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Hallo zusammen, ich bin Felix, neu hier im Forum und seit kurzem Besitzer eines Audi A2 1.4 Benziner (BJ 2001, MJ 2002). Leider ist mein Start mit der „Alukugel“ etwas holprig, da ich ein massives Problem mit der Komfortelektronik geerbt habe. Die Symptome: • Totalausfall: Fensterheber, Klimaanlage und PDC funktionieren nicht. • Keine Busruhe: Das Fahrzeug zieht dauerhaft zu viel Ruhestrom. • Blinkende Kindersicherung: Sobald das System abschaltet, blinkt die LED der Kindersicherung für die hinteren Fensterheber. • Kurzzeitige Funktion: Nach dem Abklemmen der Batterie (oder Abstecken des PDC-Steuergeräts) funktionieren die Komfortverbraucher für ca. 5-180 Sekunden, danach schaltet das System wieder komplett ab. Je öfter ich die Batterie trenne, desto kürzer wird das Zeitfenster (bis runter auf 5 Sek.). Nach längerer Pause bleibt das System wieder länger aktiv. • Ausfall nach anstecken des PDC: Ist das System aktiv nach anstecken der Batterie und stecke ich unmittelbar das PDC Steuergerät ein fällt sofort das gesamte System aus! Ohne PDC stellt sich nur eine kurzzeitige Funktion ein wie oben beschreiben. Was bisher geprüft/getauscht wurde: 1. Steuergeräte-Check: Das Komfortsteuergerät (KSG) und das Klimasteuergerät wurden vom Vorbesitzer bereits zweimal bei ECU.de geprüft – beide mit dem Ergebnis: "In Ordnung" (Versiegelung vorhanden). 2. Quertausch: Ich habe dennoch ein gebrauchtes KSG und ein Klimasteuergerät aus der Bucht getestet – das Fehlerbild bleibt identisch. 3. Ausschlussprinzip: Ich habe alle Fensterheber-Motoren (Türsteuergeräte), das PDC-Steuergerät und das Klimasteuergerät einzeln abgesteckt. Keine Verbesserung, das KSG schaltet weiterhin nach kurzer Zeit ab. 4. Verkabelung: Die Leitungen zum PDC und Fensterhebern und die Sicherungen wurden bereits optisch geprüft. Ich kann keinen Feuchtigkeits eintritt feststellen. Der CAN-Bus hat auch keinen Masseschluss. VCDS-Fehlerprotokoll (Auszug): Das Hauptproblem: Ich komme mit VCDS nicht in das Komfortsteuergerät (Adresse 46) hinein. Das Kombiinstrument (Adresse 17) meldet: • 01330 - Zentralsteuergerät für Komfortsystem (J393): keine Kommunikation • 01331 bis 01334 - Türsteuergeräte: keine Kommunikation • 18043 (Motor-SG) - Datenbus-Antrieb: fehlende Botschaft vom Klima-Steuergerät Hier das komplette Protokoll: [21:42, 29.12.2025] Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8ZZ2N00xxxx KFZ-Kennzeichen: Kilometerstand: 102950km Reparaturauftrag: Fahrzeugtyp: 8Z (8Z - Audi A2 (2000 > 2005)) Scan: 01 02 03 08 15 16 17 18 37 45 46 56 57 75 76 77 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8ZZ2N00xxxx Kilometerstand: 102950km------------------------------------------------------------------------------ Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl Teilenummer: 036 997 034 AB Bauteil: MARELLI 4MV 7455 Codierung: 00051 Betriebsnr.: WSC 51349 VCID: 5CE094495F36EE0A63B-4B5C VINID: 9D196AAAA22AA8278000104624CEB0AA62 