A2-D2

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Ich glaub das war No-Name. Hab ich kurz per Google recherchiert und nicht weiter auf den Hersteller geachtet. Ebay: 400098385599 Wird vermutlich aber genau so funktionieren wie n Markenteil Von NGK kostet die Nach-Kat ca. 100EUR. Wenn man aber mal bei NGK, Bosch und co. in deren Kataloge auf den Herstellerwebsites schaut, dort die exakte Herstellerteilenummer raus sucht und damit auf die Produktsuche geht, findet man die Markensonden vielleicht auch günstiger als 100EUR. Nebenbei gibts noch andere (Marken-)Hersteller die Lambdasonden herstellen. VDO, GAT (), Magnetti Marelli, .....

Hier nochn Bild zur Veranschaulichung von einem 1.4er (BBY). Rohr identisch zum 1.6FSI (BAD). Es ist nicht das dicke Wellrohr sondern das starre Rohr welches hinter dem dünnen Wellrohr zu sehen ist.

Achso. Die ZeitEinheiten meinst du. Arbeitswert war mir neu. Die Zeiteinheit wird in 1/100 Stunde getaktet, sprich 1ZE = 36 Sekunden. Hier die Daten der Arbeitspositionen für den FSI: 19 61 19 12 - Kühlmittelrohr aus- u.einbauen -> Sind tatsächlich keine ZE für diese Position hinterlegt. 19 58 19 26 - Kühlmittelregler aus- u.einbauen -> 130ZE So wie ich das sehe ist das Rohr auf der einen Seite in den Bereich der Wasserpumpe gesteckt, auf der andern Seite in den Kühlwasserregler - so quasi zwischen drin - und hat auf jeder Seite noch nen O-Ring drauf. Also muss man eines von beiden demontieren um das starre Rohr raus zu bekommen. Motorblock zerlegen geht schlecht . Wenn man den Regler raus baut kann man das Rohr dann aus dem WaPu-Bereich raus ziehen. Der 1.6FSI ist ja nicht so wirklich weit vom 1.4er weg und siehe da: Das Rohr ist identisch zu dem vom 1.4er. Auch ist der Aufbau beim 1.4er identisch. Heißt: Rohr steckt auch dort zwischen WaPu und Kühlwasserreglergehäuse. Teilenummer vom - Rohr: 032121065D ; ca. 40EUR UVP - O-Ring WaPuseitig: WHT 005 190 ; ca. 3EUR - O-Ring Reglerseitig: 032121666 ; ca. 2EUR Für den 1.4er gilt die identische Arbeitspositionsnummer wie beim FSI für Rohr A+E und hat ebenfalls keine ZE hinterlegt. Der Regler ist beim 1.4er schon in 90ZE aus und eingebaut hat die APOS# 19 58 19 12 Edit: Teilenummer vom Rohr und Preise eingepflegt

Vermutlich ist die Heizung der Lambda kaputt. Hat meine Hütte auch grade. MKL geht an und aus. Werd ich in Kürze tauschen. Wenn du den genauen Fehlercode wüsstest könnte man das mit Sicherheit sagen. Die Vorkatsonde kostet ca. 100-120EUR und die Nachkatsonde 50-70EUR.

Was verstehst du denn unter ner Arbeitsanweisung ?

Zum Thema FIS

Wenn der reale Verbrauch stimmt und im grünen Bereich ist, hat das FIS-Problem nix mit dem LMM zu tun.

Ist das FiS ab Werk drin oder umgerüstet? Einen Sensor gibts nicht. Der Verbrauch wird aus Werten ermittelt, die über CAN vom MSG zum Kombi laufen.

Kann mal jemand ne Stückliste machen was man so alles an neuen O-Ringen und Sprengringe braucht um die Welle mit neuen Teilen zu versorgen? Mit Maßangaben oder Teilenummern in irgend nem Shop. Das ist ja nun nicht wirklich Spezialequipment sondern Standardmaterial. Man müsste nur mal die richtigen Größe wissen. Wär was fürs Wiki. Samt Anleitung *mitdemGartenzaunwink*

Gar nicht. Düsenjäger hat das mal versucht und ist wohl gescheitert. Schreib ihn mal an. Nebenbei: Verschleißmaße haben schon ihren Sinn

kundenbetreuung@audi.de Oder geht Service auch?

