Phoenix A2

Lange Schraube vorne am Querlenker (M12x1,5x100): 70Nm + 90° => nach jeder Demontage neue Schraube verwenden. Mutter am Traggelenk: 20Nm + 90° => nach jeder Demontage neue Mutter verwenden.

Gilt nur beim 1.2TDI. Bei allen anderen A2 sind die Querlenker nicht aus Aluminium.

Für die Instandsetzung des Ölpumpenantriebs wird der Dichtflansch indem der Kurbelwellendichtring/-Simmerring sitzt ohnehin ausgebaut. D.h. da geht der Aus-/Einbau des Simmerings auch gut ohne das Spezialwerkzeug. Dichtflansch:

Bei 20 Ohm an 14V ergibt sich eine Leistung von 9,8W (P = U²/R). Die Erfahrung dass sich die Ausgangsspannung bei abgestecktem Spiegel nicht mit messen lässt (Prüfstrom) habe ich auch schon gemacht. Habe gerade einen originalen Spiegel gemessen. Dieser hat einen Widerstand von 8 Ohm. Ob da 20 Ohm schon zu viel sind, weiß ich nicht. Anpasskanal 60 im Konforsteuergerät steht auf 1?

Es ist normal dass die Heckklappe das letzte Stück ins Schloss fällt. Das macht der Klappe und dem Schloss nichts aus.

Ergänzend: Das originalen Serviceplan gab es zumindest vor einigen Jahren auch noch bei Audi zu einem fairen Kurs zu kaufen. Ob er aktuell immer noch verfügbar ist weiß ich nicht. Die Bezeichnung/Teilenummer dazu: " Audi Serviceplan deutsch Inland 2.03 241.563.8S0.00 "

Ein "Trick" bei dem Stecker: Den Stecker erst hinein drücken, dann gleichzeitig das Entriegelungshebelchen ziehen um dann den Stecker heraus zu ziehen. Trotzdem sitzt dieser Stecker häufig so fest, dass man ihn nicht mit der Hand gelöst bekommt. Hilfreich ist es den Scheinwerfer zu lösen (2 Schrauben Torx30) damit man besser an den Stecker heran kommt. Wenn das nicht reicht kann man noch versuchen vorsichtig(!) mit einem breiten Schlitzschraubendreher unterstützend unter dem Stecker zu hebeln.

Moment, zum Einfahren des Kolbens reicht der 8er Innensechskant. Die Spannrolle bleibt dabei "gespannt", d.h. die Befestigungsmutter ist noch nicht gelöst. Also den Innensechskantschlüssel bis zum Anschlag in den Innensechskant stecken und gegen den Uhrzeigersinn gleichmäßig drücken bis der Kolben weit genug eingefahren ist.

Auch von mir ein herzliches Dankeschön an alle Beteiligten welche von nah und fern angereist sind und zu diesem schönen Treffen zum Jahresausklang beigetragen haben! An dieser Stelle schonmal besinnliche Weihnachtstage und einen unfallfreien Rutsch in neue Jahr!

Anbei 2 Bilder wo ein 8er Innensechskant an der Spannrolle für das Zurückdrücken des Spanndämpferkolbens angesetzt werden kann (nur im eingebauten Zustand).

Nupi mamawutz Istvan Phoenix A2 (2x) Papahans Karat21 rollerhilde AL2013 McFly cer kuestenbazi

Im eingebauten Zustand kann der Kolben mit Hilfe der Spannrolle engefahren werden. Dazu einen langen(!) Innensechskant in die Spannrolle bis Anschlag einstecken und gegen den Uhrzeigersinn drehen so dass auf den Kolben vom Spanndämpfer gedrückt wird. Der Kolben fährt bei stetigem Druck nur sehr, sehr langsam ein. Hier ist Geduld gefragt. Zu 1: Die Spannrolle soll beim Einbau im Zusammenspiel mit dem hydraulischen Spanndämmpfer eingestellt werden (kurz: von Maximalspannung ausgehend langsam lösen bis der Kolben ein bestimmtes Maß ausgefahren ist). Die Einstellung fehlt dann im Moment bei deinem AMF noch und sollte nachgeholt werden. Zu2: Die 3 Schrauben müssen nicht genau mittig im Langloch stehen. Sie sollten nur nicht seitlich an einem Anschlag des Langloches sein.

Nupi mamawutz Istvan Phoenix A2

Kein Problem!

Dem Video nach, tippe ich stark in Richtung Antriebsstrang. Tritt das Poltern unabhängig davon auf, ob die Kupplung geschlossen oder offen ist ("Segelmodus")? Wenn es abhängig vom Lenkwinkel ist, deutet das wie vermutet auf die äußeren Gleichlaufgelenke hin. Im äußeren Gelenk darf im Normalfall kein Spiel spürbar sein (weder radial noch axial).

Frag mal @Blackfrosch, er kann den Tempomat in der Original-SW freischalten.

In der Originalfirmware des Mstg ist der Tempomat deaktiviert und nicht via VCDS aktivierbar. Tempomat geht erst nach inoffiziellem Firmware-Update. Siehe auch:

Welcher Grenzwert wird den aktuell beim Trübungswert angesetzt? Immer noch die pauschalen 2,0 oder schon der motorspezifische "Plakettenwert". Der Liegt beim ANY unter 1,0.

Die genannten Bremsscheiben und der dazugehörige Belagsatz sind Serienersatzteile und baugleich zu den Originalteilen (laut ATE-Katalog passend für den A2). Somit keinerlei Eintragung erforderlich.

Moderator: Nein, ein Foto direkt aus dem Repleitfaden geht aus Urheberrechtsgründen nicht.

Danke, dass hatte ich leider auf die Schnelle nicht gesehen!

Scheinwerfer ist afaik mit TX30-Schrauben befestigt.

Wem beim Wechsel des G40 ebenfalls die Schutzkappe für die Wartungsöffnung/Kabeldurchführung zu Bruch geht (Weichmacher nach >10 Jahren wohl fast vollständig weg): Ersatz gibt es für wenige Euro an der Teiletheke. Teilenummer: 038 971 904 Ausbau dieser Kappe nur bei warmen Motor bzw. Kappe gezielt Aufwärmen kann das Bruchrisiko vermindern.

Diese Zeiger sollten beim Test bei 90° und 1/2 Tank stehen.

So steht es auch im Reparaturleitfaden: "Verschraubungen mit Gummimetalllagern müssen bei auf Rädern stehendem Fahrzeug angezogen werden. Andernfalls wird das Gummimetalllager verspannt, eine geringere Lebensdauer ist dann die Folge."