die von dir genannten Einsätze auch wieder ungeeignet oder? Ich hab mit solchen Zangen, die eigentlich nicht für Dichtungen gedacht sind, vor einiger Zeit schon mal mit Dichtung gecrimpt. Das kann funktionieren, aber oft schert es dann die Silikondichtung beim zusammen quetschen des Crimps ab. Ich brauch die Dinger im Motorbereich und habe die Befürchtung, dass es die Dichtungen aus dem Stecker vibriert, wenn man sie nur einsteckt. Vielleicht hilft es, mit etwas Klebstoff für Halt zu sorgen?! Ich hab neben Knipex noch das hier gefunden: RENNSTEIG - Gerollte und gestanzte Kontakte Die letzte ist wohl für Dichtungen geeignet. Verdammt ist das wieder alles speziell... Artikel - HAZET-Werk

Ich hatte meinen Verdampfer noch nie seriell eingebunden, immer nur parallel. Die geringere Heizleistung der Innenraumheizung habe ich, wenn ich nicht durchgehend ein gewisses Maß an Motorlast abrufe (und somit wenig bzw. phasenweise Gas verbrauche). Die Verdampfung des Flüssiggases braucht einfach in gewissen Niedriglastsituationen mehr Wärmeleistung, als der Motor durch Verbrennung des Gases wieder zurück geben kann (vor allem wenn der Block noch nicht durchgeheizt ist). An kalten Tagen merke ich, wie wenig da aus meiner Innenraumheizung kommt. Verbrenne ich dann durch nicht sparsame Fahrweise mehr Gas oder schalte ich auf Benzinbetrieb um merkt man den Unterschied schon deutlich. Das ist aber ein Luxusproblem... Was sein kann: Wenn es recht kalt ist (deutliche Minusgrade) und der Motor bzw. das Kühlwasser noch nicht so warm, habe ich den Eindruck, als könnte ich die Motorleistung nicht vollständig abrufen. Ich vermute, dass es daran liegt, dass der Verdampfer aufgrund der geringen Wasser- und Motortemp nicht ausreichend Gas verdampfen kann. Die Umschalttemp meine Anlage ist glaub ich bei ca. 30°C Kühlwassertemp. Ich bin mir aber nicht sicher ob das nur subjektiv ist oder ob das einfach ganz normale Leistungseinbusen sind, die man bei kaltem Motor auch auf Benzin hätte. Aussetzer oder Ruckler habe ich allerdings nie. Meine Anlage (Femitec Stag 300) hat zwischen Verdampfer und Rails einen Drucksensor. Wenn auf dieser Strecke nicht ausreichend Druck vorhanden ist um eine fehlerfreien Betrieb ohne Aussetzer/Ruckler zu gewährleisten, schaltet die Anlage automatisch auf Benzin. Was ich schon dank Unfähigkeit des Umrüsters hatte: Ich hatte ein Firmwareupdate aufs Gassteuergerät bekommen und weil er die Einstellungen nicht gesichert hatte war nach dem Firmwareupdate ein falscher, bei mir nicht verbauter Druck- (oder war es Temp-?)Sensor eingestellt worden. Das hat dann dazu geführt, dass die Elektronik von falschen Werten ausgegangen ist und die Anlage bei kalten Außentemps ein bisschen Zicken gemacht hat. Ist dann bei der nächsten Inspektion bei Femitec in Mannheim aufgefallen. Einstellungssachen der Software sind also auch nicht so ganz ausgeschlossen - wie Zurbel ja schon sagte... Welchen Verdampfer hast du genau? Meiner ist recht überdimensioniert wie ich gerade feststelle. Ist ein Zavoli Zeta S, der geht bis 250kW Das dürfte vielleicht auch mit ein Grund sein, warum ich es an meiner Heizung merke?! Ich schätze mal, dass der so ausreichend dimensioniert ist, dass auch bei geringen Kühlwassertemps so viel Wärme vom Wasser ans Flüssiggas abgegeben werden kann (aufgrund von mehr Fläche), dass es selbst bei 30°C Kühlwassertemp im Winter nicht in "zu wenig Verdampfung/zu wenig Gasphasendruck" enden kann - zumindest nicht so wenig, dass er auf Benzin zurück schaltet. Wenn du nen recht knapp dimensionierten Verdampfer hast, könnte es natürlich sein, dass der seine maximale Verdampfungsleistung nur bei 90°C Wassertemp erreicht und bei geringen Kühlwassertemps zu wenig Reserven bietet - aufgrund kleinerer Fläche schafft der dann das letzte 1/4 Last, welches du abrufen willst, nicht sauber. Aber irgendwie ist das alles Spekulativ... Es gibt viele Gründe warum das bei dir ruckelt.

OK, Frage: Welche Zange nutzt ihr zum crimpen? Gibts da was einigermaßen universelles?

Wie cool ist das denn! Dafür gibts an euch 3 erst mal ein extra DANKE! Ich hab zwar nur kurz auf eure Links geschaut, aber ich glaube, dem Selbstbaukabelbaum steht nichts mehr im Weg. Falls noch Fragen offen sind, meld ich mich nochmal.

