A2-D2

Da kommt man gut hin.

Dazu noch das hier: Ich hab grad mal von meinem originalen A2-Haken ein Foto gemacht. Man sieht am Schaft etwas hellere Stellen, die Abdrücke eines Fahrradträgers zeigen. Zuletzt war ein Thule-Träger montiert. Das mit den zitierten 2cm aus dem oben verlinkten Beitrag passt also, da man auf dem Foto deutlich sieht, wo sich der Träger mit seiner Schaftklemme abstützt. Beim Thule-Träger ist es so, dass man per Stellschraube die Schaftklemme einstellen kann, damit man diese auf die vielen unterschiedlichen AHK-Haken einstellen kann. Den meisten sollte bekannt sein, dass Schäfte unterschiedliche dick sein können... Letztendlich geht es dabei darum, dass Alu eine andere Kerbwirkung hat. Das heißt: Je nach Träger könnte es sein, das er sich ungünstig in den Schaft unter der Kugel rein drückt. Das kann zur Schwächung des Hakens führen und der Schaft somit bei Belastung abreißen. Bei Stahl passiert das nicht so leicht. Möglicherweise könnte man die Problematik hemmen, wenn man verhindert, dass der Schaft direkt geklemmt wird, z.B. indem man eine Art Manschette drum macht, die den anliegen Druck aufnimmt und verteilt. Übrigens: Der Haken selbst hat die TN 8E0800495A. Verbaut wurde er auch im damaligen A3 und A4. Ich meine, dass er in den anderen Fahrzeugen auch mehr als 50kg Stützlast haben darf. Stützlast hat zwar nicht direkt was mit Kerbwirkung zu tun, aber wahrscheinlich ist der Haken sogar stabiler als man meinen könnte. Bevor das jemand für bare Münze nimmt aber bitte nochmal gründlich im Internet recherchieren, ob der Haken auch wirklich mehr als 50kg Stützlast aushält.

Ich hab dieses hier bei Amazon gekauft: B01DLRYC7K / DBPOWER Starthilfe mit 600A Spitzenstrom und 18Ah, Kompass, LED-Beleuchtung, rot blinkende Leuchten, LCD-Ladestandanzeige in %*, usw... Ob es Panzer anwerfen kann weiß ich nicht, aber Autos hats bis jetzt immer an bekommen. Auch tiefentladene, mehrere male ohne nachzuladen. Im Grund wirds wahrscheinlich egal sein welches du nimmst. Könnte mir höchstens vorstellen, dass tiefentladene Batterien mit recht kleinen Starterpacks nicht klar kommen, weil die dann vielleicht doch nicht ganz die über 100A Spitzenstrom schaffen oder wenn doch vielleicht recht schnell kaputt gehen. *Da die Batteriepolklemmen wohl bei den meisten Geräten direkt an den Akkus dran hängen, geht der Strom nicht durch die integrierten Lade-/Entladeelektronik. Heißt: Diese Verbräuche werden nicht vom Ladestandsanzeiger erfasst, was dazu führt, dass der manchmal auch mehr Ladestand anzeigt als tatsächlich noch im Akku ist.

Ich hab das hier und da schon ein paar mal beschrieben, aber mir gerade kein Thread dazu im Gedächtnis.

Dieses Ruckeln am Anfang ist wahrscheinlich diese beknackte Schwelle bei etwa 1200rpm, bei der sich das Motorsteuergerät beim Übergang vom Leerlaufkennfeld ins reguläre Kennfeld manchmal verschluckt und sich dann ein Schwingkreis bildet. Ist ein Bug im Motorsteuergerät.

Ich hab mal bei der Firma gearbeitet, die diese Sonnenblenden vom A2 hergestellt hat. Ich meine mich zu erinnern, dass die Halbschalen aus Kunststoff nur zusammengeklipst waren. Könnte aber auch sein, dass es zusätzlich mittels Ultraschallschweißen oder durch einen Kleber stoffschlüssig gefügt wurde. In jedem Fall ist so eine Sonnenblende ein Teil was bei Crashtests ziemlich hohe Anforderungen erfüllen muss. Wenn sich die Halbschalen nämlich beim Crash zerlegen, weil es nicht mehr richtig zusammehält, kann es sein, dass einem die Aluplatte durchs Gesicht fährt. Wahrscheinlich ist der sicherste weg, die Blende erst gar nicht zu zerlegen, den alten Stoffbezug einfach in zusammengebautem Zustand zu entfernen, dann eine Schablone zu fertigen, den Stoff entsprechend auzuschneiden und wieder direkt auf die Aluplatte zu kleben. Den neuen Stoff kann man ja auch etwas größer machen und dann mit einer Scheckkarte oder sonst was zwischen Aluplatte und Kunststoffgehäuse schieben.

