Phoenix A2

Woher kommt die Idee, dass sich dies (einfach) umbauen ließe? Afaik ist beim A2 die Bedieneinheit für das OSS fest mit dem Antriebsmotor verknüpft, so dass auch der Motor getauscht werden müsste. Das wiederum geht nicht weil der Motor speziell auf das jeweilige Schiebedach abgestimmt ist (Endlagen z.B.).

Erfahrungen zu den (alten) FSD Dämpfern sind imho hier besser aufgehoben (ist oben nicht sofort ersichtlich dass die Bilder zu FSD-Dämpfern gehören), um dann darauf zu verweisen: Habe selbst FSD im ATL und mir gefällt die Dämpfcharakteristik in Kombination mit dem Stabi-Kit nach wie vor. Wenn nur der Rost nicht wäre, der hält sich durch präventiven Korrosionsschutz allerdings noch in Grenzen. Hoffe aber dass Koni inzwischen aus den Produktionsfehlern gelernt hat und Rost kein Thema mehr ist. Bin interessiert an weiteren Erfahrungen zu den Nachfolge-Dämpfern. Kannst du die Special Active noch (aus der Erinnerung) mit neuen FSD-Dämpfern vergleichen?

Wegfahrsperre ist recht eindeutig: falls gesperrt leuchtet nach dem Einschalten der Zündung das Schlüsselsymbol dauerhaft. Ansonsten ist beim 1.4er Benziner häufig der Doppelteperaturgeber G62/G2 defekt und sorgt damit für Startprobleme.

Links zu den Werkzeugen aktualisiert: Mit folgenden 3 Werkzeugen bekommt man beim A2 die Mehrheit aller Stecker entriegelt: G110 (u.a. für Standard/Junior Power Timer) G174 (u.a. für Micro Power Timer) F595 (u.a. für Micro Power Quadlock)

Magst du noch dazu schreiben, in welche Richtung das neue Fahrwerk gehen soll, z.B. eher ein gleichwertiger Ersatz für das Serienfahrwerk oder etwas aus dem sportlichen Bereich ggf. inkl. Tieferlegung?

Für Diesel: 8Z0 825 235 F Für Benziner: 8Z0 825 235 E

D.h. es ist bei dem Getriebe keine Aussparung für die 2 Schrauben vorhanden? (Bei den Diesel-Seriengetrieben kann die Ölwanne demontiert werden, ohne das Getriebe lösen zu müssen.)

Der Unterfahrschutz unterscheidet sich zwischen Benziner und Diesel nur dadurch, dass die Dieselvariante zusätzlich eine Dämmung hat. Mechanisch sind sie sonst identisch. Das Angebot oben bezieht sich auf einen Nachbau des Unterfahrschutzes. Dies war preislich interessant als das Originalteil noch über 100€ gekostet hat. Aktuell kostet der Original-Unterfahrschutz unter 50€, so dass der Nachbau im Moment nicht günstiger ist.

Is 7L/100km the average fuel consumption at long runs? What is the momentary consumption at 100km/h? To be checked if not already done: Is synchronisation between camshaft and crankshaft OK? => VCDS->ECU->Measurement->Block 004->Value 4 (Should be close to 0° +/-1-2° at idle with coolant temperature around 90°) PD elements really OK after cleaning (has the company that cleaned them did some test on them?)? Is vacuum actuator on turbo VNT working? => VCDS->ECU->Output Tests 03->Measurement Block 11->The VNT should move from one end to the other end periodically (until output test is stopped manully). Is the charge air path leak-free? Can be checked with engine turned off by installing an adapter into the output charge air hose of the turbo and then apply some air pressure to check whether there is no leak. Similar to this:

