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Selbst da steht: Die Internet-Zollanmeldung kann über die Internetseite des deutschen Zolls erfolgen. Das Ausfüllen des Formulars ist für Laien schwierig. Deshalb ist es in vielen Fällen hilfreich und einfacher, wenn die Einfuhranmeldung über eine Spedition oder einen Zollagenten abgewickelt wird. Mit diesem sollten Sie bereits vor dem Kauf bzw. der Einfuhr Kontakt aufnehmen.

Moin! Während der Klassiker Tage in Neumünster (KTSH) kam ja die Idee auf, ein lockeres, regelmäßiges Treffen im Norden zu machen. Neumünster wäre ja ein möglicher Jour fixe und im kleineren Kreis treffen wir uns ja auch in und um Glückstadt. Auf der Suche, was sonst passen könnte, haben wir uns verschiedene Events angesehen, wo man sich anhängen könnte und wo wir mit Baujahren 1999-2005 auch (regelmäßig) hinpassen. Wir haben die Saison vieles probiert, wovon nur wenig wirklich gut passt. Oldtimer-Tankstelle Brandshof ist natürlich immer einen Abstecher wert aber bei gut besuchten Events kommen wir da mit den A2 (als zu jung) nicht auf den Hof oder eben nur mit 4-5 Fahrzeugen (ja, Ausnahmen bestätigen die Regel...) und ohne Event ist es doch eher ruhig da, was wiederum langweilig sein kann wenn an dem Tag vielleicht nur 3-4 A2s zusammenkommen. Heute haben wir uns nun Cars & Coffee in Hamburg mal angesehen und das könnte eine gute Basis sein, sich in lockerem Rahmen regelmäßig spontan zu treffen. Ein Besuch lohnt ohnehin, weil viel zu sehen und reger, regionaler Austausch zu EIntragungen, Lackbuden, usw. Durchgehend reges Kommen und Gehen, völlig frei und unverbindlich, nirgends melden, nix bürokratisches - zwischen 10 und 14 Uhr. Ggfs könnte man ja einen anschließenden gemeinsamen Gastronomiebesuch im A2 Kreis einplanen wenn es sich in der jeweiligen Runde ergibt. An alle im Norden bzw. "Metropolregion Hamburg" schreibt doch mal, was Ihr dazu denkt... März bis September - jeden letzten Sonntag im Monat, 10-14 Uhr Heute ergab sich u.a.auch ein "zurück in die Zukunft" Bild: und seither wissen wir, dass es unter den A2 Fahrern hier auch stolze DeLorean Besitzer gibt Für Verpflegung ist vor Ort durch mobiles Catering auch gesorgt: Zu gucken gibt es auch viel Verschiedenes...: Und bekannter wird der Audi A2 durch die Social Media Auftritte des Veranstalters, der früher schon die Oldtimer Treffen bei uns in Glückstadt organisiert hat, auch: Sonst alles dabei, vom japanischen Kei Bus, Amis aller Jahrzehnte, getuntes und originales, offene E-Types, geschlossene Erdbeerkörbchen, heute anscheinend auch alle Corvetten Hamburgs usw., was den Austausch in Richtung Fachbetriebe, Eintragungen usw. deutlich über den jeweiligen Tellerrand der eigenen Community öffnet. Gerne per PN oder hier schreiben, was Ihr dazu denkt...

Zombie 3L meets Schwebefähre War aber schon vorgestern... Wir überlegen ja, nächstes Jahr eine A2 Ausfahrt zu organisieren, spätestens ab dem 8. Fahrzeug wäre das aber ein Bottleneck, so unterhaltsam es auch ist...

Sein Ziel war eine Preiseinschätzung zu bekommen und er hat völlig Recht, besonders viel zu diesem Thema kam dabei nicht ...

So, nachdem die PDs als letzte Fehlerquelle einzugrenzen waren, habe ich Ersatz besorgt, laut Verkäufer einen Monat zuvor erst ausgebaut. Alle drei eingebaut, eingestellt, Wagen sprang auch nach sehr langen orgeln nicht an. Also Frustriert wieder ausgebaut und erstmal recherchiert. Scheinbar ,,verkleben" die Pumpe Düse Injektoren nach längerer Lagerung durch den darin verbleibenden Diesel. Um die PDs wieder zu reanimieren haben sich bei mir zwei Vorhergehensweisen als erfolgreich erwiesen: 1. Höherer Kraftstoffvordruck Ich habe zunächst 2 der ,,alten" Injektoren und eines der datugekauften eingebaut, der Wagen Sprang an und lief zunächst auf nur zwei Zylindern. Ich habe dann die Motordrehzahl auf ca 2.000 bis 2.500 u/min gehalten, nach ca 20 Sekunden erwachte dann der dritte Injektor und der Motor lief sauber auf 3 Zylindern. Diese Methode hat bei 1 von 3 meiner gekauften Injektoren funktioniert, für die anderen 2 mussten wir zu härteren Maßnahmen greifen: 2. Freikochen Das PDE mit einer Lötlampe gleichmäßig erhitzen bis der Diesel das Kochen anfängt (ca. 200°C). Das so behandelte PD, welches zuvor keinerlei Lebenszeichen von sich gab, war beim ersten Startversuch direkt da und lief sauber mit. Ich gebe zu, dass das ziemlich rustikale Methoden sind, deshalb seht es eher als Erfahrungsbericht statt als Anleitung 😉 Bin jetzt seit dem ca 250 km gefahren, bisher gab es keine Auffälligkeiten, zudem sind die Ursprünglichen Probleme wie schlechtes Startverhalten, hoher Verbrauch und Leistungsverlust endlich behoben. Langzeitbericht folg

Danke für diese Info. Die Deckenhöhe am "Knick" beträgt 163 Zentimeter. Knappe Sache, aber wird wohl gehen.