Ist der Preis schon mit Material und inkl. Steuer?

Kannst du Quellen nennen? Oder Teilenummern? Und was ist mit den Klemmelementen die diese Teile an Ort und Stelle halten?

Weiß jetzt nicht wieso das nicht gehen soll. Eigentlich nur, wenn die sich baulich total unterscheiden?

Über den Sonnenstandsensor erkennt die Elektronik nur wie viel Sonne ins Auto bretzelt um das Verhalten/die Stärke der Klima entsprechend anzupassen. Da der A2 nur eine Klimazone hat, kann er nicht rechts links unterscheiden bzw. unterschiedlich kühlen. Die Frage und die Beschreibung des Themenstarters ist aber reichlich subjektiv und lässt Interpretationsspielraum. Gehts hier tatsächlich um die Temp oder um den Durchsatz? Könnte es sein dass beim rechten Mannanströmer die Klappe zum verstellen der Luftstrommenge kaputt ist? Steht das Auto vor der Beurteilung (halbseitig) in der Sonne? Es sollte bei einer objektiven Beurteilung vorher im Schatten stehen um sicherzustellen, dass die rechte Seite nicht aufgeheizt und die linke kalt ist. Kannst du "links kälter als rechts" präzisieren, indem du das einfach mal mit nem Thermometer misst? Ein Quecksilberthermoter für Außentempmessung sollte dafür ausreichen (aber nicht grad mit den Fingern anfassen um es aufzuwärmen) ;-) Messen solltest du in folgendem Setup: ECON aus lassen, Umluft aus lassen, Temp auf LO Lüftung auf max, Fenster und/oder Türen offen lassen. Dann mal das Thermometer in den Luftstrom halten und objektiv messen. Tritt der Unterschied von links zu rechts bei allen drei Ebenen auf? Es gibt die oberen auf dem Amaturenbrett, die mittleren Mannanströmer zum verstellen links, mitte, rechtsund die für die Fußbelüftung. Wenn die Messung tatsächlich Unterschiede ergibt, können wir weiter diskutieren.

Die Gummis halten doch in der Regel ewig. Und wenn nicht: Kann man von einem Traggelenk für Blechlenker nicht einfach die Gummis auf den Gusslenker umbauen?

Es ist vielmehr sogar so, dass diese Websiten einfach nur auflisten, was auch im Originalteilekatalog noch gelistet ist. Somit haben die jede Menge Teile im Angebot, aber die Lieferbarkeit ist dann einfach nur die des Originalteilhandels.

Das Ding ist, dass VAG irgendwann seine Lager leert und Ladenhüter raus wirft. Dann kommen Heuschrecken, kaufen die restlichen Bestände zum Spottpreis auf und verdienen sich daran eine goldene Nase. Wenn online-teile . com das Ding noch auf Lager hat, aber im Originalteilhande es nicht mehr zu bekommen ist, weißt du jetzt wieso. Wenns dort dann nicht mehr zu beziehen ist, dann wars das erstmal...

Das hat soweit mir bekannt kaum ein Radio. CD war weit vor DAB oder DAB+ aktuell. Kaum ein Radiobauer wird daher noch auf Kompatibilität zu derart alten Standards wie einem CD-Wechsler setzen.

Hast du dich mal erkundigt, ob es in deinem Land durch Gesetz, Herstellergarantie, Rechtssprechung die Möglichkeit gibt, die Kosten die in so einem Fall auftreten vom Hersteller erstattet zu bekommen? In Deutschland ist es in gewissen Konstelationen so, dass man die Kosten für eine erneute Reparatur erstattet bekommt, wenn ein Neuteil defekt ist.

Wäre mal interessant was die da wie genau prüfen. Es gibt nämlich soweit ich weiß keinen gernormten, standardisierten Test für Fahrwerksprüfung. Darum bin ich auch nicht davon ausgegangen, dass das ein dynmischer Test ist, sondern dass das Fahrzeug im Stand auf ebener Fläche bewertet wird. Diese "Tests" bzw. Bewertungen, die man da beim ADAC machen kann sind dann doch relativ ungenau und lassen einfache Rückschlüsse zu, aber eine objektive Bewertung bzw. Vergleichbarkeit ist nicht ganz so einfach. Würde dann der Aussage meines Vorredners zustimmen.

