Phoenix A2

Das hängt stark von Umgebungstemperatur und Luftfeuchte sowie Stärke/Dicke der aufgetragenen Kleberraupe ab. Komplett ausgehärtet ist der Kleber in der Regel erst nach 1-2 Tagen. Hersteller von Scheibenklebern geben trotzdem Wegfahrzeiten von 60 Minuten an. Dann haftet die Scheibe zwar schon relativ fest auf dem Rahmen, die finale Festigkeit erreicht die Verbindung Scheibe/Rahmen aber erst nach 1-2 Tagen. Würth gibt seinen Scheibenkleber z.B. für eine Umgebungstemperatur von 23°C bei 50% Luftfeuchte eine Aushärtegeschwindigkeit von 2mm/Tag an (von außen nach innen). Im Idealfall würde ich einen Tag warten bevor das Auto wieder bewegt wird, ansonsten aber auf jeden Fall die Scheibe nach Einbau mit Klebeband zum Dach hin gegen Verrutschen sichern und dieses erst nach einigen Stunden wieder entfernen.

Bei einer neuen Frontscheibe sind alle umlaufenden Dichtungen schon dran. D.h. neue Scheibe mit Scheibenkleber (vorher Primer/Aktivator nicht vergessen: gibt es häufig als Set zusammen mit dem Kleber zu kaufen) einkleben und fertig.

In diesem Thread sind u.a. einige Infos zu Kabelkontakten zu finden:

Bedalein - 2x Kasspatzn, 1x Kinderpommes Nupi - Currywurst mit hausgemachter, fruchtiger Sauce und Pommes frites Tatzino - Penne all’arrabbiata mit Basilikumpesto und Parmesan (pikant)  vembicon - Penne all’arrabbiata mit Basilikumpesto und Parmesan (pikant)  morgoth - Kasspatzn A2. - 1x Maultaschen, 1x Kasspatzn cmpbtb - Penne all’arrabbiata mit Basilikumpesto und Parmesan (pikant) Artur - Maultaschen durnesss - Kasspatzn Papahans - 1x Kasspatzn, 1x Großer bunter Salat ra9na - 1x Kasspatzn cer - 1x Käsespätzle und Blattsalat, 1x Schnitzel »Wiener Art«  hirsetier - Currywurst mit hausgemachter, fruchtiger Sauce und Pommes Frites Phoenix A2 - Penne all’arrabbiata mit Basilikumpesto und Parmesan (pikant)

Hier geht es zur Umfrage für das 51.ST: Terminumfrage 51.NRW Schraubertreffen Wer sich anschließen möchte und eine Bühne benötigt, bitte dran denken rechtzeitig eine Bühne zu reservieren. Ich kann nicht dabei sein.

Mechanik für elektrische und manuelle Heber sind unterschiedlich. Es werden auch unterschiedliche Durchführungslöcher im Türblech für die Befestigungsschrauben verwendet. Ausstattungscode: PR-4R5 Fensterhebermechanik manuell Hinten Links: 8Z0 839 399 A Fensterhebermechanik manuell Hinten Rechts: 8Z0 839 400 A Ausstattungscode: PR-4R4 Fensterhebermechanik elektrisch Hinten Links: 8Z0 839 461 B Fensterhebermechanik elektrisch Hinten Rechts: 8Z0 839 462 B

Hier hat jemand ein RNS-E 2010 (aka MK2, mit Media-Taste) umgebaut um es mit einem externem Media-PC (in diesem Fall ein Raspberry Pi 3) zu kombinieren: [8P] RNS-E 2010 Display nativ ansteuern -> geht nicht, gibts nicht! Ich finde es sehr schön umgesetzt. Und es erfüllt die Bedingung weiterhin alles mit den RNS-E Bedienelementen steuern zu können. Leider ist es aber wohl bisher ein Einzelstück ohne verfügbare Dokumentation um es evtl. nachbauen zu können.

Kann ich bestätigen: Wenn man so zwischendurch nach Legden zum Schrauben fahren möchte, am besten vorher eine Bühne reservieren. Ich habe derweil mit Alexander gesprochen. Nächstes ST wird wahrscheinlich ab Mitte Juli stattfinden (Umfrage folgt noch).

Hier scheint der Einklemmschutz des Fensterhebers aktiv zu schein. Mögliche Ursachen dafür: 1.) Die gespeicherten Endlagen stimmen nicht mehr. Endlagen neu anlernen indem das Fenster erst geöffnet, dann geschlossen und nachdem das Fenster geschlossen ist noch einige Sekunden den Fensterheberschalter gezogen halten. 2.)Defektes Türsteuergerät Es gibt Fälle wo das Türsteuergerät die Endlagen nicht mehr korrekt speichert. (vergleichbar mit dem bekannten Kstg-Problem). Temporär kann es helfen das Türsteugerät komplett vom Strom zu trennen. D.h. entweder die Batterie komplett für 15 Minuten trennen. Oder die Sicherungen 39 (Türen rechts) bzw. 41 (Türen links) sowie die 30A Sicherung hinter der unteren, fahrerseitigen A-Säulenverkleidung ziehen. Danach ebenfalls Endlagen wieder anlernen. 3.) Die Scheibe läuft nur noch schwer in der Führung. Hier kann es helfen die seitlichen Führungen zu reinigen. Siehe auch: Fensterheber Problemlösung

Ich bin mir nicht sicher ob das Klimasteuergerät das Regelventil für den variablen Hub des Klimakompressors weiter (voll) aufsteuert sofern der Solldruck nicht erreicht wird. Bei meinem Vergeleichswert von oben (22bar) war das Regelventil fast auf dem gleichen Wert (ca. 65%). Daher die Annahme dass da etwas nicht stimmt. Bei einem alleinigen Temperaturklappen-Poti-Problem würde ich erwarten dass der Klimadruck hoch genug ist (wenigstens >10bar) und nur keine kalte Luft aus dem Ausströmern kommt.