WAUZZZ8ZZ2N0xxxxxx AUZ7Z0A1863830 1 Fehler gefunden: 18043 - Datenbus-Antrieb P1635 - 35-00 - fehlende Botschaft vom Klima-Steuergerät Readiness: 0000 0000------------------------------------------------------------------------------ Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\8Z0-907-379-MK20.lbl Teilenummer: 8Z0 907 379 B Bauteil: ESP 20 CAN V015 Codierung: 10758 Betriebsnr.: WSC 02154 VCID: 47CA5B25F6B09DD2DE9-4B3C Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.------------------------------------------------------------------------------ Adresse 15: Airbag Labeldatei: DRV\8Z0-959-655.lbl Teilenummer: 8Z0 959 655 E Bauteil: Airbag Front+Seite 5005 Codierung: 01102 Betriebsnr.: WSC 02152 VCID: 4EC46E0119CA4C9A9DF-5184 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.------------ Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: DRV\8Z0-920-xxx-17.lbl Teilenummer: 8Z0 920 930 P Bauteil: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D05 Codierung: 05142 Betriebsnr.: WSC 00186 VCID: 49CE5D1DE0A46BA2C8D-5160 WAUZZZ8ZZ2N00xxxxx AUZ7Z0A1863830 10 Fehlercodes gefunden: 01330 - Zentralsteuergerät für Komfortsystem (J393) 49-00 - keine Kommunikation 01331 - Türsteuergerät Fahrerseite (J386) 49-00 - keine Kommunikation 01332 - Türsteuergerät Beifahrerseite (J387) 49-00 - keine Kommunikation 01333 - Türsteuergerät hinten links (J388) 49-00 - keine Kommunikation 01334 - Türsteuergerät hinten rechts (J389) 49-00 - keine Kommunikation 01320 - Steuergerät für Climatronic (J255) 49-00 - keine Kommunikation 01327 - Steuergerät für Einparkhilfe (J446) 49-00 - keine Kommunikation 01336 - Konzern Datenbus Komfort 37-00 - defekt 01336 - Konzern Datenbus Komfort 80-10 - im Eindrahtbetrieb - Sporadisch 01311 - Datenbus Information 80-00 - im Eindrahtbetrieb------------------------------------------------------------------------------ Adresse 56: Radio Labeldatei: DRV\8E0-035-1xx-56.lbl Teilenummer: 8Z0 035 152 A Bauteil: chorus II GRO 0004 Codierung: 00000 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 33321FF592280172921-4B1E 2 Fehlercodes gefunden: 00852 - Lautsprecher vorn 36-10 - Unterbrechung - Sporadisch 01305 - Datenbus Infotainment 80-00 - im Eindrahtbetrieb Ende--------(Dauer: 03:55, Batt.-Spannung Start/Ende: 12.2V/12.2V)------- Meine Frage an euch: Da die Steuergeräte (KSG/Klima) laut ECU.de fit sind, vermute ich den Fehler auf dem Komfort-CAN-Bus oder in der Spannungsversorgung. Hat jemand schon einmal ein ähnliches Verhalten (Abschaltung nach ca. 50 Sek.) erlebt? Könnte ein defektes CAN-Gateway im Kombiinstrument den gesamten Bus lahmlegen? Ich habe hier schon versucht ein gebrautes KI zu bekommen, leider bisher ohne Erfolg, mit dem großen FIS ist es selten zu finden, die Alternative wäre jetzt es zu ECU zu schicken und hier kann man nichts verspreche, ob eine Reparatur möglich ist, wenn ja, dann läge diese bei 280 Euro. Ich bin für jeden Tipp dankbar, wo ich als Nächstes ansetzen soll! Beste Grüße, Felix