Die Farbe ist toll, aber was an jaipurrot halt immer dran klebt ist preMJ2003. Nicht ganz meins, weil technisch im Detail nicht ganz so gereift.

Die Dämpfer drücken zwar das Tauchrohr auch raus und heben theoretisch das Fahrzeug etwas an, aber in keinem Fall so viel, dass es 26mm Unterschied ausmachen würde. Das heißt die Gesamtlänge des gesamten Konstrukts ist zwischen rechts und links unterschiedlich oder aber der Winkel des Federbeins ist auf der einen Seite steiler als auf der anderen. Ersteres kann passieren, wenn die Feder nicht richtig im Federteller (ober oder unten) vom Dämpfer aufliegt, die Federn unterschiedlich sind der untere Federteller vom Dämpfer am Tauchrohr auf unterschiedlichen Höhen angeschweißt ist, unterschiedliche Domlager oder axialrillenkugellager verwendet wurden, das Federbein unterschiedlich tief in das Radlagergehäuse eingesteckt wurden. Der Winkel vom Federbein kann unterschiedlich sein, wenn der Querlenker rechts und links unterschiedlich lang ist*, die ganze Achse nicht sauber ausgemittelt ist (aber so viel kann man da nicht ausmitteln, dass das allein 26mm ausmacht), die hinteren Querlenkerlager hinten nicht im richtigen Winkel eingepresst sind (auch das allein reicht nicht aus), wenn man vielleicht falsche Traggelenke verbaut, wobei es da wenig verwerchslungsspielraum gibt. *Hast du Querlenker aus dem Zubehör verbaut? Und bist du sicher, dass die exakt so lang waren wie vorherigen? Der A2 hat hier eine Sonderform, sie sind etwas länger. Wenn man nicht genau hinschaut und welche angedreht bekommt die eigentlich nicht für den A2 sind kann man die zwar verbauen, aber sie sind einfach zu kurz. Eigentlich muss man bei einem reinen Dämpfertausch nicht zum TÜV (außer das ist in AT explizit anders?), denn es ist nur ein Ersatzteil und ändert nichts an der Technik.

Hallo Robert, ich stimme zu, dass man erstmal versuchen sollte, ohne Vorschlaghammer zu einer Einigung zu kommen. Das geht aber nur, wenn ein Dialog stattfindet. Und den Wille dazu hat SuperPro Deutschland bisher nicht gezeigt. Ich hab Herrn Maier im August 2019 eine Email geschickt indem ich die Garantie für einen meiner Sätze geltend machen wollte. Die einzige Antwort die kam war, dass es keine Garantie mehr für den A2 gibt. Zitat: Ich hatte zwei weitere Emails an Herrn Maier geschickt und auch angerufen um die Angelegenheit zu klären, aber eine Antwort kam nicht mehr. Die Zuverlässigkeit der Produkte und die Garantie sind doch genau das Verkaufsargument, warum SuperPro gepredigt und andere Hersteller verteufelt werden. Dass kurzzeitig eine Produkteigenschaft zugesagt wurde, welche sich im Nachhinein als nicht haltbar heraus stellt kann passieren, aber dann sollte man zu seinem Premiumhersteller-Produktverspreche auch stehen. Zumindest für Käufe die in den Zeitraum fallen, in dem der A2 offiziell supported wurde. Dass der Produzent in Australien die Garantie ablehnt ist natürlich blöd für SuperPro Deutschland. Es dürfte nach oben zitierter Email nicht zur Debatte stehen, dass der Support für den A2 für einen gewissen Zeitraum bestanden hat. Es spielt keine Rolle, ob dieser Support offiziell vom australischen Produzent gewährt wurde oder ob die vorübergehende Unterstzütung ein Alleingang von SuperPro Deutschland war. Macht es euch bitte nicht zu einfach und wischt die rechtlichen Aspekte einfach beiseite. Die Käufer sollen jetzt zusätzlich ein weiteres Lager zum Vorzugspreis kaufen, benötigen dazu noch ein zusätzliches Umbaukit und zu guter letzt muss das Teil auch nochmal umgebaut werden, was für den ein oder anderen nochmal mit Werkstattkosten verbunden ist, mindestens aber mit Zeitaufwand. Das Risiko wird so vollständig auf den Kunden abgedrückt und er muss zudem noch draufzahlen. Der Zeitraum der in Frage kommenden Verkäufe lässt sich wie gesagt rekonstruieren und beläuft sich auf etwa den Zeitpunkt, zu dem wir die erste Sammelbestellung für Hinterachslager über dich organisiert haben (September 2014), bis frühestens den Zeitpunkt, als ich dir das erste defekte Lager gemeldet habe. Müsste wie gesagt nachgucken wann das war, meine aber irgendwann 2015. Das wären geschätzt etwa ~34 Lager aus der ersten Sammelbestellung, plus nochmal die, die bis etwa Mitte 2015 für den A2 verkauft wurden. Es wäre nett, wenn du dich für uns ins Zeug legen würdest. ;-) Edit: Hab den vorletzten Absatz angepasst.

