A2-D2

OK; So ists beim A2 auch. Die langen Strechen sind Metallrohre, stellweise ists dann so ein Flex bzw. Gewebeschlauch.

Was meinst du mit Dehnschlauch?

Alle nicht, aber einige.

Sind die Manschetten vom Lenkgetriebe trocken?

Das Baudatum, ggf. noch die Seriennummer ist aufs Getriebe neben dem GKB zu finden. Sonst gibts noch die Getriebefamilie. Was meinen die mit Getriebenummer?

Der Getriebekennbuchstabe steht im Serviceheft, erste Seite oder im Kofferraum dort wo die Batterie sitzt. Zudem steht er auf dem Getriebe, wenn man vor dem Auto steht links von der Schaltwelle. Alternativ kann sich der Audi-Händler anhand der Fahrzeugnummer auch die PR-Liste (Primärausstattungs-Liste) ziehen. Dort steht ebenfalls der Getriebekennbuchstabe drin.

Kann eigentlich nur der Vertragshändler machen. Deine Fragen werden hier beantwortet: Motorsteuergerät Updatethread - A2 Forum Auch wenns viel Text ist: Lesen bildet.

Jou, danke für die Erweiterung um die Zubehörteilenummer samt Preis. Jetzt noch den für AMF/ANY/BAD und wir habens komplett

mobilechris lass doch mal hören wie es weiter ging.

Die genauen Daten hat nur Audi. Die rücken aber keine detaillierte Auflistung heraus. Über das KBA könnte man sicherlich auch einige Infos bekommen (wenn man die Auswertung bezahlt), aber zum Einen ist das zu teuer, zum Anderen steht in Fahrzeugpapieren nur eine Grundfarbe drin. Demnach kann man dann auch nicht wirklich genau zwischen unterschiedlichen Farbtönen unterscheiden -> amulettrot, merlotrot etc. hat dann halt einfach nur "rot" im Schein stehen.

Kommt drauf an. Die Stellglieddiagnose im A2 ist so aufgebaut, dass man mit ihr die verschiedenen Stellglieder bzw. Einzelteile testen kann. Um konkret die Klima zu nennen, wird hier nacheinander jeder Stellmotor angesteuer, sowie andere Einzelteile der Klima. Die Software springt dabei nicht selbst von Stellglied zu Stellglied, sondern erst, wenn der Nutzer den "Weiter"-Knopf drückt. Bleibt man auf einem Stellglied stehen (sagen wir mal einem Stellmotor wie der Temparaturklappe), dann fährt das Steuergerät unendlich lange den Stellmotor von Endanschlag zu Endanschlag. Erst wenn man wieder weiter klickt, wird der nächste Stellmotor unendlich lange gefahren. Wenn man halt jetzt alle Stellglieder im Schnelldurchlauf durchklickt, geht das in 1-2 Minuten. Wenn man die Stellglieder länger laufen lässt, entsprechend länger.

Wie hoch ist denn deine Selbstbeteiligung ? Ggf. wäre es auch eine Möglichkeit, ein gebrauchtes Getriebe verbauen zu lassen.

8Z0820043A gab es vor 8Z0820043E, das ist korrekt. Beide Klimabedienteile haben auch Sitzheizungsschalter drin. Es ist ein Bedienteil für Radios in höhe von einem Radio-DIN-Schacht. A wurde, wie erstens sagte, im ersten Modelljahr verbaut (bis Modelljahr 2001 und Fahrgestellnummer ~60000). Mit Modelljahr 2002 (also ab dem ersten Fahrzeug in MJ2002) wurde E verbaut. A hat die Farbe Satinschwarz (ohne Softlack), E ist Soul (Softlack). Bis 01/04/2002 gab es beide Ersatzteile zu kaufen. Danach ist A entfallen und wurde durch E ersetzt, das heißt man bekommt keine Teile ohne Softlack mehr als Neuteil, sondern nur noch gebraucht.