Hier noch zwei Großhändler bei denen man was bekommen könnte. Ich hab den Eindruck, dass die so ziemlich alles haben. Man muss nur noch finden was man sucht. RS Components | Elektronik und Automation Farnell / Electronic Component Distributors / Suppliers / Electronics, Electrical Parts, Electrical Components and Wholesale Electronics. Im Moment suche ich konkret das hier. Kennt sich jemand mit der Materie aus und weiß nach was man suchen muss bzw. wo man die Teile her bekommt? Der Pin hat die TN 000 979 133 E (oder EA mit Goldkontakt). Passendes Flachkontaktgehäuse ist z.B. 4D0 973 725 Der Pin hat die TN 000 979 150 E (oder EA mit Goldkontakt). Passendes Flachkontaktgehäuse ist z.B. 6X0 973 717 Allerdings sind die Teilenummern der Pins für Reparaturleitungen mit 60cm langer, gelber Reparaturleitung 1mm² dran, ich will die Pins aber zum selbst crimpen.

Nicht auszuschließen. Hat dein A2 vielleicht schon mal ein neues Motorsteuergerät bekommen? Oder ein Softwareupdate? Kann auch sein dass der Tester erkannt hat, dass er an einem Fahrzeug mit diesem Fehler hängt und automatisch ein Ersatzverfahren durchgezogen hat. Es gab mal ein PDF einer Fachzeitschrift, in der das erklärt war, aber das PDF ist nicht mehr online. Quelle: 4 Fehler im Speicher - A2 Forum oder: AU wegen (neuer) Lambda Sonde nicht möglich - A2 Forum Und hier hab ich sogar noch die Prüfvorrschrift von GTÜ gefunden (Google: eobd au ersatzverfahren audi a2 ) : http://www.olfsv.de/wp-content/uploads/2011/05/TL_00526_Audi_Problemfahrzeuge.pdf Aber wie schon gesagt: Erstmal sollten Defekte repariert werden.

Wenn dann Nehmer - aber eigentlich gibts keinen Grund dafür wenn er nicht grade mechanisch beschädigt ist. Den kann man nämlich auch noch hinterher tauschen.

Das kreischen am Anfang ist der Anlasser der nicht mehr richtig ausspurt. Entweder anderen einsetzen oder den vorhandenen zerlegen und neu schmieren. Vielleicht tuts Universalfett, aber man muss schon drauf achten dass es bei sehr kalten Temperaturen nicht aushärtet oder bei hohen Temperaturen nicht anfängt zu fließen). Das Problem tritt auf, wenn die Schmierung im Anlasser mit der Zeit zäher wird (z.B. durch Abrieb oder aber auch durch Aushärtung bei Kälte) oder nicht mehr genug Schmierung da ist. Dann fährt das Zahnrädchen, welches den Motor beim Anlassen ankurbelt nicht mehr sofort aus der Verzahnung zurück und läuft noch etwas mit. Das Problem ist in der Regel sehr lange Zeit nur ein Komfortproblem (nervendes Geräusch), kann aber so schlimm werden dass der Anlasser lang oder gar nicht mehr ausspurt oder gar die Verzahnung so unglücklich einläuft, dass man dann Anlasser und Schwungrad ersetzen muss. Das zweite Geräusch dürfte die Kupplung sein. Vermutlich Ausrücklager halblebig. Sollte zeitnah erledigt werden. In dem Zuge dann auch gleich um den Anlasser kümmern.

Reicht das? Durchmesser vom Flex 8cm, länge ca. 18cm. Länge gesamt, je nachdem wo man misst bis zu 24cm. Edit: Bin mir aber nicht sicher, welche Maße bei Neuteilen angegeben werden. Durchmesser vom Flex oder vom Anschlussstück oder vom Rohr des Auspuff an das es passen muss?

Parallel - bei mir ist er einmal per T-Stück in den Zulauf zum Wärmetauscher (Heizung) und einmal per T-Stück in den Ablauf des Wärmetauschers in den Kühlwasserkreislauf eingebunden. Das Wasser sucht sich halt den Weg des kleinsten Wiederstandes. Das ist bei dir der Weg über den Wärmetauscher. Entweder die T-Stücke bzw. die Schläuche sind zu klein dimensioniert oder aber der Verdampfer ist das Nadelöhr. Bei mir ist halt das Problem, dass in gewissen Situationen etwas zu wenig Wärme im Innenraum ankommt, weil der Verdampfer zu viel Wärme klaut.

Das mit dem Nummernschild bei Umzug in einen anderen Landkreis behalten gilt nur, wenn sich das Bundesland als auch der Halter nicht ändert. Es handelt sich um Landesrecht und ist in jedem Bundesland individuell geregelt. Hier in BaWü geht das z.B. nicht (hier in §3 geregelt). In Sachsen z.B. schon (klick).

Hab ja nicht von löschen gesprochen - nur von entfernen der Standortdaten. Ist zwar alles OT aber gibts nicht nen Hack der Standortinformationen aus hochgeladenen Bildern vor Veröffentlichung entfernt - oder beim hochladen zumindest darauf hinweist?!

Ich war damals bei Audi Hofmann in Walldorf.