Dann besorgst dir halt über Kurz oder lang noch ne zweite Stoßstange...

Gibts die Remus-Endtöpfe überhaupt noch irgendwo? Und was ist daran übertrieben? Optisch ist auf jeden Fall BN sehr viel auffälliger.

Du musst für 4x EFH nur die Anpassung entsprechen setzen.

Meiner bescheidenen Laienmeinung nach spielt es keine Rolle wie der Vertriebsweg war, sofern das zu reklamierende Teil über SuperPro gehandelt wurde. Es wäre nur aussichtslos, wenn das Teil was reklamiert werden soll, nicht über SuperPro Deutschland den Weg zu dir gefunden hätte. Grund: Die Leistung "Lebenslange Garantie" haftet dem Artikel an, also wird vom Inverkehrbringer gewährt, nicht vom Händler. Der Händler ist da wahrscheinlich sowieso raus, denn die Sammelbestellung ist schon viel zu lange her. Die erste Sammelbestellung für SuperPro lief damals in Verbindung mit einer Sammelbestellung von H&R Stabikits. Letztere hatte ich organisiert, aber ich hatte mich aus praktischen Gründen auch um die Logistik von den SuperPro-Buchsen gekümmert. Heißt ich hab von Nuerne ein großes Paket SuperPro-Teile bekommen und den Teilnehmern der Stabikit-Sammelbestellung, die auch SuperPro wollten, dann einfach was mit ins Paket gelegt. Die Rechnung für SuperPro hat aber Nuerne gestellt. Es wäre allenfalls noch zu klären, wann SuperPro den Support für A2 zurückgezogen hat. Aber auch das lässt sich in etwa sagen, denn meinem Kenntnisstand war ich damals der erste, der dieses Problem entdeckt hat. Ich hatte dann mit Nuerne Kontakt aufgenommen und er hat das an SuperPro Deutschland kommuniziert. Müsste nur mal raussuchen, wann das war.

Lohnt es eigentlich, das Thema "lebenslange Garantie" nochmal aufzugreifen bzw. besteht da seitens der betroffenen überhaupt noch Interesse ? Ist ja nicht so, dass die Lager ein Schnäppchen sind - mal vom Aufwand für den erneuten Austausch gar nicht zu sprechen. Ein Argument bei der damaligen Sammelbestellung war ja, dass die Teile lebenslange Garantie haben. Seit bekannt ist, dass die Teile ohne weitere Modifikation im A2 verrecken, will SuperPro Deutschland nichts mehr davon wissen. Ich hab dort zwar schon vor längerer Zeit nachgefragt und auch das Kit von Robert als Lösung genannt, aber nach der ersten Antwort, dass es keinen Ersatz gibt, hab ich auch keine Rückmeldung mehr erhalten - obwohl mit Roberts Kit ja eine Lösung vorhanden ist. Telefonisch ist bei denen damals auch niemand erreichbar gewesen. SuperPro gibt die lebenslange Garantie ja nur auf Fahrzeugtypen, für die offiziell über die deutsche Seite Teile gelistet sind. Das ist heute für den A2 nicht mehr der Fall was das HA-Lager angeht. Zur damaligen, ersten Sammelbestellung hat SuperPro den A2 unterstützt und dann auch auf der Website gelistet. Die Hinterachslager wurden beim A2 von der Liste gestrichen, nachdem bekannt wurde, dass die Teile im A2 ohne weiteres nicht halten. @Nuerne89: Wie ist dein Stand? Was sagst du dazu?

Das ist meine ich mit dem silber lackiert, in dem auch viele Seitenspiegelkappen von Audimodellen mit S (oder wars RS? z.B. beim RS4) lackiert/beschichtet sind. Kenne nur leider den Farbcode nicht, aber die Farbe gibts fertig gemischt für teuer Geld im Eimer zum lackieren zu kaufen. Edit: Fütter mal die Suchmaschine mit mipa (=Hersteller) Vicrom (=Produkt)