AMF, ANY und BAD haben den gleichen LMM verbaut. Diesen gibt es als Neuteil und als Austauschteil. Ist auch unter dieser TN nur im A2 verbaut. Als Neuteil haben sie die TN 057906461A für schlanke 248,12EUR Als Austauschteil haben sie die TN 057906461AX für 122,11EUR. BHC und ATL haben beide den gleichen LMM verbaut. Diesen gibt es nicht als Austauschteil, sondern nur als Neuteil. Dieser LMM ist unter dieser Teilenummer ebenfalls nur im A2 zu finden. 8Z0906461 für 248,12EUR. Meine Vermutung ist, dass die Sensoren (also die Messfühler) in allen LMM identisch sind. Nur das Package, also das Rohrstück samt Gleichrichter dürfte sich unterscheiden. Weil die Motoren unterschiedliche drücke fahren und so ggf. unterschiedliche Anschlussmöglichkeiten brauchen und evtl. auch, weil die Gleichrichter aufwendiger sein müssen, um präzisere Messdaten für bessere Abgaswerte zu erhalten. Die Sensoren lassen sich problemlos aus dem Gehäuse ausbauen (siehe Bild in #3 und #8). Einfach die zwei Schrauben lösen. Mein Vorschlag wäre, dass mal einfach jemand Sensoren vom AMF/ANY/BAD-LMM im ATL testet. Falls ihr Versuchsteile benötigt, einfach melden...

Cermedesstandheizung im Audi und dann noch am Datenbus angeklemmt Na da kann man ja nicht drauf kommen

1. Bibi 2. OpenSkywalker 3. A2-D2

Du wirst vermutlich ein Ladeluftleck haben. Es gibt beim TDI keine Reparatur, die nur 1500EUR ink. Material kostet, bei der der Motor raus muss. Zumindest kommt mir diese Angabe komisch vor, auch wenn ich nix genaueres weiß. Wenn der raus muss, wirds idR teurer. Alles was man sonst so machen kann, kann man machen, wenn der Motor drin ist. Ich glaub die Werkstatt will nur dein Bestes. Haben die sich das Auto denn angeschaut?

Hat er jetzt die Fehler gelöscht und das Lämpchen ist aktuell aus? Dann ist natürlich kein Hinweis mehr vorhanden, der uns auf die richtige Spur bringt. Da hat sich dein Händler ja elegant aus der Verantwortung gezogen. Fahre doch das nächste mal einfach in eine andere Werkstatt und lass dir den Fehler dort auslesen und den Fehlerspeichereintrag abspeichern. Nur Not auch für 5-10EUR... Bin mir grad nicht sicher, aber vielleicht hat Karat21, Fuchs oder arosar ein Diagnosegerät. Sie wohnen im Umkreis um Braunschweig (siehe Benutzerkarte). Wenn ja, lesen sie dir das sicher mal aus.

Wende dich an den Händler und erwähne einfach nix vom getauschten Zahnriemen. Ziemlich unwahrscheinlich, dass der ZR-Tausch mit dem der MKL in Zusammenhang steht. Ums genau zu sagen, bräuchte man aber den Fehlerspeichereintrag.

Die Befestigungshaken sollten im Blech vom Radio sein, nicht in der Blende. Es sollte demnach halten. Bau zum testen einfach mal die Blende ab und schiebe das Radio ganz in den Schacht rein. Dann siehst du, ob es hält oder nicht. Du brauchst zum entriegeln dann aber ein Taschenmesser, Entriegelungswerkzeug oder was ähnliches. Die Blende würde ich dann abschneiden - lieber etwas zu wenig weg nehmen als zu viel. Dann würde den Rest mit einer feinen Feile abtragen. Vor allem Andern würde ich aber prüfen, ob das Gerät in angeschlossenem Zustand auch funktioniert. Dazu muss es ja nicht richtig drin stecken.

Auf welcher Grundlage? Er erfüllt nicht die Abgaswerte. B&B ist aktuell die einzigste Möglichkeit um von gelb auf grün zu kommen.

Solang der Fehler als sporadisch gekennzeichnet ist und du keine Probleme mit der Klima spürst, ist es nicht so wild. Mach mal ne Stellglieddiagnose und lass den entsprechenden Motor ne Weile in der Schleife laufen. Vielleicht reinigt er sich dann etwas. Ansonsten: Anleitung Stellmotoren der Klima Ausbau - A2 Forum

Es gibt nen Ablaufschlauch. Wenn du im Beifahrerfußraum den Teppich im Fußraum raus machst siehst du ihn links vorne an der Mittelkonsole. Oder du guckst hier, links oben auf dem Bild. Übrigens: Das Teil wird von Audi Querwand genannt, nicht Spritzwand

Du bist wohl noch nicht bei ordentlichem Platzregen gefahren

Wie kommst du denn drauf dass du dieses Teil brauchst? Evtl. ist nur der Schalter defekt?!