A2TDI

Sowas lässt man nicht eintragen, da die Eintragung eh illegal ist. Wenn die dich erwischen, bekommst Du ohne Eintragung mit Glück einen Mängelschein, baust das Zeug aus und stellst das Auto ohne wieder vor. Mit Pech kommt ne Anzeige nach, nix wildes. Ist der Mist aber eingetragen, muss erst ein Gutachten erstellt werden, daß die Nichtigkeit der Eintragung beweist. Dreimal darfst Du raten, wer das Gutachten bezahlt ?!? Wenn Du so ein Gutachten freiwillig für einen Schlusslicht eines Importfahrzeugs machen lässt, wird das schon 4-stellig. Ich kann keine genaue Summe nennen, da ich einen Komplettpreis mit anderen Gutachten bezahlt hatte, aber ich möchte nicht wissen, was bei einem unfreiwiligen Gutachten zu zahlen ist. Zudem wäre das Gutachten für einen Hauptscheinwerfer ungleich teurer: - da Hauptscheinwerfer und kein einfaches Schlusslicht. - da der A2 eine EWG Zulassung hat und daher deutlich höhere Anforderungen gestellt werden, als an eine nationale Einzelzulassung. - da das für Dich auch noch einen Lerneffekt haben soll. Gruß Thomas

Diese Riemen eines 1.6 16V haben zwar erst 6000km hinter sich, in denen haben sie aber richtig Knallgas bekommen und sind zudem 11Jahre alt. Auch bei näherer Betrachtung ist das Material nicht spröde o.ä. Trotzdem gewechselt, weil man wegen 250€ keinen Motor riskiert. Gruß Thomas

Man sieht leider die Zähne nicht, aber der Riemen hat auf jeden Fall mehr als 4-5 Jahre aufm Buckel, wenn er überhaupt schonmal getauscht wurde. Der Nickname Jaipur und der AUA Motor lässt ein 2001er Modelljahr vermuten. Der Riemen ist also schlimmstenfalls 10-11 Jahre alt. Der Hauptriemen ist aussen rissig, da wird die Innenseite nicht besser aussehen. M.E. unbedingt tauschen. Am Riemen sparen zahlt sich nicht aus. Gruß Thomas

M.W. haben das nur die BKV fürs MK20, da das MK20 sonst nicht arbeiten könnte, wenn das Bremspedal nicht betätigt ist. Da ist eine Magnetspule und ein Schalter drin. Die Magnetspule kann einen geringen Vordruck aufbauen, auch wenn der Fahrer nicht bremst. Der Schalter dient dazu zu erkennen, ob das überhaupt nötig ist, da der Fahrer ohnehin bremst. Das MK60 benötigt keinen externen Vordruck mehr. Die Magnetspule hat aber mit dem eigentlichen BKV nichts zu tun. Die ist nur im BKV drin, weil sie da so schön reinpasst. Gruß Thomas

Es ist nicht möglich die Anschlussleitungen zu den Radbremszylindern vorne/hinten zu vertauschen, da die Gewindegröße vorne/hinten unterschiedlich ist. Zudem gehen die Leitungen vom ABS Block ab und nicht vom HBZ. Zwischen HBZ und ABS Block gibts nur zwei Leitungen. Kreis vl/hr und Kreis vr/hl. Auch am HBZ ist das Vertauschen nicht möglich. Das gibt die Form der Leitungen einfach nicht her: Uploaded with ImageShack.us Ein Ausfall des BKV kann keine Fehlermeldung hinterlassen. Der BKV wie auch das gesamte hydraulische System funktioniert völlig elektrik/elektronikfrei. Alles was da elektrisch und elektronisch dranhängt, ist nur unterstützend parallel zum herkömmlichen System. Auch ohne Unterstützung des BKV lässt sich das Fahrzeug mit der vollen Verzögerung zum Stillstand bringen. Selbst das ABS funktioniert noch. Es ist jedoch viel mehr Pedalkraft nötig, was im ersten Moment ungewohnt wirkt. Es gab mal eine Zeit, da war das normal :-) Gruß Thomas

