arosist

Fehler ist wieder da, muss ich wohl nocheinmal nachschauen.

Hier ergänzend zum Thema Wackelkontakt an der Steckverbindung A-Säule der Link: Lautsprecher links Problem - A2 Forum

Da würde ich als erstes den Saugrohrdrucksensor ausbauen, kontrollieren und reinigen, wenn dies noch nicht geschehen ist. Der Motor könnte auch irgendwo im Ansaugbereich Nebenluft ziehen.

Man sieht ja auf den Bildern, wie weit die Räder herausstehen. Ich bezweifle auch die Freigängigkeit

Klingt eigentlich sehr nach Temperaturfühler oder Wackelkontakt, ist ja ein Doppeltemperaturgeber. Einer für das Kombiinstrument und einer für das Motorsteuergerät. Wenn der für das MSG falsche Werte liefert, springt er schlecht an.

So, das Update wurde aufgespielt. Eine VW Werkstatt mit Audi Service führte die Arbeiten durch, abgewickelt wurde trotzdem alles über "meine" VW Werkstatt. Habe jetzt die Version 5949, siehe Bild. Die Bestellnummer der DVD lautet: 8G0906961 Gekostet hat es 51,69€ Soweit ist alles gut gelaufen. Tempomat funktioniert nicht mehr, muss erst wieder freigeschaltet werden. Und das Wichtigste: Ich merke keinen Unterschied, keinerlei Verbesserung

Eine kleine "Aufreger-Erkenntnis" dazu. Beim festen Anziehen der Klemmen des Stromzähler hat sich plötzlich die Schraube durchgedreht. Habe den Zähler teilzerlegt und wusste dann sofort, warum dies passieren konnte. billigstes Blech..., wohlgemerkt der Zähler ist bis 30A ausgelegt. Zum Glück konnte ich mich bei einem anderen, hochwertigeren eltako "Gerät" für Hutschienenmontage bedienen und baute die Klemmen um. Damit kann ich jetzt ruhig schlafen. Siehe Bilder. Der innere Aufbau (Stromschienen, Shunt, Platine) sah doch recht hochwertig aus. Davon gibts leider keine Bilder.

Wäre es da nicht einfacher den Stecker an dem Faltenbalg der A-Säule zu trennen, dafür müsste man nichts abbauen.

So, habe jetzt die Sachen zusammen und mir eine 2-teilige Lösung überlegt. Ein Anschlusskasten im Außenbereich unter dem Dach,(wo die Freileitung ankommt), welcher den Zähler und den reinen FI (oder C16 FI-Automat-Kombi) enthält + ein Kleinverteiler innen, welcher die träge 16A Schmelzsicherung und B10 Automaten enthält.( bei Verwendung des RCBO entfällt dann die Schmelzsicherung) Damit kann man von außen den Zähler ablesen. Und wenn man den FI ausschaltet, ist in der Laube alles (der komplette Kleinverteiler) Spannungsfrei. Da lässt sich dann deutlich sicherer was nachrüsten etc.

Habe es selbst probiert. Fazit: Es geht wahrscheinlich nicht, ist aber nicht unmöglich. Man erreicht die untere Schraube ganz gut, es fehlt aber am Platz um die Zange inkl. der zudrückenden Hand zu schwenken. Ohne Hand könnte man die Zange hinter der Verkleidung über einen völlig ausreichenden Bereich bewegen. Wenn jemand zarte Hände und eine sehr schmale Zange hat, könnte es gehen. Eine kleine Feststellzange wäre genau das richtige dafür. edit: Habe mir meine Bilder nochmal angeschaut. Mit ausgebautem Rücklicht sollte es doch kein Problem sein.

Tankklappe Stellmotor - A2 Forum "Mit einer Kombizange kann man die Schrauben auch von der Kofferraumseite lösen bzw. festziehen. :)" Die Schrauben schauen ja innen etwas heraus und an diesem Sechskant kann man sie lösen.

Ja. Radschraubenkappen

Die Drahtöse sieht man zwischen der Warnweste und dem Reifendichtmittel. Radschraubendeckelabzieher braucht der A2 nicht, weil er nicht mit Radschraubenabdeckungen ausgeliefert wurde. Die Nabendeckel haben damit nichts zu tun.

Wenn neue Kleinstwagen räuchern wie alte Diesel http://www.motor-talk.de/news/wenn-neue-kleinstwagen-raeuchern-wie-alte-diesel-t5257028.html

Also bei mir ist das Rückzuggeräusch auch deutlich hörbar. Mit altem defekten und neuem Motor. Wenn der Motor schwergängig wird, hört es sich eher "gequält" an.

bin aber immernoch der Überzeugung, dieser Bremsschlauch gehört trotzdem nicht an diese Stelle. jetzt hab ich den gesuchten Beitrag gefunden: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1065651#post1065651

An diese Stelle kommt doch gar kein Bremsschlauch, da wird die massive Bremsleitung direkt befestigt. Der Schlauch kommt an den beweglichen Übergang Hinterachse/Karosserie. Der Schlauch ist schon der richtige, nur eben nicht an dieser Stelle am Bremssattel.

