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das Sparmodel mit der unfassbaren Laufleistung von 5.000 km in 11 Jahren

Übrigens, mein Liebling, seinerzeit dynamisch erfolglos für 20.900 € angeboten, ist inzwischen zum Jetztmusserendlichrauspreis von 7.900 zu haben https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=454036346&scopeId=C&action=parkItem&vc=Car&s=Car

´Moin Moin, Das ist für Dich, ich weiß nicht genau ob es stimmt, aber ich habe es es erst kürzlich Life gesehen, war zwar kein A2 aber die Prozedur ist ja die Gleiche, Fahrzeug HU nicht bestanden, weil AU nicht bestanden, Fahrzeug ging dann in die Werkstatt dort wurde die AU als bestanden durchgeführt, zurück zu, ich sag mal Dekra, HU bestanden. Plakette erteilt. Ich habe nämlich das oder ein ähnliches Problem, Motorsteuerlampe geht, ich sage mal alle 50 Kilometer an, kein verändertes Fahrverhalten einfach nichts, habe dann erstmal mit den Schläuchen zur Kurbelwellenentlüftung angefangen, welche wirklich verbraucht waren, da kannst Du auch mal nachschauen, wenn nicht schon geschehen. Mir fällt schon wieder der Name nicht ein, bin wieder fertig , sorry , das Teil was mit zwei Schrauben zum Motor befestigt ist, wo dann meist Eine davon abbricht, fällt mir bestimmt später ein, sorgt für eine saubere Verbrennung, ist meist verdeckt und verrust, Abgas.... , ich weiß nicht sieht aus wie ein kleiner Vergaser, das mal reinigen, so geht es bei zu mindestens weiter. Das mit den zwei Lamdasonden ist für mich neu, heißt das andere ggf. auch anders, keine Ahnung. Gibt es schon eine Art CAD Zeichnung vom A2 wo alle Bauteile gesichtet werden können ? Wenn ja bitte den Link dazu, Danke. lg Don

Ja, damit wird die Nockenwellenposition eletronisch mit einem Geber abgetastet und für die Motorsteuerung verwendet. Zusätzlich werden 2 der "Zeiger" beim Zahnriemenwechsel verwendet um die Nockenwelle auf "OT"-Position zu stellen indem diese mit einer Markierung auf dem Motorgehäuse in Deckung gebracht werden.

Vor der AU muß der Readyness-Code erzeugt werden, dabei werden alle abgasrelevanten Komponente geprüft, paßt da etwas nicht, keine AU und damit keine HU. Bei einem sporadischen Fehler kann die Werkstatt schon etwas chinchen. Lamdasondenfunktion wird meist mit 100.000 km angenommen, hoher Ölverbrauch wirkt negativ. Manches Mal ist es nicht die Sonde, sondern Leitung/Stecker, also erstmal da prüfen, vor allem Nachkat. Gruß Uli

Solange diese nicht statisch sind, braucht man sich über die sporadischen keinen Kopf machen.

Auch ich nutze OBDeleven seit Jahren bei jeder Fahrt. Das Motormanagement meldet wechselnd immer wieder Fehler nach kurzer Fahrt. Löschen ich die, kommen die bei der jeweiligen Fahrt nicht mehr. Und wenn ich 500 km am Stück fahre. Beim erneuten Start (auch bei warmen Motor) wieder und ich lösche halt wieder und habe dann für die weitere Fahrt Ruhe. => OBDeleven funktioniert bei mir seit Jahren, auch bei anderem "Dingen"; Fehler werden angezeigt

Ich nutze die erste Version des Dongels mit der Pro Lizenz. Klappt bisher ohne Probleme. Mit der 2. hatte ich damals Probleme, seitdem nicht mehr probiert. Nutze Android und lese damit mein Ölstand überwiegend aus.

Ich nutze es. Pro Lizenz. Fehler könnte ich bis jetzt alle löschen. Auch Airbagfehler.