A2. - 2 Erw. - FR: 2xLT, 2x Boot, 2x Bahn; SA: 2xDO, 0xSP, 2xWF, 2xSE, 2xGrill; SO: 0xBier; Gesamt: 173,00€ (bezahlt) durnesss - 1 Erw. - FR. 1x (LT, Boot, Bahn), SA. 0xSP, 1x (DO, WF, SE, Grill); SO. 0xBier; Gesammt: 52,10€ Nupi - 2 Erw. - FR. 2x LT, 2x Boot, 2x Bahn; SA 2x DO, 2x SP, 2x SE, 2x Grill; SO 0x Bier Gesamt: 153,40€ Vembicon - 1 Erw. - FR: 1xLT, 1x Boot, 1x Bahn; SA: 1x DO, 1xSP, 0xWF, 1xSE, 1xGrill; SO: 0xBier; Gesamt: 59,10€ Nagah - 2 Erw. - (1x Vegan) - FR: 0xLT, 0x Boot, 0x Bahn; SA: 0x DO, 2xSP, 0xWF, 0xSE, 2xGrill; SO: 0xBier; Gesamt: 54,00€ morgoth - 1 Erw. - FR: 0xLT, 0x Boot, 0x Bahn; SA: 1x DO, 1xSP, 0xWF, 1xSE, 1xGrill; SO: 0xBier; Gesamt: 37,00€ Vicos Frauchen - 2 Erw. - FR: 0x LT, 2x Boot, 2x Bahn SA: 1x DO, 2x SP, evtl 2x WF, 0x SE, 2x Grill, SO: 0x Bier // + 2 Hunde - Gesamt: 104,00 € cer – 2 Erw. – FR: 0×LT, 0×Boot, 0×Bahn, SA: 0×Do, 2×SP, 2×Grill, SO: 0×Bier; Gesamt: 81,80 € Papahans - 2 Erw. - FR: 2xLT, 2x Boot, 2x Bahn; SA: 2x DO, 0xSP, 2xWF, 2xSE, 2xGrill; SO: 2xBier; Gesamt: 104,20 € (bezahlt) VikArt & Tigyt - 2 Erw. - FR. 2x LT, 2x Boot, 2x Bahn; SA 2x DO, 2x SP, 0xWF, 2x SE, 2x Grill; SO 2x Bier Gesamt: 118,20€ Bibi & Openskywalker - 2 Erw. - FR: 2xLT, 2x Boot, 2x Bahn; SA: 2xDO, 0xSP, 2xWF, 2xSE, 2xGrill; SO: 0xBier; Gesamt: 104,20 € Mak10 & Fauchilein & Omega1 & Beifahrerin Omega1 - 4 Erw. - FR: 4xLT, 4xBoot, 4xBahn; SA: 4xDO, 4xSP, 4xWF, 0xSE, 4xGrill; SO: 4xBier // +1 Hund; Gesamt: 271.6 € LarsFuchs - 1 Erw. - FR: 1xLT, 1x Boot, 1x Bahn; SA: 1x DO, 1xSP, 0xWF, 1xSE, 1xGrill; SO: 0xBier; Gesamt: 59,10 € Bala_de_Plata - 1 Erw. - FR: 0xLT, 0x Boot, 0x Bahn; SA: 1x DO, 0xSP, 0xWF, 0xSE, 1xGrill; S: 0xBier; Gesamt: 55,00 € Phoenix A2 - 1 Erw. - FR: 1x LT, 1x Boot, 1x Bahn; SA: 1x DO, 1xSP, 0xWF, 1xSE, 1xGrill; S: 0xBier; Gesamt: 59,10 €

Zumindest beim TDI weiß ich dass ohne Probleme mehrere ECUs angelernt und dann wahlfrei verwendet werden können. Das ECU wird afaik (via KI) an das Fahrzeug angelernt.

Dieses Geräusch tritt mehr oder weniger ausgeprägt bei jedem 1.2er um ca. 1000U/min bei Nulllast auf. Je mehr Spiel im Differential vorhanden ist, desto ausgeprägter. Entspricht dieses Geräusch denn eines deiner beschriebenen Geräusche? Wenn ja: Dies ist imho nur ein Komfortproblem, womit man ohne Probleme fahren kann. D.h. wenn es stört diesen Betriebspunkt möglichst vermeiden. Wenn sehr laut wird könnte man über eine Getriebeinstandsetzung nachdenken.

Hier gibt es Infos zum G2/G62 Temperaturgeber: Wiki - G2/G62 - Doppeltemperaturgeber Kühlmittel

Hier gibt es umfassende Infos dazu: Speziell dieser Beitrag ist interessant zur Fehlerdiagnose:

Ferndiagnose bei Geräuschen ist immer schwierig, von daher sind es nur Ideen wo man genauer hinschauen könnte. Evtl. kannst du versuchen die Geräusche aufzunehmen (wenn das geht).? Alternativ kann ich mir das bei Gelegenheit (JT, falls bis dahin noch akut) auch gerne mal live anhören. Die Getriebestütze (in Fahrtrichtung links) sowie die Pendelstütze (mittig unter Motor/Getriebe) sind reine Gummimetalllager. Optisch lässt sich ein defekt nicht immer erkennen (ausgenommen z.B. von klaren Einrissen im Gummi). Beim Motorlager (in Fahrtrichtung rechts) bin ich mir nicht sicher ob es eine hydraulische Komponente hat. Ein Defekt lässt sich hier optisch in Regel gar nicht erkennen, sonder nur bei laufendem Motor dass das Lager "weich" geworden ist. Grundsätzlich möglich dass eines dieser Teile defekt ist. Das ginge dann normalerweise einher mit spürbarem Lastwechselspiel im Antriebsstrang, beim Motorlager in Kombination mit Vibration im Leerlauf.

Auch von mir einen herzlichen Dank an alle Teilnehmer von nah und (sehr) fern die am Samstag beim Jubi-ST dabei waren. Es hat mir wieder einmal viel Spaß gemacht, bei bestem Wetter und leckere Verköstigung (wenn ich mich dann mal von der Technik lösen konnte) gepflegt an A2s mitzuschrauben, quatschen und fachsimpeln zu können! Besonderen Dank an Alexander für die wie gewohnt gut vorbereitete Werkstatt sowie Rat/Tat wann immer nötig. Hervorheben möchte ich hier auch die sehr gute Zusammenarbeit und Hilfsbereitschaft untereinander. Das macht Freude und gibt Motivation. Auf die nächsten 25, Fortsetzung folgt...

