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Frage an die Experten: kann man denn anhand der Erstzulassung feststellen, ob mit Softlack gearbeitet wurde?

Genau, Smartphone Breite und Tiefe inklusive Schutzhülle möglichst mit Messschieber gemessen. Ich füge dann noch minimal Einbauspiel hinzu und fertig.

Hallo zusammen, nachdem ich die Führungshülse als Ursache für meine unplausiblen KNZ-Werte mittels Endoskopie weitestgehend ausschließen konnte, konzentriere ich mich nun auf den Kupplungsnehmerzylinder (KNZ). Die Symptomatik: Der Motorstart wird immer mal wieder sporadisch verweigert. Ich kann mittlerweile kaum noch sagen, ob dies direkt mit dem eingestellten KNZ-Wert zusammenhängt, da der Motor mit völlig unterschiedlichen Einstellungen mal startet und dann wieder nicht. Kürzlich ließ sich der Motor trutz verstellen des Kupplungsseils erst starten, nachdem ich kurz den Druckspeicher gelöst (drucklos gemacht) hatte. Danach lief der Wagen ca. 40 km tadellos. Direkt beim Einbiegen auf einen Parkplatz stimmten die Gänge plötzlich nicht mehr, es gab ein leichtes Rattern und der Motor ging aus (und ließ sich nicht mehr starten). Nach manuellem Nachjustieren am KNZ-Seil und einer erneuten GGE läuft er momentan wieder normal. Hier sind zwei Log-Aufzeichnungen der KNZ-Werte: 1. Beim Beschleunigen: 2. Stop & Go: Meine Beobachtungen: Die KNZ-Spannung liegt meiner Meinung nach weit außerhalb des plausiblen Bereichs. Im zweiten Bild sieht man deutliche „Rippel“ beim Auskuppeln. Kurz vor dem Stillstand hat man das Gefühl, dass die Kupplung leicht rupft – genau das bilden diese Wellen im Log ab. Meine Fragen an die Experten: Was lässt sich anhand des Verlaufs zum Zustand des KNZ sagen? Für mich wirkt der Spannungsverlauf zumindest stetig, was gegen eine durchgescheuerte Schleifbahn des Potis sprechen würde. Warum liegen die Werte dennoch so weit außerhalb des zulässigen Bereichs? Warum lässt sich das Startproblem sporadisch durch Verstellen des Kupplungsseils beheben, obwohl scheinbar immer wieder andere Volt-Werte zum (vorübergehenden) Erfolg führen? Wäre es sinnvoll, hier weniger auf die Spannung, sondern eher auf die physische Einstellung/Länge des Seils zu achten? Ich freue mich auf eure Einschätzungen! Viele Grüße

Ja, das es auf der Rückfahrt wieder auftreten wird, vermute ich auch, aber damit kann ich zur Not leben. Aber wenn du sagst, die Abdichtung ist nicht mehr gegeben, dann müsste doch Bremsflüssigkeit austreten, oder? Es fehlt aber keine Bremsflüssigkeit.

ich hab das irgendwo im forum gelesen und finde es nicht mehr. AMF krümmer am ATL mit anderem lader.welcher lader paßt auf den krümmer? da ich ja am motorumbau AMF/ATL bin,gedenke ich vielleicht gleich den lder von ATL zu eliminieren.nicht wegen tuning,sondern wegen haltbarkeit. wichtig,AGR kühlung und so ist nebensache

Ich habe immer Schmerzen,4-Zylinderteile, welche sich auf der Kurbelwelle/Getriebeeinganswelle mit drehen, auf einem 3-Zylinder zu verwenden -> Unwucht....

Erinnert mich an MAD-MAX....

Hallo Der WeißeA2, ich entschuldige mich schon mal im Namen vom Manuel und mir selbst, für dieses geschehen. Wird nicht mehr vorkommen. VG

Windows XP VM unter VirtualBox hat bei mir funktioniert, danke EEPROM lies sich unter Tacho einwandfrei auslesen

Ich würde sagen, dass das 3mm Endoskop von @Mankmil bisher das beste ist, da dieses die selbe Qualität wie die dickeren hinbekommt. Mein meinen beiden sind noch Eckspiegel dabei. Diesen kann ich aber nicht anwenden, da diese auf die Sonde geschoben werden und man so nicht mehr reinkommt bzw. bei. Bei dem 3mm Endoskopen könnte sein, dass man damit reinkommt.

Wären wir schon genug für ein kleines Treffen? Ich würde nächstes Wochenende vorschlagen, den Samstag 11.04. Ort müsste man wählen, mir wäre ein Ort am liebsten welcher von uns allen etwa gleich weit entfernt ist. Falls ihr Vorschläge habt für einen Ort oder anderen Tag, bitte reinwerfen! Schöne Feiertage