Ich benutze seit ein paar Wochen das Thule System: Halter 754, Adapter 1195 und AeroWing 961 mit OSS. Allerdings nutze ich es nur statisch für ein aufblasbares Dachzelt von Groeneberg. Funktioniert wunderbar, und da die Träger nicht im zu öffnenden Bereich angebracht sind, lässt sich auch der vordere Teil weiterhin problemlos öffnen.

Der CO2-Abdruck ist auch eine grosse Motivation für mich. HVO100 bekomme ich auch nur an wenigen Tankstellen. Durch die hohe Cetanzahl ist es gerade für verbrauchte Dieselmotoren ein super Kraftstoff und funktioniert auch problemlos in Standheizungen. Die Einspritzdüsen bleiben original. Die Einspritzdrücke reichen auch für Pflanzenöl aus. Der Energiesteuersatz liegt aktuell bei 47,01 ¢/l. darauf wird dann noch einmal 19% Mehrwertsteuer gezahlt. Daraus folgt: 47.01 ¢/l * 1.19 = 55.9419 ¢/l, die man an Steuern pro Liter zahlen darf. Ab dem 01.Oktober 2026 bis zum 31.Dezember 2026 wird die Energiesteuer aber um 14,04 ¢/l gesenkt, so dass ab nächster Woche dann (47,01 - 14,04) * 1,19 = 39.2343 ¢/l fällig werden. Zweitanklösungen sind mit verlängertem Vorglühen und früherem Einspritzförderbeginn, bzw. Einspritzbeginn schon immer überflüssig gewesen. Da häufig aber die Kenntnisse für diese Änderungen fehlten, gab es dann Zweitanklösungen. Ich persönlich passe lieber den Motor auf den Kraftstoff an. Mischen geht beim unveränderten Pumpe Düse TDI bis etwa 30% im Sommer problemlos. Es kann bis 50% gut gehen, muss aber nicht. Auf jeden Fall spätestens alle 10000 km das Motoröl wechseln. Für 100 % werden die Opportunitätskosten sehr hoch, so dass die Einsparungen beim Pöl durch den Zeitaufwand mehr als aufgefressen werden. Einfaches Mischen macht noch am wenigsten Aufwand. Viele Grüsse, huebi

was ist Dein Fahrprofil?

Zwischen Glasdach und Zeltboden sind schon mindestens 5 cm Luft. Also easy.

Ich hab übrigens immer noch das Problem, daß bei Start-Stop der Wischer öfter mal zweimal wischt. Inzwischen bei beiden 3L. Ich habe mal versucht, dem auf den Grund zu gehen. Erstmal dachte ich, ein Problem der Bordspannung bei Start-Stop. Ich habe die Mankmil-Platine mit einem dicken Kondensator gepuffert und diesen auch noch mit einer Diode von der Bordspannung isoliert. Ich halte es für unmöglich, daß jetzt ein Problem mit der Bordspannung noch auf die Mankmil-Platine durchschlägt. Hat keinen Unterschied gemacht. Da der Wischer aber jedesmal 2x wischt, ist ein einzelner Störimpuls der den Wischer in Betrieb setzt auch nicht möglich, die Ansteuerung muß ja schon länger anliegen, damit der auch zweimal durchwischt. Dann habe ich noch mal ausprobiert, wenn ich nur ganz kurz am Wisch-Wasch-Hebel ziehe, dann springt zwar die Pumpe kurz an, aber der Scheibenwischer setzt sich gar nicht erst in Bewegung. Also wenn der Impuls kleiner ist als die Verzögerungszeit, dann scheint die Mankmil-Platine den Wischvorgang nur zu unterdrücken, aber gar nicht mehr zu starten. Dh. es kann aber auch keine Störung in der Erkennung des Wischwunsches sein, denn ein kurzer Puls würde gar keinen Wischvorgang auslösen. Jetzt bin ich etwas ratlos.

Ich habe ja keine Ahnung von der Materie, aber das scheint mir in die gleiche Richtung zu zielen?

Moin... Ich würde auch gern teilnehmen werde es vermutlich leider nicht schaffen da TÜV Termin der 7.10. ist. Muss schauen ob ob 8. oder 9. bei der Zulassungsstelle noch ein Termin frei ist. Sonst beim nächsten Mal... Wünsche aber viel Spaß und gutes gelingen.