Phoenix A2

Das Steuergerät für den Kühlerlüfter sitzt direkt oberhalb des Lüfters. Das Kommando zum Einschalten des Lüfters bekommt es beim FSI laut Stromlaufplan entweder vom Motorsteuergerät oder der Klimasteuerung. Neben einem Defekt des Steuergerätes für den Kühlerlüfter könnte auch einer der Sensoren für die Kühlwassertemperatur einen falschen (zu hohen) Wert liefern. Falls die Möglichkeit besteht würde ich mit einem Diagnoseadapter die gemeldeten Wassertemperaturen (Motorsteuergerät) auf Plausibilität prüfen. In diesem Zusammenhang könnte auch etwas im Fehlerspeicher zu finden sein. Dabei den Stecker am Kühlerlüfter lösen, damit der Lüfter nicht direkt losrennt.

Aus dem Kilometerthread entnehme ich lediglich, dass die A2 Diesel längere Strecken gefahren werden. Das heisst nicht, dass das die Benziner nicht auch schaffen würden.

Unterhalb Leerlaufdrehzahl wäre beim 1.2er unterhalb von 850U/min. Geht deiner wirklich so weit runter vor dem auskuppeln?

Wahrscheinlich Anhalten mit minimaler Entschleunigung, geht beim 1.2er nur in "N". Ich fahre in der Regel eingekuppelt, soweit möglich ohne das Bremspedal zu bemühen, auf eine Ampel zu. Das Getriebesteuergerät schaltet erst kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl in den Nächstniedrigeren Gang.

Noch ist nichts konkretes für "Freizeitbeschäftigung" geplant. Aber da du ja anscheinend Zeit mitbringen kannst, schlage mal was vor.

Ich hätte noch Shadouts bewährten Einfüllschlauch inkl. Selfmadetrichter vom 1.Schraubertreffen im Regal. Den könnte ich auch mitbringen, falls der Haushalt nichts hergibt:).

Gehört dies wirklich zu dem bekannten Symptomen eines sterbenden Komfortsteuergerätes? Und warum funktioniert es nach einer Fahrt wieder? Und die FFB geht direkt nach dem Parken in der eigenen Garage normal?

Danke für die Erläuterung. Ich möchte schon mit der eigenen Kugel anreisen, so dass eine 50:50 Teilung für mich zu viel wäre. Bei mir wäre es gegen eine entsprechende Kostenbeteiligung also eher "hier mal ein paar Übungen auf dem Flugfeld" bzw. "dort ein paar Runden auf dem Track".

Erklär mal genauer was dir da vorschwebt. Ich hätte schon Interesse an einer Quattro-Erfahrung (allerdings nur auf dem Icetrack). Letztes Jahr kam die Idee einen günstigen Quattro nur für den Icetrack zu kaufen. Das liest sich jetzt so, als möchtest du dir selbst einen Allradler für 1 Jahr zulegen. Wie kommt da ein potentieller Icetrack-Teilnehmer ins Spiel?

Ich versuche mal eine Vergleichsaufstellung der Preise mit und ohne Rabatt für DFG-Mitglieder (siehe auch die Links unten für mehr Infos). Unten gezeigte Rechnung ist jeweils der Minimalpreis (Ruhesessel geht nur im Frühjahr/Sommer). Beispielrechnung: 2 Personen mit Einzelbett in B3-Kabine + 1 Auto (28.02 - 06.03) Ohne DFG-Rabatt Hinfahrt -2 Passagiere á 120€ -> 240€ -2 Einzelbetten á 80€ -> 160€ -1 PKW (bis 2,10m Höhe / 6m Länge) -> 132€ Rückfahrt (Finnlines gewährt hier 20% Rabatt wenn Hin- und Rückfahrt gemeinsam gebucht werden) -2 Passagiere á 96€ -> 192€ -2 Einzelbetten á 64€ -> 128€ -1 PKW (bis 2,10m Höhe / 6m Länge) -> 105,60€ Insgesamt: 957,60€ Mit DFG-Rabatt Hinfahrt -2 Passagiere á 108€ -> 216€ -2 Einzelbetten á 72€ -> 144€ -1 PKW (bis 2,10m Höhe / 6m Länge) -> 0€ (100% Rabattzeitraum geht genau bis zum 28.02) Rückfahrt (unter der Annahme dass die 20% auf die DFG-Preise gelten) -2 Passagiere á 86,40€ -> 172,80€ -2 Einzelbetten á 57,60€ -> 115,20€ -1 PKW (bis 2,10m Höhe / 6m Länge) -> 52,80€ (50% DFG-Rabatt) Insgesamt: 700,80€ (Preisvorteil 256,80€) Links: Finnlines Konditionen für DFG-Mitglieder DFG-Portal

Anmeldeliste Phoenix A2 PS: Wenn das mal kein würdiger 1000.Beitrag ist:D.

Das Blech sollte sich vor dem linken hinteren Rad befinden.

Dass die Kosten direkt von der Teilnehmerzahl stimme ich zu. Nur für die Planung ist es nicht verkehrt erstmal von der Mindestanzahl auszugehen. Es wird wohl niemand abspringen, wenn es dann durch weitere Teilnehmer günstiger wird;). Dass sich grundsätzlich was am Zeitplan ändert bei größerer Teilnehmerzahl sehe ich noch nicht (zumal Bret ein Limit nach oben gesetzt hat). Ich für meinen Teil finde die bisher geplanten Eckpunkte (Session: 1x Flugfeld, 2x Track - Hütte am See) gut:). An optionalen Aktivitäten fällt mir z.B. Skidoo ein. Falls da Interesse ist und noch jemand gebraucht wird, wäre ich dabei.

