a2-701

Nach kurzer Recherche kann ich das Bestätigen. EU4 hat meistens ein Nachglühen bis zu 20sek. Noch zur Info: Der ATL hat als einziger ein Glühkerzensteuergerät, daher ist es richtig das der ATL nachglüht. Der BHC hat auch EU4 und kein Glühkerzensteuergerät oder zumindest nur eine "dumme" Nachglühfunktion, damit resultiert auch EU4. Um die EU4 Forderungen zu Erfüllen gehören natürlich noch andere Funktionen zur Abgasnachbehandlung, welche genau wurde schon öfters grob aufgelistet.

Der Diesel wirft auch die Glühlampe wenn die Kerzen futsch sind. Das ist okay so. Das es mit dem Wassersensor zu tun hat glaube ich weniger. Nur zur Info: In deinem konkreten Fall hat die Lampe nix mit EU-Verordnungen oder EU-Richtlinien zu tun, weil die Glühkerzen nicht Teil der Abgasnachbehandlung sind. Bei CR-Dieseln kann es sein das die Glühkerzen auch Teil der Nachbehandlung im Kaltlauf sind aber beim A2 meines Wissens nicht.

Bei mir hat es geholfen die Bodenentriegelung (also die hinten unten) nochmal richtig zu betätigen. Dann lies sich der Sitz richtig einrasten. ... also der Umkehrschluss zum Lösen

Danke für das Bild. Über die Position in der Trommel bin ich mir immernoch nicht ganz sicher, doch das werde ich schon sehen. In welche Richtung muss der Keil Freigängig und Bewegbar sein? Hoch und runter oder rüber und nüber? (Ausgehend vom Bild von DerWeißeA2)

Nach intensiver Suche muss ich mal ne Blöde Frage stellen: Wo genau sitzt der verdammte Keil? Am Wochenende muss ich das bei einem AMF nachgucken und ich weis noch nicht worauf ich achten muss. Man, man liebe ich die Bremsscheiben des Dicken...

Ja, das schwarze Kunststoffrohr der Saugseite muss runter und dort sitzt Innen eine Dichtung die man wechseln kann. Mit entsprechendem Geschick reicht es den Unterboden abzunehmen. Ich habe auf dem Foto mal die Schrauben eingezeichnet. Natürlich kannst nach dem Zusammenbau das Öl abwischen und nach 14 Tagen nochmal nachschauen. Bei der Gelegenheit den ganzen Ladelufttrakt nach Rissen absuchen. Mit deinem klackern kann ich leider noch nicht viel Anfangen...

Gugge mal da: [AMF; Motor] DIY-Anleitung Zahnriemenwechsel am AMF - Seite 4 - A2 Forum

Ich würde sagen, du musst die Dichtung tauschen. 2 Schrauben lösen Dichtung raus alles Sauber machen neue Dichtung rein wieder aufstecken und Schrauben wieder drauf Bühne ist von Vorteil. Leider finde ich das Thema mit der Teilenummer gerade nicht, aber dein hilft dir weiter. Dichtring kostet 2,5€ oder sowas.

Könntest du die Telenummern der ersetzten Teile bitte posten?

Schau mal an den Verkleidungsblechen unterhalb Fahrerseite Rückbank nach. Wenn es dort Feucht ist und nach Diesel stinkt ist der Dieselfilter undicht. Bitte richtig drunter legen... 1.4 TDI springt schlecht an, Diesel unter dem Auto - A2 Forum Ist der Motorblock auf der Fahrerseite undicht oder läuft da Diesel runter?

Ich wollte die Kirche im Dorf lassen mit Fremdwörtern. steigende Doofheit ist nunmal auch mehr Fernsehen ... Edit: Arbeitet hier jemand sogar beim Fernsehen?!? *duck-und-weg*

Die kognitive Leistungsfähigkeit ist nunmal antiproportional dem Fernsehkonsum, durch eine Einschränkung des Mediums auf "Realitätsnahe Unterhaltung" kann sogar aggressive Paranoia erzeugt werden. Und was kannst du jetzt zum Zustand des Autos sagen?

