A2-D2

Welche Farbe? Schwarz, grau, beige?

Joa. - Batterie abklemmen - dich selbst an der Karosse erden - untere A-Säulenverkleidung demontieren, ggf. auch C-Säule (sonst geht der nächste Schritt nicht) - Untere B-Säulenverkleidung demontieren (das Teil wo der Tankklappenentriegelungsknopf drin ist; ist an zwei Stellen ungefähr in Höhe des Bereichs festgeklipst, auf der der Sitzairbag aufhört) - die Verkleidung oben beim Umlenkbügel runter hebeln (das Teil was sich in der Höhe verstellen lässt, darunter ist ne dicke Sechskantschraube - den Bügel lösen hinter dem der Gurt läuft (goldfarben, ich glaube zweimal Innensechskantschraube) - Stecker vom Gurtaufroller mit Gasgenerator abziehen - untere Schraube vom Gurt lösen (auch ne dicke Sechskantschraube) - obere Schraube vom Umlenkbügel lösen - jetzt kann man ihn raus nehmen und alles rückwärts wieder einbauen Natürlich darf und sollte man das nur machen, wenn man eine entsprechende Ausbildung hat, denn der Gasgenerator vom Gurtstraffer ist ähnlich gefährlich wie ein Airbag. Ggf. bekommt man das Teil auch nicht so einfach im Teilehandel ohne entsprechenden Nachweis.

130tkm, wie goldig Da ist ein Getriebe noch lang nicht fertig. Wenn du nicht selbst schrauben kannst, fahr in ne andere Werkstatt, meinetwegen auch ne freie und lass dir dort ne Diagnose stellen ohne vorher was von der ersten Diagnose zu erwähnen. Sag halt, dass du vom Kumpel gehört hast, dass der Rückfahrschalter kaputt sein könnte. Andernfalls kannst auch mal selbst an die Schaltwelle im Motorraum greifen und dran rumwackeln. Du hast zwar kein 02T, aber im Prinzip ist die Vorgehensweise so wie hier zu sehen: Bei dem Getriebe siehst du den Rückfahrschalter rechts unten (grün). Beim Getriebe sitzt der Schalter halt oben an der Schaltwelle. Kann man eigentlich auch selbst tauschen wenn ma keine zwei linken Hände hat. Bis du das Teil repariert hast kannst du eigentlich auch die Birnen hinten raus schrauben, dauert auch keine 5 Minuten.

Nur? Bei mir sind es je nach Jahreszeit einige tausend oder einige tausend Kilometer mehr bis der Reservepiep nach dem letzten Volltanken des Benzintanks ertönt. Die LPG-Tankanzeige müsst ich auch mal nachjustieren lassen.. Ist dann auch nicht ganz so teuer wie mit 3,54l Diesel auf 100km...

Richtig, des Teil muss auch neu. Will man auch den Kotflügel vorne tauschen, muss afaik auch der komplette Schweller neu.

Uhm, ich schätze mal 2-3kg wird das Teil schon haben. Such bei Ebay nach Gegenhalter, dann findest du shops die es anbieten und da kannst du mal nach dem Gewicht fragen. Kann die Woche über leider nicht wiegen... Das Absteckwerkzeug wird raus gezogen wenn man den großen Riemen runter und rauf macht. Beim kleinen Riemen kann es eigentlich eingesteckt bleiben. Wegen der Schrauben meld ich mich nochmal.

Werkzeug gegen Pfand und Unkostenerstattung wär zwar möglich, aber nach Österreich etwas teuer. Im Anhang Bilder vom Werkzeug. Der Hebel vom Werkzeug ist nicht zum Spass 70cm lang. Die Schraube am Kurbelwellenrad kann darum SEHR fest sitzen. Es ist darum meiner Erfahrung nach auch nicht so einfach, diesen Gegenhalter zu improvisieren, da die Improvisation schon sehr stabil sein muss und auch gleichmäßig Kraft aufs Keilriemenrad ausüben sollte, sonst macht man sich das evtl. noch kaputt oder rutscht ab und versaut die Zentralschraube. Die zwei kleinen Bolzen braucht man nicht fürs gegen halten. Das Absteckwerkzeug ist eher Luxus, da tuns auch zwei Bolzen mit 8mm durchmesser (z.B. Bohrer oder sonst was). Oder man zeichnet an bevor man den Koppelriemen runter nimmt. Das Werkzeug ist für alle Benziner im A2 geeignet, 1.4er und FSI. Um zu wissen, welche Ersatzteile du brauchst, wäre deine FIN hilfreich, da es da ein paar Unterschiede gibt was die ein oder andere Schraube angeht.

Seit wann denken wir denn rational ?

Wie soll denn das gehen? Das würde (Alu)trommeln erfordern, die dann 4x100er Lochkreis mit sich bringen. Nicht gut.

Das ist nicht so wirklich die Antwort auf seine Frage

Im übrigen unterscheiden sich Dieseltanks von Benzintanks (falls du wirklich nen kleineren Tank einbauen willst). Effektiver wärs, einfach nicht mehr voll zu tanken....

Die Schrauben mit vernünftigem Werkzeug aufdrehen, sonst kanns passieren dass man sie rund dreht und dementsprechend beim festziehen auch die Drehmomente einhalten. Neue Dichtung verwenden. Die neue Pumpe vorm Einbau mit Diesel an Zu- und Rück-lauföffnung sowie allen anderen Öffnungen füllen (außer der für den Unterdruckschlauch der zum Bremskraftverstärker führt) und dann einige male durchdrehen. Das verhindert, dass die Pumpe beim anlassen trocken läuft, denn eigentlich muss man ne Unterdruckpumpe am Diagnoseanschluss anschließen und den Diesel ausm Tank nach vorne ziehen.