Das Problem beim 1.6er ist, dass normalerweise das Kühlwasser auf 105°C erhitzt wird, so dass alle Kunststoffteile im Kühlmittelkreislauf spröde werden und dann irgendwann brechen, platzen, kaputt gehen. Wenn eine Werkstatt dran rum fummeln muss, bricht das eine oder andere Teil erst recht. Wenn du wirklich Ruhe haben willst, müssen diese Teile ausgewechselt werden, ansonsten wird es nicht das letzte Mal gewesen sein, dass du Kühlmittel verteilst. Eine Abhilfe ist, die Proboost Software sich aufspielen zu lassen, so dass die Kühlmitteltemperatur auf normale 90°C gesenkt wird. Aber die alten, spröden Plastikteile sind halt schon gealtert und sollten vorsorglich ausgewechselt werden. Die Y-Stücke sollten aus Metall ausgetauscht werden. Kleines Y-Stück großes Y-Stück Kühlmittelrohr/Thermostat Kühlmittelbehälter

das konnte man beim Schraubertreffen in Legden schon als fertig lackirten Schalter bewundern. Mega! Was sind das für Rasten, kannst du das näher erläutern zum Nachmachen? Reichen dann auch kleinere Löcher, wenn man weiß, wie es geht?

Ich hab einen Nachbarn der fährt seit 2 Jahren nur noch Mietwagen, der muss gar nichts extra zahlen. Aber dafür legt der in 10 Jahren auch 60tsd hin ... für Polo Klasse. Er meint, er will sich keinen Klotz ans Bein binden. Ich glaube eher der bekommt keinen Kredit. Grade wenn man über wenig Kapital hat oder Selbstständig mit unregelmäßigem Einkommen ist es echt abartig geworden. Eine anderen Nachbarin ist arbeitslos und fährt einen 20 Jahre alten Fabia, wenn da die kleinste Sache kaputt geht ist ein riesen Problem. Die konnte sich nichtmal neue Schuhe mehr leisten. Das man neue Autos mit Leasing hat ist ja auch schon Standard geworden, da stehen keine Kaufpreise mehr an der Scheibe sondern nur noch monatliche Raten. Ich würde mich wegen einem Auto nie so hoch verschulden.

Ist schon längst da! Der aktuelle A6 e-tron

Ich hätte sowieso die Hydraulikeinheit ausgebaut bevor ich den Gangsteller ausbau, denn die verliert schonwieder/immer noch Öl. Das Öl kommt zwischen dem neun alternativ Druckspeicher und dem Adapter von Mankmil und/oder zwischen Adapter und Hydraulikeinheit rauß. Es ist nicht viel aber man sieht das mit der Zeit Öl im Ausgleichsbehälter fehlt. Wenn ich hinten auf den Adapter greife sind meine Finger Öl benetzt, manchmal sogar mehr. Muss schaun ob der Adapter locker ist, oder ob ich einen O-Ring kaputt ist. Dies verbessert hoffentlich auch mein Schaltzyklenproblem. Der Druckspeicher ist 1500km drinnen und ich hab nur 3-4 Schaltungen bis die Pumpe wieder anläuft. Genau so wie wenn ich die Fahrertüre öffne und die Pumpe anlauft, was dank der Reperatur von Mankmil nur mehr selten der Fall ist, läuft sie egal ob beim Türöffnen schon gelaufen, oder nicht, nach dem Starten sofort wieder an. Außerdem wenn ich den Gangsteller ausbau kann ich dad Schutzblech auch gleich Tauschen, den das besteht nur mehr aus Einzelteilen.

Danke für die Hiweise. Aber ich fahre den AMF im Polo 6N2. Ich denke da ist der Ventildeckel generell anders.

Für IT27 merken: Kabine kostet mit HEY26 bis auf einen Euro das Gleiche wie zu BF. Das war für IT25 imho genauso Den ganzen BF-Stress kann man sich also bez. Finnlines schenken.

Ich hoffe, dass jede halbwegs brauchbare Werkstatt dem Kunden da einen alternativen Schalter irgendwo hinbauen kann.

Ich habe mich verschrieben, ich meinte die Up! Bzw e-up Stahlfelgen: 5x14 ET35 4x100 Bisschen breiter, aber ET passt. Und die sind vergleichsweise leicht.

Hast du auch einen Wärmetauscher für das Pöl drin?