Datenbank Reifen und Felgengewichte - A2 Forum Viel Spaß beim stöbern. Unter "Telefonwählscheibe" gibt es auch einen Thread der Informationen enthält.

Dann nehme er einen Octavia.

2.0 ... mehr Power auf der Autobahn und bei der Geschwindigkeit brauchen die annähernd das selbe. Unter 7 kommste damit aber auch nicht. Aber wenn du jetzt über einen Octi nachdenkst, erledigt sich ja im Grunde der A2 Gedanke?!? Widerspruch?

Ja, das sieht man am Fehler der abgelegt ist. Am Keilriemen hängen Lichtmaschine und Kompressor, die Lichtmaschine ist das Ding mit den sichtbaren Spulen. Ergo beim anderen Aggregat die Riemenscheibe und Welle angucken. Der Kompressor wird bei einem Fehler im System auf Minimalhub gestellt, damit kommt keine Kühlleistung mehr. Daher ist die fehlende Drehzahlschwankung nur ein Symptom und nicht der Auslöser. Beim muffigen Geruch verhält es sich genauso.

Bist du handwerklich Fit oder fährst du in Werkstätten? Den Benziner mit Gas würde ich noch nicht komplett Ausblenden. 75PSer diesel mit langem 5ten dürfte eine Option sein. Im Raum München bekommst du aktuell recht gute Angebote mit gelber Plakette.

Mach' es einfach: Sicherungen von KSG, MSG und Kombi ziehen. Nach Ausschlussverfahren kannst du damit den Übeltäter ausschließen. Alternativ kannst du damit auch deine Schalterfunktion erstmal realisieren.

Oh ... Navi+ ... habe nix gesagt.

Blöde frage: Aber ist der Bose Pin schon von Masse weg? ISO Stromstecker - A2 Wiki

Wegen des Anlassers schau mal hier: Anlasser - A2 Forum Also entweder ein Neuteil, Gebrauchtteil oder Auseinandernehmen und Schmieren.

Da die Modellpflege für den A2 bei Audi weitestgehend eingestellt wurde, besagen die Serviceunterlagen für alle Diesel immernoch: Intervall: maximal 50000km oder 2 Jahre Bedingung: LongLife-Öl nach VW-Norm 506.01, 507.00 Ob man diese Ausreizt oder auf der Hälfte das Öl (natürlich inkl. Filter) austauscht sei jedem selbst überlassen. Ich Wechsle auf der Halbzeit. (punkt)

Oh sorry, ich wollte: sagen. Gut auf den Punkt gebracht:

Ohne Reparatur würde ich um die 3-3,5t schätzen. Mit Reparatur wird er knapp unter 5t sein. Ist ja jetzt nicht wirklich ein Highlight Ehrlich?!? Wenn du das Auto nicht liebst und nur zur Fortbewegung nutzt: Nicht reparieren, nicht verkaufen ... noch ein bisschen damit fahren bringt dir das meiste.

Die Handbremse bei Trommel, beist generell nicht so wie die Handbremse mit Trommel. Zum Nachstellen der Handbremse musst du den hinteren Aschenbecher rausziehen und siehst schon die Mutter. Diese mit einem 10er Maulschlüssel anziehen. Ich habe die Handbremse so eingestellt, dass bei 4-5Klicks die Räder eine "normale" Belastung hält. Achtung ... zwischen den Einstellversuchen immermal nachkontrollieren das die Trommeln hinten auch wieder lösen. Am Ende auch mal noch Beobachten ob die Trommelbremse schleift und heißläuft. Übrigens ist die Verzögerung beim A4 subjektiv besser, in Wirklichkeit bremsen beide gleich gut. Das liegt an dem scharfen Bremspedal, dass Feeling des Pedals wird man im A2 vermutlich nie erreichen. Aber: Achtung! Wenn der Nachstellkeil in der Trommelbremse fest ist, dann nützt das alles nix und du wirst immer mehr immer wieder Nachstellen...