arosist

Keine Angst. Es ist schon seit einigen Jahren wieder eine damals neue Originalschraube inkl. Dichtung verbaut. Es ist damals nichts passiert. Der Kupferring sah nach dem Demontieren noch sehr gut aus. Wie funktioniert das bei einer Stahlblech Ölwanne?

Als ich den alten Dichtring mit dem Seitenschneider mal eben abknipsen wollte, habe ich mich auch gefragt, wie der sich mit dieser Festigkeit an die Dichtfläche anpassen soll. Habe dann einen Kupferring verwendet, welcher knapp über das Gewinde gepasst hat. Original-Schraube inkl. Originaldichtring gründlich Reinigen und wiederverwenden sollte meiner Meinung nach völlig reichen.

Oder selbstverschweißendes Reparaturband benutzen.bleibt flexibel, dichtet gut ab. ist wie schrumpfschlauch zum wickeln.

OK, du hast Recht, dann hat mich dein "Doppeltemperaturgeber" gelinkt. Also ich habe mich vertan. Der von Febi ist nicht der für den Kühlerlüfter. Qualität ist aber sehr gut, wenn man mal einen benötigt.

Oder hier für knapp 14€ FEBI BILSTEIN 32510 Doppeltemperaturgeber VW | eBay

Es geht um einen Audi A3 Bj 1999 ALH 90PS TDI. 1. Frage: Kann man den, an beiden Enden gerissenen, Plastik-Unterdruckschlauch, der an den Bremskraftverstärker geht, durch einen bestimmten/geeigneten Gewebeschlauch (Meterware) ersetzen? Das Original-Stückchen inkl. eines Rückschlagventils kostet mal eben schlappe 48€. 2. Frage: Problem tritt sporadisch auf, Man sieht nach dem Abstellen des Motors, wie Luftblasen zügig im Diesel-Zulaufschlauch (welcher an der Verteilereinspritzpumpe geht) in die "falsche" Richtung blubbern. Wie kann man mit "Hausmittelchen" am besten Unterdruckleckagen suchen und finden? 3. Frage: Fahrzeug verbraucht ca. 2l/100km zuviel. Besitzer hatte vorher Golf 4 bis 299.970km, auch mit 90PS TDI, jetzt neu den A3 mit 120.000km. Fahrtstrecke hat sich nicht geändert Was wären so die Standartkandidaten, wo man zuerst nachschauen sollte? Zahnriemen wurde bei 90.000km gemacht. Habe gelesen, man muss die Pumpe nach dem Zahnriemenwechsel neu einstellen. Gruß arosist

Das hat sich Audi beim Trabant abgeschaut. Da gab es das auch schon und funktionierte super. An der falschen Stelle anheben ist damit so gut wie ausgeschlossen.

Erster Großauftrag für Hochleistungs-Batterien des Typs "Kolibri"

Wieso ist die Stelle auf der Fahrerseite so stark abgeschliffen? Das geht ja bis aufs Blech. Passt die Tür 100%ig?

Was steht denn da im Hintergrund des 1. Bild? Ist das ein großer Isolator?

Doch, sogar 2 Ausgleichswellen.Darauf wurde im Video etwas näher eingegangen.

Habe sie bisher nur im Arosa eingebaut und einfach neue Flachkontakte in den originalen Stecker gesteckt. ist natürlich nicht abgedichtet, sind die Kontakte an den Bosch-Hupen ja auch nicht. Bisher ist beim Hupen noch nix weggebrannt. Wenn, dann hupt man ja nur mal kurz. Dauerhaftes Hupen (Autokorso, etc.) würde ich aber versuchen zu vermeiden. edit: habe mir mal die Stromlaufpläne beider Fahrzeuge angeschaut. Audi A2: -Das Signalhorn wird über eine Relais geschaltet. -mit einer 25A Schmelzsicherung abgesichert -Kabelquerschnitt ist hauptsächlich 2,5mm², nur das kurze Massekabel hat 1,5mm². Seat Arosa: -Das Signalhorn wird direkt über den Hupenkontakt geschaltet -mit einer 15A Schmelzsicherung abgesichert -Kabelquerschnitt ist 1,5mm² -bezieht sich die Leistungsaufnahme von 60W auf eine oder auf beide Hupen? -selbst im ungünstigsten Fall, welcher ja 10A Stromaufnahme bedeutet, dürfte es keine Probleme geben

Ich habe sie bei X1-Autoteile bestellt. ist die Schwarze Variante und für unschlagbare 22,23€ Fanfare von BOSCH - 0 986 AH0 503 online kaufen bei X1 Autoteile.

Bei den VOX Autodoktoren ist auch aktuell ein Fall von Zahnverlust am Ölpumpenritzel an einem Audi A4 "Der Audi A4 mit Diesel Motor scheppert wie ein Traktor" auto mobil - Videos aus der Sendung - VOX.de

Er wird gemerkt haben, wie gut seine Preisvorstellung angekommen ist.

Das wird ja bei der Bosch EC9 auch "gefordert" hat das jemand gemacht oder hält der Hupenkontakt auch den direkten Anschluss aus?

etwas OT bei anderen Fahrzeugen ist dieses Teil teilweise auch äußerlich aus Metall, da haftet der Schmutz nicht so leicht, wie an dem Kunststoff. edit: habe noch 1 weiteres Bild hinzugefügt

Hat denn schon einmal jemand ausprobiert, in welche Richtung der neue verbesserte Öldeckel den Druck durchlässt, vom Motor nach außen, von außen in den Motor oder in beide Richtungen? Hat der Deckel also eine Entlüftung oder Belüftung? Habe in den Weiten den Internets auch eine andere Beschreibung des Problems gelesen. Finde leider den Link nicht mehr. Da wurde behauptet, es würde sich ein zu starker Unterdruck im Nockenwellengehäuse aufbauen, der ein schnelles Zurück laufen des Motoröls verhindert. Bei mir im A2 Bj 2004 ist der gleiche Deckel mit der Nummer 026 103 485 E wie im Arosa BJ 2000 verbaut. einziger Unterschied ist die beim A2 orange bedruckte Ölkanne. Gruß arosist

Also sollte doch die oben im Link erwähnte Verlängerung funktionieren.

A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - ScanGauge am Dachhimmel anbringen

eine ganz schön dreiste und deutliche billigere Kopie (Versand ist ziemlich hoch) Newest TurboGauge IV Automotive Computer Scan Tool Digital Gauge 4 in 1 monitor | eBay

Da habe ich andere Erfahrungen gemacht. Beim Kauf meines gebrauchten A2 (3Jahre alt, 30.000km) rollte auch der Fahrergurt über die gesamte Länge sehr schlecht auf. Es wurde 2 mal versucht zu "reparieren". Reinigen + mit einem speziellem Spray behandelt. Es hat fast nichts gebracht. Am Ende wurde der Gurt getauscht und funktioniert bis heute (10Jahre, fast 100.000km) problemlos

Mein Arbeitskollege hat sich auch einen gebrauchten Auris Hybrid gekauft, sehr interessantes Fahren. Er ist sehr begeistert. Hat der Auris das Schlüssellose Zugangssystem serienmäßig? Würde das Auto auch in "D" loskriechen, wenn sich der Schlüssel außerhalb des Fahrzeugs befindet?

Gibt es evtl. noch eine spezielle Codierung für den 1.2er?

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