AUDIDA: Wie du siehst kann es viele Ursachen geben

Die Umlenkung oben an der B-Säule ist vermutlich dreckig. Wenn du dort mal den Gurt anhebst und auf die Fläche schaust über die der Gurt läuft wirst du vermutlich eine dicke Schmodderschicht sehen. Diese Schmodderschicht erhöht die Reibung und der Gurt wickelt sich nur noch sehr langsam auf. Kratz die mal mit nem Plastikmesser, Fingernagel oder etwas anderem weichem runter (nichts aus Metall, sonst verkratzt du es!) und reinige die Fläche noch mit Glasreiniger oder ähnlichen fettlöslichen Mitteln, die weder Plastik noch Gurtfasern angreifen. Zusätzlich vielleicht noch den Gurt selbst reinigen. Ist halt nicht so einfach... Sofern kein mechanischer Mangel vorliegt, sollte danach wieder ganz gut laufen.

Ob besser oder schlechter kommt auf den Einsatzzweck an. Aber besser und schlechter führt immer zu merkwürdigen Diskussionen wenns um Öl geht... 504 / 507 erfüllt die gleichen Spezifikationen wie das 503. Mehr muss man nicht wissen.

Unterstützung Motorumbau A2 Kreis Mannheim/Ludwigshafen - A2 Forum Stecker auf den Sensor/in Richtung Motor drücken, dann gleichzeitig diese Rastnase mit nem Schlitzschraubendreher etwas in Richtung Kabel hebeln und dann wärend du hebelst den Stecker runter ziehen. Das drauf drücken von dem Stecker ist wichtig, weil die Verriegelung nen Widerhaken hat. Auch wenn der Stecker nur vielleicht n Zehntel mm oder so drauf geht.

Schon OK. Redundanz nervt erst wenns ständig vorkommt

Jup. Öldruckschalter. Tauschen und gut. Schaffst du sicher selbst. 036919081D ca. 12EUR.

Hier hats noch Licht. In der Schlucht natürlich nicht mehr, ne?

Jop. Irgendwo weiter vorne

Ich dachte da eher an Bilder der Befestigung Es ist ja so, dass die Düsen nicht Plug n pray passen, sondern adaptiert werden, wenn ich deinen Link von oben richtig verstanden habe? Unabhängig davon: Beide Düsen stehen ab, weil das Alu unter der Verkleidung mit Einzug der neuen Düsen auch geändert wurde. Da muss man etwas Alu weg feilen oder verformen. Dann sitzen die Düsen ohne Spannung drin. Nicht nur bei deiner 3-Strahldüse, sondern auch bei der serienmäßigen 2-Strahldüse - sofern man vorher Fächer drin hatte.

Lesen bildet

Cool. Hast du Bilder?

Explizit Hausarbeit hab keine Erfahrung was Waschsauger angeht, aber ich habe son Teil schon benutzt und ausgeliehen. Ist einer von Kärcher. Wenn ich mich nicht irre dieser hier: Alfred Kärcher Vertriebs-GmbH | SE 3001 Funktioniert gut. Habe damit schon öfter mal Sitzgarnituren vom A2 gereinigt. Sollte eigentlich auch bei allen anderen Textiloberflächen funktionieren, nicht ganz so langes Fell haben. Funktionsweise ist recht einfach: Man zieht die Waschdüse für Polsterreinigung über die zu reinigende Sitzfläche. Diese Düse sprüht auf Knopfdruck Wasser auf das Polster und saugt es direkt wieder ab. So richtig trocken wird es natürlich nicht, schon gar nicht wenn man mehrere Durchgänge macht. Dafür ist die Saugleistung nicht genug. Je nach Textil oder Polsterart holt das Gerät 1/3 - 2/3 der Feuchtigkeit wieder aus dem Polster raus. Es gibt sicher bessere Geräte, aber das korreliert halt auch mit dem Preis. Mir reicht der dicke fürs Auto. Für die Teppichböden die im Fahrzeug verbaut sind ist er aber denke ich nicht geeignet. Für Fußmatten schon. Anwendungsbeispiel (und sicher auch zu dem 4001) findest du hier:

Funktionieren werden die Sensoren wohl alle... Egal ob Meyle, ATE oder VAG drauf steht.