Gerade bei solchen unauffälligen Dingen sollte man nicht zu viel Aufriss machen. Drüber nachdenken und dann machen/nicht machen. Oder glaubt jemand ernsthaft, daß Polizisten/TÜV Prüfer/Gutachter auf einem anderen Planeten leben und hier nicht mitlesen? Wenn Ihr das jetzt hier lang und breit diskutiert, schießt Ihr euch selbst ins Knie. Gruß Thomas

Die Symtome deuten darauf hin, daß der Sensorring defekt ist. Der gleiche Effekt tritt auch auf, wenn die herkömmlichen ABS Ringe brechen. -> Radlagereinheit tauschen. Der Raddrehzahlsensor war i.O., den hättest Du nicht tauschen müssen. Gruß Thomas

Wurde das neue AGR Ventil auch angelernt oder einfach nur getauscht? Gruß Thomas

Bei Dir ist ja auch ein vielfaches an Luftbedarf verglichen mit einem Serienmotor, egal welcher jetzt, vorhanden. Übrigens lässt die Airbox massig Dreck durch. In den Ansaugrohren, der Drosselklappe und im Saugrohr war eine Staubschicht drin. In nem anderen Auto hab ich nen ITG Filter drin. Der ist aus Schaumstoff und mit irgendeinem klebrigen Wachs imprägniert. Der lässt weniger Dreck durch, aber so gut wie ein Papierfilter ist auch der nicht. Ich kann leider keinen Papierfilter einlegen, da der Luftfilter bei der Fahrt Wasser abbekommt. Gruß Thomas

So lange der alte Luftfilter nicht zu ist, lässt der sogar mehr durch. Leider aber auch mehr Dreck. Der 1.4er hat keinen LMM, daher kann auch keiner kaputt gehen. Ich hab auf einem ähnlichen Motor ne Carbon Airbox mit RamAir. Die macht nur brumbrum und kostet obenrum sogar Leistung (durchgehend knapp 5PS auf den letzten 1500 Umdrehungen). Gefühlt geht die Kiste mit der Airbox besser, da man sich durch das brumbrum etwas einbildet. Die Zahlen beweisen das Gegenteil. Der Serienluftfilterkasten ist optimal und hat eine deutlich überdimensionierte Filterpatrone. Was bereits optimal ist, kann man nicht besser machen. Man könnte evtl. noch das Ansaugrohr mit Klappe für Ansaugluftvorwärmung gegen das Rohr ohne Vorwärmung vom FSI tauschen. Gruß Thomas

Mach doch mal ein Bild, wo das Ding zwischengesteckt wird. Auf dem Bild siehts schonmal mehr nach einer aufgehübschten Version des 10Cent Tunings aus: Gruß Thomas

Ein neuer Wischerarm hat keine Verzahnung. Beim Anziehen der Mutter drückt sich die Verzahnung der Welle in den Wischerarm. Also alles ok. Gruß Thomas

Wow, glüht er noch? Du meinst 0,615 kWh, oder? Gruß Thomas

Mit einer drehmomentfühlenden Sperre kann das ASR wie auch die restliche Fahrdynamikregelung an bleiben. Gruß Thomas

Für die Straße spielen diese Feinheiten keine Rolle. Wartung und Robustheit sind wichtiger. Vom Gefühl her wirst Du den Unterschied zwischen einer Wavetrac und z.B. einer Quaife auf der Straße nicht erfahren können. Auf der Vorderachse entstehen bei Kurvenfahrt enorme Kräfte, wenn die Sperrwirkung falsch dimensioniert ist. Im A2 stecken idR. deutlich unter 200PS und die sind mit passendem Fahrwerk auch ohne Sperre auf die Straße zu bringen. Allerdings ist das Fahrwerk dann so hart, daß man leidensfähig sein muss. Daher kann eine Sperre bei einem komfortorientierten Fahrzeug schon Sinn machen. Ich würde den Hersteller nach Preis und Verfügbarkeit abhängig machen. Evtl. auch mal direkt in England suchen. Der Wechselkurs war zwar schonmal besser, aber so Motorsportteile sind da drüben z.T. erheblich günstiger. Gruß Thomas

