Nagah

Meine Radlager der Wahl sind FAG und SKF. Keines meiner verbauten Lager hat bisher vorzeitig die Segel gestrichen.

Moderator: Beiträge à la "schreib mir eine PN" sind zwar nett gemeint, helfen aber späteren Menschen die Rat suchen nicht weiter. Daher entfernt. Also entweder schreibt man einen hilfreichen Beitrag oder wendet sich direkt per PN an den Hilfesuchenden. - Nagah

Für die Nachwelt sichern ist immer gut! Die 8 Schrauben in den vier Lagerdeckeln: 65Nm + 90° (Zur Radialspielmessung 65Nm anziehen, jedoch nicht weiterdrehen) Schrauben am Geberrad: 10Nm + 90° (Geberrad ist nach dem Lösen der Schrauben zu ersetzen) Schrauben am Zweimassenschwungrad: 60Nm + 90° Kupplung M6: 13Nm M7: 20Nm

Nimmst den von Hella/Behr, vergisst vorher das Auslitern des Kompressor-Öls nicht und tauscht noch die Drossel, dann bist wieder dabei: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/31621-ein-kleiner-roter-a2-namens-lady-18t-umbau-inklusive/?do=findComment&comment=840541

Bevor du da alles demontierst, solltest du dich schlau machen wie man die Schaltseite einstellt. Wenn du das weißt und kannst, dann löst du vorne am Getriebe die Schaltseilköpfe (geht ohne weiteres Werkzeug, aber man muss die richtige Technik nutzen um den Kopf nicht zu beschädigen. Hier wieder der Hinweis zu "einstellen der Schaltseile"). Nun bedienst du mit dem Schaltknauf nur noch die Knaufmechanik und die Seile. Beweg den Knauf ein wenig umher. Ist es immer noch schwergängig: Knaufmechanik (unwahrscheinlich) oder Schaltseile schwergängig. Ist es nun leichtgängig: Getriebe selbst oder Schaltgabel die Ursache.

Da brennt gar nichts. Das OSS hat ein Sonnenschutznetz und ist UV-abweisend getönt. Es ist einfach ein tolles Feature.

Die Ausstattung ist wirklich kurios.

Versteh ich nicht, erklär mal.

@Unwissender Es reicht locker um zu sehen wo die Reise hingeht. @Fred_Wonz Freut mich für dich dass du einen gesunden BBY hast! Viel Spaß auch weiterhin damit. Moderator: Ich habe den Thread mal nach "Allgemein" verschoben, da es hier ja kein Problem zu lösen gibt. - Nagah

Leistung bringen tut es nicht, da - wie @HellSoldier schon gesagt hat - der A2 Filter riesig ist und somit keinen Flaschenhals darstellt.

Viele ältere KFZ werden in dem Moment verkauft, wenn sich eine Reparatur "nicht mehr lohnt" (=in die Nähe des Wagen-Restwerts kommt). Es ist also immer damit zu rechnen, wenn man ein gebrauchtes Fahrzeug (Es ist vor allem auf die Zahnriemen-Wechsel-Intervalle zu achten. Dies ist eine häufige Ursache für einen Verkauf, da oft teuer) erst einmal gewartet werden muß. Sind die Wartungen gemacht, dann steigert es den Wert nicht unbedingt in gleichem Maße wie die Reparaturen kosten, da man ja auch gar nicht weiß in welcher Qualität und Sorgfalt diese getätigt wurden. Bestes Beispiel ist hier ein Zahnriemenwechsel ohne Wasserpumpe: Kann man gut beim Verkauf vermarkten, ist aber quasi nichts wert, weil für die Pumpe wieder alles raus muss.

Deine Frage wurde doch schon am 02. Oktober 2019 eindeutig (Zusatz: Für alle A2 außer 1.2er) beantwortet. Und ein Blick in den Radkasten deines A2, wie @75-PS-pro-Tonne vorgeschlagen hat, hilft auch. Was genau ist dir noch unklar?

Ich würde mal sagen weil er einfach viel, viel zu teuer ist. Wenn er so viel stand kommen dann geschätzt noch Bremsen, Ölwechsel, Reifen und Zahnriemen auf den Kaufpreis oben drauf. Und dann muss er noch zur Hauptuntersuchung. Da will sich nur wieder jemand einen niedrigen Kilometerstand vergolden lassen.

Ja natürlich, das war eine zeitlang hier im Forum ganz hip das Dreispeichen-Lenkrad und die Tachonadeln durch die des TT zu tauschen.

Eben. Aber wenn das so sehr stört, dann... Also alles ganz locker. Und dieser A2 ist echt hübsch. Der allgemeine Eindruck ist für mich weniger ein Unfall, als mehr Liebhaberei/Tuning, die Scheinwerfer sind ja auch schwarz. Einen Frontschaden kann man aber vor Ort leicht erkennen oder eben ausschließen.

Der Prospekt lässt da schon einen gewissen Interpretationsspielraum, aber oben und unten kann er die Verteilung variieren, links und rechts nicht.

Ich habe jetzt mal im Netz gesucht und habe eine Info gefunden, die jemand auf Anfrage beim TÜV Nord erhalten hat. (Diese Info ist natürlich ohne Gewähr und wenn jemand so etwas vorhat, bitte nochmals selber beim TÜV anfragen nur um sicher zu gehen.) Sehr geehrter Herr L….., die „Richtlinie zur Prüfung von Sonderrädern“ ist in der heutigen Fassung (mit Impacttest) am 01.04.2000 in Kraft getreten. Das heißt, dass Fahrzeuge und Räder, die vor diesem Datum erstmals in den Verkehr gekommen sind, den Impacttest nicht nachweisen müssen. (...) Mit freundlichen Grüßen Damit sind die Felgen vom A1 wirklich ohne Impact Test raus.

Und dann wird der Querlenker eben weiter genutzt und bricht unvermittelt nach 8+ Jahren. Hoffentlich nicht auf der Autobahn. Ich tausche lieber den ganzen Querlenker als darauf zu warten dass er mir zerbröselt (was man erwiesenermaßen von außen nicht sauber beurteilen kann, weil die von innen heraus verrotten)

Alles gut. Die Gußlenker sind sowieso die robustere Variante und brechen nicht aufgrund von Durchrostung.

Und nochmal: Die Turbodiesel Literleistung des ATL von 64ps ist Kindergarten und kein Hexenwerk.

Nein, du hast ja den Link zum Angebot entfernt.

Türpappen, Lenkrad, Schaltknauf und Sitze lassen sich leicht tauschen, wenn man Ersatz findet.

Die Seitenwange unten ist sogar mal aufgepolstert worden.

Unterschiede AMF zu ATL (ohne Anspruch auf Vollständigkeit): - Turbolader - Unterdrucksystem - AGR - Krümmer - Saugrohrklappe - Zahnriemenspannrolle - Ladeluftkühler - Ölkühler - Kolben - Kurbelgehäuse - Pleuellager - Getriebe - Massenschwungrad

Das ist - mit Verlaub - absoluter Quatsch. Der ATL ist ein ganz entspannter 1.9er TDI (die bekanntermaßen sehr standhaft sind) mit einem Zylinder weniger und einer Literleistung von 64ps. Wo ist denn das bitte überzüchtet? Und wer die VTG als exotisch empfindet, der sollte doch lieber Saugbenziner aus den 90er Jahren fahren. Ein Auge auf den Turbo und das Zweimassenschwungrad und fertig ist die Laube. Man, man, man. Sorry, aber bei so einer Falschaussage kann ich nicht anders.