Nagah

Jedes Kunststoffteil im Kühlkreislauf.

Jo, würde bei jedem A2 den ich kaufe jederzeit die glatte Klappe dranspaxen. Aber wer bin ich schon, ich habe auch die S-Line+ Ringe aus dem Tacho entfernt. ?

Es ist ja auch nicht so dass nach 18 Jahren alles weiterhin konstant kaputt geht. Es gehen Teile kaputt, ja. Und dann hält das Konstrukt wieder eine ganze Weile.

Danke. Liebhaberei muss sich nicht finanziell lohnen. Das Ergebnis muss Spaß machen.

Die Stabis waren nicht dünner, die alten Gummis hatten nur ein größeres Loch in dem nochmals eine Plastikbuchse steckte. Die neuen Gummis sind Vollgummi ohne Plastikbuchse. Alte und neue Stabis unterscheiden sich nur in einem aufgebrachten Ring (beim Neuen) der das seitliche Wandern unterbindet.

Das macht doch gar keinen Sinn. Wieso behandele ich den Boden wenn es nicht nötig ist? Was will uns der Autor wohl damit sagen? Und warum wechselt man drei(!) Radlager? Geld ausgegangen?

Die Scheinwerfer müssen raus damit die Stoßstange abgenommen werden kann.

Jau, habe da schon 12 speziell ausgewählte Produkte für mich geshopped.

Die Teilenummer der Injektor-Dichtungen beim BBY lauten 035 906 149 A. Die Halteklammern der Injektoren würde ich vielleicht auch gleich neu nehmen, man kennt ja den Zustand nicht: 036 133 047 G Die vier Dichtungen der Ansaugbrücke lauten 036 129 717 E

Moderator: Thema in die Verbraucherberatung verschoben. - Nagah

Wenn die Kompression gleichmäßig ist, dann ist doch alles gut. Die "übliche" Kompression von Benzinernmotoren (die Werte für spezifisch für den A2 habe ich jetzt aber nicht) liegt auch irgendwo bei 15 Bar. Also auch der Absolutwert ist gut. Wie kommt dein Mechaniker zu der Aussage "er sei kurz vor dem abnippeln"?

Ist das Geräusch denn schlagartig weg wenn du die Kupplung drückst?

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Um welchen Motor handelt es sich denn nun?

Moderator: Ich habe das Thema mal mit einem bestehenden Beitrag zusammengeführt. - Nagah

Du möchtest die Schrauben des Anlassers lösen, doch die obere steht am Ausgleichsgewicht vom Getriebe an. Dann hast du versucht das Ausgleichsgewicht abzuschrauben, welches aber fest steckt. Verstehe ich dich richtig? Auf jeden Fall bist du damit auf dem richtigen Weg, so hat es der @Mankmil auch gemacht. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/47590-14-aua-anlasser-ausbauen-unterstützung/?do=findComment&comment=500458 Du solltest also die Verschraubung des Ausgleichsgewicht mit Kriechöl und/oder einem Heißluftfön bearbeiten, dann sollte sich diese lösen lassen.

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Moderator: Bitte seid so lieb und klärt das per PN. Ich muss das "nicht technische" sowieso wieder später aus dem Beitrag löschen. Gruß Nagah

Moderator: @xrated Bitte kein OT in Threads des Technik Bereichs. Sei so nett und poste in entsprechende Beiträge. - Nagah

So ganz ohne Bilder kann man sich leider unter deiner Beschreibung nicht so viel vorstellen. Machst du noch welche?

Moderator: Off Topic Beiträge entfernt. - Nagah Klingt gut und sinnvoll.

Man muss sich schon maximal blöd anstellen um den Gummibalg bei der Aktion zu beschädigen. Aber selbst wenn, so tauscht man diesen beschädigten Balg einfach aus. Welchen man braucht, steht im Wiki. Es gibt genau keinen rationalen Grund für die Blech-Querlenker. P.S. Wenn man die Traggelenke bei den Blechquerlenkern tauscht, darf man eine Spureinstellung machen gehen.

Nein, das ist falsch. Wie kommst du darauf? Um die Antriebswelle außen aus dem Radlager ziehen zu können, reicht es die Mutter des Traggelenks zu lösen und das Traggelenk aus dem Radlagergehäuse (nach unten) heraus zu ziehen. Dann hast du genug Spiel um die Antriebswelle auszupressen. Allgemein sind die Antriebswellen und deren Gelenke eher unauffällig.

Moderator: Ich habe das Thema mal in die Verbraucherberatung geschoben, da es zusätzlich zur Technik-Frage noch eine Entscheidungsfindung beinhaltet. Hier darf gerne diskutiert werden. - Nagah

Mach halt mal und red nicht immer nur davon.