Ich hatte die Gelegenheit mal ein Amperemeter in die Hand zu nehmen und Stromaufnahmen sowie Generatorauslastung zu messen: Gesamtstromaufnahme im Motorleerlauf ohne zusätzlicher Verbraucher (Licht, Hydraulikpumpe etc.) - ca. 10A Stromaufnahme Hydraulikpumpe - ca. 6-6,5A Generatorauslastung: Im Leerlauf - 32A bei ca. 43% Auslastung (siehe MSTG Messwertblock 16) Bei 2000 U/Min - 32A bei ca. 26% Auslastung Interessant finde ich die 10A Stromaufnahme für den Motorbetrieb. Mal angenommen der Generator fällt aus, kann man zur Not mit 10A/h noch eine ganze Zeit lang weiterfahren (bei Nachtfahrt mit Licht sind es allerdings schon 20A/h).

Meine Meinung: Eine Vorabanmeldeliste bringt nicht den großen Erkenntnisgewinn. Von dem bisherigen Meinungsbild her besteht denke ich eine Chance, dass sich bis Ende des Jahres genug Teilnehmer finden. Am Ende zählen ohnehin nur die verbindlichen Anmeldungen. Als potentiellen Interessent ist es wichtig VOR einer Anmeldung abschätzen zu können, was mich erwartet (Zeitplan, Kosten, Ablauf auf dem Track). Vieles kann den Threads der vergangen Icetracks entnommen werden, aber ich finde es wichtig und gut, dass Bret auch in diesen Thread zeitnah Infos zum aktuellen Stand postet:TOP:. Just my 2 cents...

Bei Ausstausch des Komfortsteuergeräts sieht die Prozedur etwas anders aus. Man kann es aber auch selbst anlernen ohne Diagnoseadapter: Komfortsteuergerät getauscht, was nun ? Siehe "Funkschlüssel anlernen - Methode 2"

Allerdings, wer lesen kann... Ich hatte nachgefragt wegen Hinweis im Teilekatalog und bekam darauf die Antwort, dass es in der Verantwortung des freundlichen Audi Partners liege, das richtige Ersatzteil zu ermitteln wenn mehrere zur Auswahl stehen:rolleyes:.

Habe mittlerweile telefonisch eine Antwort von Audi bekommen: Es sollen wohl tatsächlich mal Kugeln mit 5 Watt Leuchtmitteln in den Positionsleuchten ausgeliefert worden sein. Daher stehen 3 Watt und 5 Watt Leuchtmittel für unsere Kugel im Ersatzteilkatalog. Er konnte mir jedoch leider nicht sagen, welche Baujahre das gewesen sein könnten. Eigentlich müsse sich der Freundliche hier bei 2 möglichen Ersatzteilen erst vergewissern (nachfragen) welche Variante die Richtige für die jeweilige Kugel sei. Ob diese Aussage nun stimmt, kann ich nicht überprüfen. Gab/gibts es wirklich Kugeln mit 5 Watt Leuchtmittel ab Werk? Ich könnte mir höchstens vorstellen, dass die allerersten Kugeln ab Werk noch andere Scheinwerfer bekommen haben.? @erstens: Deine Kugel ist die älteste mir bekannte. Hat sie noch die Originalscheinwerfer und was steht auf dem Scheinwerfer aufgedruckt?

Es steht nirgends geschrieben, dass wir nicht grillen. NUR braucht es dafür einen Grillmeister, der die Zeit dafür mitbringt...

Naja, die Hütte hat 8 Betten und einen Gemeinschaftsraum für max. 15 Personen. Durnesss meinte wohl insgesamt eine Hütte für alle Personen. Edit: siehe oben

Der Nockenwellensensor kann beim 1.2er schon für Probleme mit dem Start-Stop System führen. Mit defekten Nockenwellensensor dauert der Startvorgang länger (wenn es denn überhaupt klappt*). Das Getriebesteuergerät versucht jedoch nur eine relativ kurze Zeit den Motor neu zu Starten während/nach Start-Stopp. Ist die Zeit abgelaufen ohne dass der Motor gestartet werden konnte, bricht es den Startvorgang ab und ein manueller Neustart ist erforderlich. *Ohne Nockenwellensensor weiß das Motorsteuergerät zwar immernoch sobald ein Zylinder auf OT steht aber nicht mehr welcher der 3 Zylinder genau.

Wie es aussieht, sind wir schon zu dritt:)! Möchte noch jemand dabei sein?

Ich bring dann auch einen Frostschutzprüfer (a.k.a Refraktometer) mit.

Laut SSP wird beim Ausfall des Nockenwellensensors G40, das Signal des Kurbelwellensensors G28 (Motordrehzahl) als Ersatz verwendet. Welche Nebenwirkungen der Betrieb ohne funktionierenden G40 hat wird leider nicht beschrieben. Aber im ungekehrten Fall (Ausfall von G28) wird der Motor abgestellt. Das Gegenstück zu dem Nockenwellensensor kann man auf folgendem Bild gut erkennen: Das Geberrad der Nockenwelle (leuchtend orange auf dem Foto) hat für jeden Zylinder eine unterschiedliche Metallfahne welche vom Hallgeber beim passieren erkannt wird. Ein Foto vom G40 selbst habe ich leider nicht, aber Durnesss hat ja gerade ein ganzen Motor in der Garage stehen, vielleicht macht er noch ein paar Fotos fürs WIKI. Ich könnte mir schon vorstellen, dass ein fehlerhafter G40 der Grund für die Probleme ist, speziell wenn er nur sporadisch ausfällt.

Habe dann mal einen neuen Anlauf gestartet...