Für die Straße kommt eigentlich nur eine drehmomentfühlende Sperre in Frage, da sie wartungsfrei ist. Festwertsperren müssen nachgestellt und gewartet werden, was die Zerlegung des Getriebes erfordert. Nachteil bei drehmomentfühlenden Sperren (Torsen, Helical LSD...) ist, daß sie bei völlig entlastetem Rad nicht mehr sperren können. Eine drehmomentfühlende Sperre benötigt immer etwas Widerstand auch vom entlasteten Rad um eine Sperrwirkung aufbauen zu können. Vorteil einer Lamellensperre wäre, daß Sperrwert und Vorspannung einstellbar sind und so ein Mittelweg aus Traktion und Einlenkverhalten gefunden werden kann. Von Wavetrac gibts ein Helical LSD mit einer kleinen Lamellensperre für den Grundsperrwert. Gibts auch fürs 02J Getriebe. Gruß Thomas

Der 1.4er ist so extrem laufruhig. Egal welche Gaspedalstellung, die Nadel ist wie angenagelt. Gruß Thomas

alles was auf dem polo 6n basiert hat 085er getriebe i.v. mit benzinmotoren. lupo, ibiza usw. ausnahmen bestätigen die regel. wenn der motor nicht ausm a2 ist, passt die ölwanne nicht. je nach spender passt zahnriemenabdeckung und konsole nicht. dann muss auch der riemen runter. der neue zweite ölmesstab passt, je nachdem, evtl auch nichtmehr ohne anpassung. gruss thomas

passt auch nicht. -falscher getriebeflansch alles mit 085er getriebe passt nicht. es muss ein motor für 02t getriebe sein. gruss thomas

passt nicht. - falscher getriebeflansch - euro 3 - seilzuggas - usw. gruss thomas

Ist zwar kein A2, aber gestern morgen habe ich vergessen die DEFA-Motorvorwärmung auszuschalten. Heute morgen (-4°C) hab ich es gemerkt und die Temperaturen gemessen. Motorhaube war schneefrei, Ventildeckel und Ansaugbrücke aus Kunststoff hatten 12°C, wie auch alle umliegenden Teile im Motorraum. Mit dem Thermometer kam ich nicht bei, aber der Motor war oben am Zylinderkopf gut handwarm. Unten an die Ölwanne kam ich nicht ran. Der DEFA Heizer beheizt hier das Öl über die obere Ölwanne. Gruß Thomas

Für eine komplette Überholung reicht das sicher nicht. Wenn Du nur alle Lager und Synchronringe tauschen willst, dann sind die 800€ bald alleine fürs Material weg. Es sei denn er ersetzt nur die beschädigten Teile zum Festpreis von 800€ egal wieviel kaputt ist. Die wenigsten Späne kommen beim Ablassen vom Getriebeöl mit raus. Der überwiegende Teil hängt im unteren Deckel der Schaltwelle bzw. den 5 Löchern darüber und am Magneten (sofern keine Aluspäne). Gruß Thomas

Der Heizer hat doch nur 1200W. Ich glaube nicht, daß da an den Lüftungsdüsen noch was ankommt. Das System hat doch bis dahin riesige Wärmeverluste. Selbst mit 5KW brauchts gute 15min bis bei den aktuellen Temperaturen überhaupt was rauskommt. Gruß Thomas

Wenn man mal mit VCDS gearbeitet hat, dann rührt man den Rest inkl. dem alten VAG-Com und VCDS lite nicht mehr an. VCDS lite usw. sind doch eh nur zum Anfixen. Wenn man mal durchgestiegen ist, führt an VCDS kein Weg mehr vorbei. Die 350€ gehen m.E. für die Gegenleistung in Ordnung. Zumal sind die Investition selbst bei Privatpersonen schnell rechnet. Gruß Thomas

Hast Du das alte Getriebe mal zerlegt? Der 5.Gang geht bei Ölmangel immer zuerst drauf, da er im Anbau liegt und weniger Öl abbekommt. Daß das Ding im Bereich der Kuuplungsglocke Öl verliert deutet eher auf einen Schaden am Differenzial hin. Evtl. Spannstift abgerissen. Gruß Thomas