Ich habe ein FIS-C 2.1 in Verwendung. Eine extra Firmware wird nicht benötigt, FIS-C erkennt afaik die Hardware Revision und passt sich an. Updates funktionieren über Bluetooth. In Verbindung mit externem Diagnosetool (VCDS) kommt es ganz selten mal dazu, dass FIS-C die Diagnoseleitung nach Verwendung erst verzögert wieder freigibt. Sonst habe ich keine Probleme festgestellt.

Moderator: Ich habe die Beiträge zur alternativen Klimabefüllung hierhin verschoben: Klimaanlage alternativ mit Campinggas befüllen?

Moderator: Ich habe die Beiträge mit der Diskussion zum 5.Gang ändern hierhin ausgelagert: Bitte diesen Thread für weitere Diskussionen nutzen.

Meist ist der Hochdruckgeber entweder funktional oder ganz defekt. Von daher würde ich dem Geberwert erstmal trauen. Der Mindestruhedruck als Bedingung dass der Kompressor anläuft ist gegeben. Nur der Arbeitsdruck ist mit 7,2bar viel zu niedrig. Bei meiner Kugel waren es heute mit eingeschalter Klima und ähnlicher Ansteuerung des Kompressorregelventil an die 22bar Druck. Das heisst der Kompressor schafft den Druckaufbau nicht, entweder weil er defekt ist oder weil zu wenig Kältemittel in der Anlage ist.

Ich spreche die Tage mit Alexander. Persönlich werde ich im Juni (berufsbedingt) wahrscheinlich nicht so viel Zeit haben. Das hieße für die Umfrage nächstes ST ab Juli (oder jemand verbindlich im Juni für die Orga).

In der Zeichnung Im Teilekatalog steht der Halter mit der Öffnung in Fahrtrichtung nach Vorne. Die Öffnung im Halter für die Befestigungsschraube ist afaik länglich, so dass auch 180° verdreht passen sollte (je nachdem wie genau der kreisrunde Ausschnitt im Längsträger gemacht wurde.

Hier finden sich Infos dazu:

Bei meinen A2 konnte ich das vorhandene Relais beibehalten und musste nur die zusätzlichen Leitungen für SWRA einpinnen. Hier eine Übersicht über Relais welche für SWRA geeignet sind: Teilenummer // Relaisnummer (Aufgedruckt) // Funktion 8Z0 955 531 // 615 // Wisch-Wasch-Relais für Fahrzeuge mit oder ohne SRA sowie OHNE Regensensor 4B0 955 531 E // 603 // Wisch-Wasch-Relais für Fahrzeuge mit oder mit SRA sowie OHNE Regensensor 1J0 955 531 (A) // 192 // Wisch-Wasch-Relais für Fahrzeuge mit oder ohne SRA sowie MIT Regensensor Ist das Relais mit der aufgedruckten Nummer 615 (=Teilenummer 8Z0 955 531) bereits im betreffenden A2 verbaut kann dieses beibehalten werden.

Die Angabe bezieht sich auf die Größe des Kraftstofftanks. Je nach Größe des Tanks ist die Führung der Abgasleitung etwas unterschiedlich.

8Z0 920 931 B will work with an 2004er A2 TDI. The corresponding fuel level sensor has the part number 8Z0 919 673 F. See also this table with almost all instrument clusters (tacho) that have been installed in an A2: Wiki - Kombiinstrument Another cluster compatible with your A2 would be 8Z0 920 931 J, that is the s-line variant of it (different color of rings around the instruments).

Verstehe ich nicht, für den Tausch des Klimakondensators muss nichts im Innenraum gemacht werden. Und in der Regel ist der Klimakondensator defekt und nicht der Verdampfer. Von daher ist ein vierstelliger Betrag dafür erheblich zu viel und die hier geschätzten 500-600€ realistisch.

Klimakondensator befindet sich vorne vor dem Wasserkühler. Im Innenraum (Armaturenbrett) befindet sich der (Klima-)Verdampfer.

Ist dieser Tipp gemeint(?): Via Diagnose lässt sich nur der aktuelle Zustand jedes einzelnen Türschlosses auslesen, aber keine gezielte Stellglieddiagnose ausführen. Während der Stellglieddiagnose des Komfortsteuergerätes wird allerdings zumindest ein Öffnugssignal für alle Schlösser gesandt.

Naja, immerhin besser als gar nichts. Wobei sie in der Vergangenheit wohl auch schon neue FSD-Dämpfer komplett auf Kulanz geliefert haben.

Woher kommt die Idee, dass sich dies (einfach) umbauen ließe? Afaik ist beim A2 die Bedieneinheit für das OSS fest mit dem Antriebsmotor verknüpft, so dass auch der Motor getauscht werden müsste. Das wiederum geht nicht weil der Motor speziell auf das jeweilige Schiebedach abgestimmt ist (Endlagen z.B.).