Hier könnten Informationen stehen: Pimp my ride - I did it___- - “myyyy waayyy” ! - A2 Forum

im Moment gibt es keine neuen Infos. bin gerade am Planen der Verlegung und Aufteilung der einzeln abgesicherten Stromkreise. Eine Frage habe ich noch, bei der mir google nicht weiterhilft In welchen Abstand befestigt man Aufputz-Kabelschellen? Erste Schelle nach dem Schalter / der Abzweigdose und der Abstand zwischen den Schellen und bei Bögen etc. Es soll massives Kupferkabel 3G1,5 und 4G2,5 verlegt werden, genaue Bezeichnung unbekannt, da nicht aufgedruckt. Es werden bis auf den "Sicherungskasten inkl. Inhalt" nur zeitgemäße Sachen verbaut.

Ich melde mich nur mal ganz kurz. Danke für die vielen Tipps und Hinweise. -Ich werde aus den bisherigen Infos + den noch offenen Fragen, die ich klären muss z.B.(Absicherung in der Verteilung für meine Zuleitung, welches Zuleitungskabel) die optimale Variante zusammenstellen und hier nocheinmal vorstellen und "absegnen" lassen. vielen Dank für die bisherigen Infos. arosist

Hallo, ich bin seit diesem Jahr Mitbesitzer eines Gartens inkl. Gartenlaube in einer Kleingartananlage. Der Vorbesitzer (Elektriker) baute vor über 50 Jahren die Laube selbst. Irgendwann später wurde die gesamte Gartenanlage (hauptsächlich durch diesen Elektriker) elektrifiziert. Selbstverständlich hat genau diese Laube bis heute keinen Stromanschluss erhalten. Der aktuelle Gartenanlagenelektriker ist sehr Wortkarg und wies mich nur darauf hin, einen "FI"-Schutzschalter zu installieren. Alles was danach kommt, wäre ihm so ziemlich egal. ok -geplant sind eine Doppelkochplatte mit Schukoanschlussstecker, 1 Kühlschrank, 2 Außenlampen, 1-2 Innenlampen und ein paar Steckdosen, um diverse Kleinverbraucher (Radio, Ladegeräte, etc.) anzuschließen Der Spanndraht zum Mast, an dem die Verteilerdose (es wird mir eine Phase zur Verfügung gestellt) hängt, ist schon montiert wurden. Das Kabel wurde auch schon bereitgestellt. Zu überbrücken sind ca. 11m. Es wird natürlich ein Zwischenzähler benötigt ( Neu Wechselstromzähler für DIN Hutschiene Stromzähler Wattmeter | eBay ) + ein 2-poliger Fehlerstromschutzschalter + Sicherungsautomaten, dies würde ich gern in einenkleinen Verteilerkasten http://www.hornbach.de/shop/Kleinverteiler-Aufputz-B-185-x-H-215-x-T-115-mm-grau/3257101/artikel.html?sourceCat=S4258 unterbringen. Nun zu meinen Fragen: -in welcher Reihenfolge müssen die Sachen angeschlossen werden? z.B. Zuleitungskabel-Zähler-FI-Leitungsschutzschalter. oder den Zähler nach dem "FI" -lohnt es sich trotz Bereitstellung von nur einer Phase mehrere Stromkreise zu installieren? -wie sollten die Leitungsschutzschalter ausgelegt werden? -Ich habe hier noch einen Siemens RCBO C16 30mA (Kombiniert "FI" und Leitungsschutzschalter)liegen, kann ich den mit verwenden? -Was ist mit der "Erde" also dem PE, es wird nur die Phase und der PEN geliefert. den muss ich vorher noch "auftrennen"? benötigt man dann noch einen Erder? Ich bin nur halber Laie, kenne mich hauptsächlich mit der Elektrik/Steuerung von Krananlagen und Werkzeugmaschinen aus, da kommt man nicht so häufig mit Haus-Installationsarbeiten in Kontakt. Danke, arosist

Ich habe an einem neuen Öldruckschalter direkt gemessen. Ergebnis: Er ist im drucklosen Zustand geöffnet, hat also keinen Durchgang.

Kann man das Abblendlicht trotzdem noch mit dem Lichtschalter (Stellung 0) ausschalten? einzig wirklich sinnvoll wäre es ja, wenn das Licht auf Stellung "Abblendlicht" mit Zündung "Aus" mit ausgeht, also auch keine Parkbeleuchtung aktiviert ist. Dafür hat man ja sowieso die Parklichtstellung. Die Originalfunktionen (bei VAG) habe ich bisher noch nicht nachvollziehen können. Bisher fand ich die Funktion nur beim Volvo V40 logisch und sinnvoll

Kenne mich mit Zahnriemen jetzt nicht so aus, gibt es da auch eine Einlaufphase?

Ich hatte gestern bei meiner VW-Werkstatt angefragt und nach interner Prüfung heute diese Info bekommen: Vor 4 Wochen wurde eine neue Software auf alle Tester gespielt, mit der es nichtmehr möglich ist, das Update beim A2 einzuspielen. Mist. Sie wollen sich aber bei den anderen VW Autohäusern (teilweise noch mit Audi Service) im Umkreis informieren und mir Bescheid geben. Gibt also noch ein bisschen Hoffnung