Die Maße lauten 6R0 407 621 E für vorne und 6Q0 598 611 für hinten. Damit findet man passende Lager, egal ob Original oder Zubehör Ansonsten hier noch: Radlager - A2 Wiki Und der ist auch ganz interessant, schließlich muss man die Gelenkwelle aus dem Radlager vorne auspressen: Gelenkwellen - A2 Wiki

Siehe Blinkerrelais defekt - Reparaturanleitung - A2 Forum

Das ist nicht Kern des Themas. Bitte beim Thema bleiben. Philosophiert wird wo anders.

Oder der Gefahr sie beim raus fummeln aus dem Weg gehen, indem man die zwei Stückchen Gewebeklebeband an nur einer(!) Seite entlang des Halters auftrennt. Dann kann man den Kabelstrang raus nehmen, so dass diese zwei Stückchen Gewebeklebeband noch an dem Halter dran hängen und im Türblech drin sind. Wen man es dann später zusammen bauen will, legt man den Kabelbaum wieder in den Halter ein, legt die zwei Stückchen Gewebeklebeband um das Kabel und macht dann nen Kabelbinder um beide Stückchen Gewebeklebeband. Durch das Gewebeklebeband verrutscht weder Kabelbaum noch Kabelbinder und der Kabelbinder schneidet so auch über die Zeit nicht ein. Oder zu Not die Teile neu kaufen. Kann dir aber leider die TN nicht nennen.

Er war mit dem Wagen gestern da und wir habens mal nebeneinander gestellt. Keine Kratzer zu finden, die von seinem Auto hätten kommen können. Die, die drin sind lassen sich raus polieren und stammen wohl von was anderem. Wegen nix mach ich dann auch kein Aufriss. Glück gehabt.

Auf beiden KI müssten sich nun identische Wegfahrsperrenpins befinden. Du kannst demnach einfach umstecken. Sollte doch was anderes drauf sein, was bei einem Vertragshändler eher auszuschließen ist, geht dadurch idR auch nix kaputt und es wird auch nix verstellt. Das Auto geht halt nicht mehr an solang das alte KI dran hängt, aber das wars dann auch schon.

ZK und PD tauschen Betrag X, neue Kolebenringe oder noch weitere Dinge zusätzlich drauf ab schätzungsweise 1500EUR extra - eher mehr, sofern dann noch was zu retten ist. Die Luftansaugung findest du, wenn du vor der Serviceklappe stehst, links unter der Serviceklappe (noch im Chromrahmen der um die Klappe läuft). Bei Diesel ist das wie gesagt sehr gefährlich. Die Glühkerzen glühen nämlich schon bevor das Gemisch eigentlich zünden soll (und entzünden das leichter entzündliche Starterspray zu früh). Beim Benzinmotor glüht nix, hier wird das Gemisch mit der Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt gezündet. Video machen ist ne gute Idee;)

Nun aber ein paar Fragen: -Woran erkennt man, ob dieses Blech schon einmal demontiert war (Werkstatt hat angeblich Türschloss (den Inneren Teil) gewechselt, was ich aber bis heute nicht glaube) Kratzer, Schraubenabdrücke die versetzt zu eingeschraubten Schrauben sind, kaputte Dichtungen, Türinnenverkleidung/Türpappe die leicht zu demontieren ist.... -Wechselt Audi den Dichtstreifen immer mit? Sollten sie, tun sie aber nicht immer. -Sind diese Roten Striche, welche den Kabelverlauf und die Extra-Blechtreibschrauben markieren, Serie oder war das die Werkstatt? rote Striche hab ich noch nie gesehen, kann aber schon sein ab Werk da sein. Die Blechschrauben sind Serie. -Ist auch im Bereich Türfeststeller diese weiße Dichtmasse Serie? Ja, Serie. -Welche Teilenummer haben diese weißen Klipse, welche an der Türverkleidung sind und in die weißen Nippel mit Dichtung einrasten? da fehlt bei mir eine. Es ist beim Demontieren aber nichts kaputtgegangen. Meinst du an der Türpappe oder ist ein Loch im Blech? Letzteres ist nicht normal, ersteres schon - da passt diese Scheibe nämlich erst gar nicht rein. TN lautet 8Z0868243 und kostet 37cent/Stück.

Haben Prüfziffern so an sich.

gabs auch schon mehrmals im forum steht nur nicht in der liste

Das ist natürlich stimmig und schließt den Tempgeber eher aus. Dass nach dem Komplettaustausch von Geber, Gehäuse und Thermostat (welches bereits vormontiert angeliefert wird und fehlerhaften Zusammenbau nahezu ausschließt) alles funktioniert liegt ja auf der Hand. Obs nun ein Anwenderfehler/Einbaufehler war oder der zuvor ausgetauschte Thermostat schon nicht ganz i.O. war bleibt offen. Dass es mit dem bereits getauschten Thermostat mal ging und mal nicht deutet eher drauf hin dass damit was nicht ganz richtig war. Möglicherweise schließt ein neues Thermostat/Thermostatgehäuse auch nicht 100% wasserdicht. Richtig Druck gibts im 1.4er nämlich nicht, das Wasser wird nur von ner Kreiselpumpe durchgewälzt. Selbst Überdruck ist n dem System nur minimal, da das Wasser nicht über 100° heiß wird. Aber in jedem Fall hast du jetzt ein funktionierendes Teil am Auto

Mit dem Gschmäckle mein ich, dass meine Karre unverschuldet Fremdkontakt hatte und ich mir dessen sicher bin - habs ja gehört. Ganz unabhängig davon, ob was passiert ist oder nicht. Ich weiß es einfach...

Das zieht sich aber den Stand mWn ausm Kombi und nicht aus dem MSG.