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Mittlerweile bin ich der Meinung, dass das an der Federkonstruktion der Originalen ATE-Beläge liegt. Die Rückholekraft der EBC Backen scheint besser zu sein. Im September habe ich TÜV, wenn da keiner was sagt wird mit dem Rand weitergefahren. Die Beste Zeit um die hinteren Scheiben anzuschleifen ist Finnland auf dem IceTrack mitm ESP.

Beschichtung und rauszögern. Ich sehe das nicht als Problem. Wenn die Originalen fertig sind, Teile aus dem Aftermarket und schon ist der Rostrand am Äußeren Teil der Scheibe erledigt.

Da war wohl das Gestänge vom Vorbesitzer fest. Mit viel Glück kannst du es einfach draufschrauben und es entsteht noch etwas Reibung (Formschluss möchte ich das nicht mehr nennen). Die Hauptlast ist auf dem Großen Rändel, das kleine ist für die Lage. Im Endeffekt: Wer billig kauft, kauft zwei mal. Bestell dir dein Neues beim Club-Dealer.

Tipp ins Blaue, s. Anhang Übrigens die Glühwendel erlischt automatisch erst nach 100km oder so und wenn du schneller als 120 fährst.

Vor die Motorhaube stellen, Beifahrerseite an der Spritzwand. Dort ist der N75. Was ist das für ein Schlauch (1.4TDI)? - A2 Forum Ich vermute es war das Wastegate (Ladedruckbegrenzung im Bild) was totgelegt wurde. N75 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung - A2 Wiki Wo kommst du her? Vielleicht kann dir in Deutschland jemand helfen. Wenn Sie gut waren haben's die Ladeluftverschlauchung gelöst.

1. Getriebeöl wechseln 2. Schaltseile einstellen 3. abwarten

Hey Ingo. Gibt es für das beschriebene auch andere Ursachen als den LMM?

Hmmm ... eben Trommeln lackiert und jetzt gehts eine Stunde in den Backofen damit.

Nachdem ich heute auch mal wieder innig mit meinem Motor von unten gekuschelt habe, kann ich beim besten Willen auch nix erkennen. Nen Schuss ins Blaue: Es könnte die Dichtung saugseitig am Turbolader sein oder Öl das aus der Ladedruckstrecke ausgeblasen wird ... Rätselraten. Vorschlag: Hebebühne Lampe besorgen Unterboden ab Foto knipsen

Warst doch da.

Gibt da noch die Ölpumpe ...

Der Vollständigkeit die Erfolgsmeldung auch hier: VirtualBox auf Ubuntu mit XP und Kabel geht schnuggelig. blaues günstiges VAG-COM Interfacekabel Kommunikations-/Timingprobleme behoben - Seite 4 - A2 Forum

Also: blaues Kabel auf Ubuntu in eine Virtualbox mit XP durchschleifen und alles geht. Sogar die Klima (1.7er Centrino Solo). Mit dem Netbook (atom) bricht die Klima immer mit Kommunikationsfehlern ab.

Aktuell habe ich bei der Gelegenheit mal meine Klima untersucht mit folgendem Ergebnis: -direkt nach Start 18-22bar (ganz schön viel) -bei Normallauf 7-8bar -direkt nach abstellen verbleiben 8bar Außentemperatur 26°C, Kühlleistung auf Max. Also alles bestens. @Daniel, erstmal Fehler rücksetzen und abwarten: 01271 04F7 Stellmotor für Temperaturklappe-V68 01272 04F8 Stellmotor für Zentralklappe-V70 00727 02D7 Potentiometer im Stellmotor für Defrostklappe-G135 00716 02CC Stellmotor für Umluftklappe-V113 00735 02DF Potentiometer im Stellmotor für Umluftklappe-G143 00818 0332 Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer-G263 00819 0333 Hochdruckgeber-G65 00600 0258 Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe-G92 00601 0259 Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe-G112

Bis zu einer Stunde nach dem Post geht das. Da sieht man ein kleines

Glückwunsch!... Fotos? Will endlich mal wieder einen Neu-Zustand sehen.

Downloads - VirtualBox Probiere mal eine XP 32bit VM anzulegen und dann den Adapter auf USB durchschleifen. Ich teste das gerade mit Linux, leider schießt der Treiber die VM immer ab. Doch das wird vielleicht irgendwie werden.

Als erstes Diagnosekabel besorgen, dann GRA einbauen ... und schau dir mal Scangauge als FIS-Alternative an. Wer braucht schon Verbrauchsanzeige...

Was ist mit dem 14.5. der steht schon noch oder? Habe heute extra noch Lufi und einen Difi besorgt. Klima wird wohl den Sommer noch gehen... müssen...

Ach der ... der steht schon seit September - also Obacht!

Bringt nix ... wer misst mist Mist

Ich habe vergessen dir das wichtigste zu erzählen, Sorry. Großer LAptop = 1.7er Centrino Single-Core mit XP (5 Jahre alt) ... aktuell Linux daher gerade etwas eingeschränkt Diagnosefähig Netbook = 1.7er Atom mit XP Das Netbook hat irgendwie irgendwas anders in der Hardware, weshalb er mit dem Timing nicht so recht klar kommt. Da hilft auch kein Umstellen und so ... Probiere mal was anderes als einen Atom Prozessor aus.

Wenn mein Laptop wieder Diagnosefähig ist, kann ich die AGR Tastrate nochmal loggen, doch das dauert noch... Mir ging es damals um den Ladedruck. Doch wie man heute weiß kann der ATL durch überdrehen des Turbos eine undichte Verschlauchung zu einem gewissen Grade kompensieren.

Welches Steuergerät? Welches Notebook? Das Notebook kommt ins MSG, aber nicht in die Klima. Mein Netbook kommt nicht ins MSG aber dafür in die Klima.

Reifen Felgen Kombi Audi Orginal Felgen 195er auf 15" - Seite 2 - A2 Forum