Klingt nach Spiel im Antriebsstrang. Wenn die Tripodgelenke sowie äußeren Gleichlaufgelenke in Ordnung sind, kommt auch noch das Differential in Frage (insbesondere bei hohen Laufleistungen). Gibt es auch ausgeprägte Geräusche um ca. 1000U/min bei quasi Nulllast, d.h. genau zwischen Schub- und Zugbetrieb? Man könnte noch prüfen ob die Kupplung wirklich 100% getrennt wird (geht beim 1.2er mit VCDS: Im Stand auf "N" bei laufendem Motor Getriebedrehzahl im Getriebesteuergerät prüfen, muss konstant auf 'min' bleiben). Und: Haben sich die Geräusche im Laufe der letzten 10, 20, 50tkm verändert? Stabilagerung prüfen und ggf. instand setzen. Koppelstangen prüfen und ggf. ersetzen.

Den Antennenfuß mit (Heißluft-)Fön etwas aufwärmen (ca. 60° genügt) hilft ungemein bei der Demontage. Der Fuß lässt sich dann relativ einfach rückstandslos abnehmen. Meist muss dann nur noch ein kreisrunder Schmutzrand von der Scheibe entfernt werden.

Wie wurde die Bremse entlüftet? Ausschließlich per Bremsenentlüftungsgerät z.B. mit Überdruck (1bar) über den Bremsflüssigkeitsbehälter? Oder auch klassich (manuell) mit dem Bremspedal? Letzteres würde ich empfehlen falls noch nicht probiert.

Im Bereich der Steuergeräte unter dem Fahrerfußraum gibt es eine zentrale Dauerplusleitung, an welche man sich mit zusätzlicher Sicherung anklemmen kann. Stimmt.

Im Stromlaufplan nachgesehen: LED (+) wird demnach mit an die Dauerplusversorgung des vorderen Türsteuergerätes angeklemmt. => Dauerplus steht bei hinteren Türen ohne elektr. Fensterheber nicht zur Verfügung. Müsste zusätzlich dorthin verlegt werden. Etwas Aufwand aber sicher machbar. LED (-) wird demnach an den Ausgang vom Türkontaktschalter des Schlosses angeschlossen (müsste Pin 4 sein, Kabelfarbe Lila/Gelb). Dieser schließt gegen Masse (vom Komfortsteuergerät) sobald die entsprechende Tür offen ist. => Signal vom Türkontaktschalter bei den hinteren Türen ist z.B. am Zwischenstecker auf dem Türabschlussblech Pin 7, Kabelfarbe Lila/Gelb vom Schloss kommend zu finden.

I would also recommend to search for the fault in the area where the last work has been done: PD element. Within the official repair manual of the A2 TDI engines there is a section how to install a PD element. That includes adjustment of a screw that directly influences the actuator that is driven by the cam. I would suspect that the PD elements may have not been installed properly. The repair manuals can be downloaded/printed from Audi for a small fee here: erWin Audi

Das Problem besteht darin, dass das Kombiinstrument nach wie vor von einem 34L Tank ausgeht und das als Berechnungsgrundlage für die Restreichweite verwendet. Eine Umstellung auf 42L ist imho mit dem vorhandenen Kombiinstrument nicht möglich. Es gibt zumindest die Möglichkeit mit VCDS im Kombiinstrument die Tankgeberkennlinie in Grenzen anzupassen: STG 17 (Kombiinstrument) auswählen STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 30 (Anpassung der Tankgeberkennlinie) Der Basiswert ist 128 und kann in 1 Ohm Schritten eingestellt werden, die jeweiligen Minimal- bzw. Maximalwerte sind 120 bzw. 136. Afaik führt ein höherer Wert zu größer Restreichweite und umgekehrt. Ob dies dann auch das langsame Einpendeln bei der angezeigten Restreichweite verbessert weiß ich allerdings nicht.

Die Anzeige bedeutet, dass in 200km der nächste Motorölwechsel fällig ist. Dieser Ölwechsel wird in der Regel im Rahmen einer Inspektion gemacht bei der auch weitere Wartungsarbeiten/Prüfungen durchgeführt werden. Welche weiteren Wartungsarbeiten wann fällig sind, dazu gibt es hier eine Übersicht: Wiki - Servicearbeiten Der Zeitpunkt der letzten Wartung bzw. wann/was zuletzt gemacht wurde ist häufig in einem zum Auto gehörenden Wartungsbuch dokumentiert. Je nach Schrauberfertigkeiten kann man einen Großteil davon auch gut in Eigenregie durchführen (Motorölwechsel inkl. Ölfilter,Luftfilter, Innenraumfilter z.B.).

Zeigt das Kombiinstrument den Tankinhalt richtig an bzw. hast du den Tankgeber umgebaut vom 34L Tank in den 42L Tank? Sonst würde das Kombiinstrument wegen andere Tankgeberkennlinie den Tankinhalt verkehrt herum anzeigen. Siehe auch: Wiki - Kombiinstrument