Steht in meiner Signatur. Hier von Beginn an: TÜV Abnahme Dokumentation (Chronologisch) einige Arbeiten sind überflüssig gewesen. Nimm einen Polo 9N, dann hast du auch den Ölstandssensor in der Ölwanne. Beim Fabia fehlt dieser.

Und son moderner 1,6er 4 Zylinder Tdi mit kleinem 7 Gang DSG? In meinen Augen die bessere Lösung. Die alte Wandlerautomatik in Verbindung mit TDI ist echt zum erbrechen. Hatte ich damals im Bora gehabt

138 € für das Tauschen der Lambdasonde + 261 € für die Sonde selbst finde ich auch sehr sportlich, und dann kommt noch MwSt. drauf. Mit leuchtender MKL bekommt man ja keine HU Plakette. Wie mache ich das dann in Zukunft? HU+AU immer in einer Werkstatt machen lassen die direkt vorher den Fehlerspeicher löscht?

Das sieht ja Klasse aus. Könntest Du bitte Deinen Umbau bitte verlinken?

Nach meiner Erfahrung ist das Basisteil gleich und die "Abdeckung"/Blende oben gegeneinander austauschbar. Ich hatte zunächst den Wählhebel vom Polo 9N eingebaut und später die Blende vom A3 drauf gesetzt. Ich hatte mir dann eine Vavona-Blende von einem Audi oder VW gekauft und diese an den A2 angepasst.

Frage von einem Gelegenheits Schrauber: An dem Nockenwellenrad sind so Blech Zeiger, was bedeuten Die. Sind es Hilfsmittel um eine Nockenwellen Position an zuzeigen?

ist die Sonde wirklich so teuer? und der Wechsel für 140€, ist das realistisch? das mit der MKL haben viele 1,4 er, hat unserer auch über Jahre niemand konnte etwas diagnostizieren mittlerweile ist das verschwunden, nachdem Marco ihn zerlegt hatte aber was es war, ist unbekannt

Ok. Ich vermute das die Planung 1.9 TDI und 01M aufgrund Platzmangel sterben muss. Was ist bei Deinem BBY für ein Automatikgetriebe dran? Muss ggfs da nochmal den Fred durchschauen. Fahre auch nicht unbedingt die km das sich ein Diesel lohnt.

An den Schläuchen und an der Schelle kann man noch leicht Öl erkennen. Am Kompressor selber habe ich so nicht viel erkennen können. Deutet dies dennoch auf ein Defekt des Kompressors hin?

Bei einem guten Abendprogramm kommt die Gattin möglicherweise nach. Mit dem A2 FSI!

Die vordere Lambdasonde unter dem Wärmeschutzblech sieht recht neu aus. Hat jemand eine Idee warum die Motorkontrollleuchte immer wieder aufleuchtet und erlischt?

Ich kann leider zu diesem Termin nicht kommen und wünsche Euch ein erfolgreiches und stressfreies Schraubertreffen! Allen eine gute Anreise, Norbert

Ich hab nun meine verlinkten teile aus Italien und England durch meine Werkstatt verbaut und das läuft erstmal. Ich hab den Wagen heute geholt und werde die Sommerzeit das Auto sicherlich ein paar hundert km bewegen und dann mal berichten wie es sich fährt. Die alten habe ich mir mal in den Schrank gelegt. Ach die Engitech Version halte ich mal noch vor. Dann habe ich für den FSI paar teile da. Und sonst bleibt mir nichts übrig als weiter gebrauchte zu suchen.

Ja, als 1.4 16V BBY, also Benziner.

Da wäre das Maß des 5 Gang hilfreich. Das 01M ist recht kompakt. Hatte irgendwo ein Maß gefunden, muss ich nochmal schauen.

Nimm mal die Blende vorm Kompressor aus der Stoßsstange, da wo soweit vorhanden der Nebelscheinwerfer sitzt. Von da kannst du die Oberseite des Kompressors sehen. Bei meinem hat man da deutlich Öl gesehen. Kondenswasser denke ich an der Stelle nicht, wird schon Öl sein... Mein Kompressor war oben undicht.