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https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=454036346&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=linkcopy&utm_content=web_mweb_vip&utm_medium=social Wie abwegig kann es noch werden ... ? Für das Geld bekommt man einen fabrikneuen seat Ibiza mit 5 Jahren Herstellergarantie und besserer Ausstattung....

Delphi oder Grundig? Selbst das lässt sich nicht mehr erkennen? Das kann man vielleicht über die Seriennummer heraus finden. Macht aber vermutlich wenig Sinn.. Ich denke du hast einfach inkompatible Delphi Radios. Passendes besorgen, Thema erledigt.

Im Tuningbereich wird auf eine starke Erwärmung wert geleget, da heiße Luft voluminöser ist, als kaltere. Effizienzsteigerung ist hier das Stichwort. Wie hoch ist die Abgastemperatur bei unseren Dieseln eigentlich?

https://www.google.com/maps/place/Audi+museum+mobile/@48.7851122,11.4072944,19.63z/data=!3m1!5s0x479efe17ae9ab609:0x7df60b3365bf3853!4m8!3m7!1s0x479efe3e21347dbf:0x63221e521609fa91!8m2!3d48.7828627!4d11.4139074!9m1!1b1!16s%2Fm%2F0yp3ml1?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDQyMi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Bei google Maps gibt es über 15k Rezensionen. einige sehr ausführlich bebildert. Klick dich mal durch...

Ja, genau. Für DC fordern die meisten Ladestationen m.W. 150+V. Ja, es gibt bereits einig erfolgreiche Umbauten mit dem Leaf-PDM, natürlich mit den o.g. Einschränkungen (kein DC-Laden an öffentlichen Ladestationen, AC nur 1-phasig). Aber für den Beginn ist das für mich akzeptabel, das PDM habe ich halt schon, alles andere müsste beschafft werden. Das mache ich dann lieber später, wenn der Grundaufbau steht und funktioniert. Die Motorleistung beträgt 57kW und (80kW Peak). Werde per Zombieverter den Strom auf 500A begrenzen und selbst der wird ja allenfalls beim Anfahren am Berg für kurze Zeit benötigt. Der Inverter kann das, wird aber in dem Spannungsbereich ineffizienter arbeiten und auch mehr Wärme erzeugen. Das BMS wird ohnehin nur zum Laden verwendet, das könnte max 300A. Ich möchte daher per Bypass an dem BMS vorbei und der im Inverter integrierte Shunt misst den Strom. Gesteuert wird per Zombieverter. Die Batterie darf natürlich nicht ausschließlich über die bisherigen Kabel am PDM angeschlossen werden, der Querschnitt ist für höhere Spannungen und niedrigere Ströme ausgelegt. Diese Verbindung kann daher nur zum Laden verwendet werden. Ich werde zusätzlich direkt mit 50mm2 an die Busbars des Inverters gehen. Ja, die Datenblätter sind teilweise widersprüchlich. Ich habe aber bei EVE nachgefragt. 2C ist kein Problem. 3C verkraften die Zellen für kurze Zeiten auch aus. Da wäre dann eine Temperaturüberwachung und Begrenzung seitens des BMS notwendig, aber wie gesagt, ich beschränke ohnehin auf 500A. Hoffe das mach auch in Euren Augen Sinn. Was wären alternative Vorschläge?

Schade, das hätte mich gefreut!

Ganz genau! Das Relais "klebt"! Vielleicht ist die interne kleine Rückstell-Feder gebrochen oder der Kontakt verschmilzt immer kurzzeitig. Klingt die Hupe ungewöhnlich? (Blechern), oder hast du gar die serienmäßige Hupe verändert (2.te Hupe verbaut o.ä.) Wenn in dem Stromkreis ein höherer Strom fließt als vorgesehen kann ein Relais auch mal schneller defekt gehen. Ich würde zuerst das Relais austauschen! Sollte schnell gemacht und auch nicht so teuer sein. Um ganz sicher zu sein kannst du natürlich auch das Relais ziehen und am Relaissockel den Steuerstromkreis durchmessen. Hierzu prüfen ob das Signal nur dann anliegt wenn der Hupenknopf gedrückt wird. Achtung, in der Regel wird die Hupe masseseitig gesteuert. Daher kann es in seltenen Fällen auch vorkommen dass ein durchgescheuertes Kabel im Bereich des Lenkrades zum ungewollten Hupen führen (sobald die blanke Stelle die Lenksäule berührt)