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Wenn man mit der TN von Phoenix und "V4A" auf eBay sucht findet man einen Anbieter der geschwärzte V4A Schrauben als Ersatz mit etwas größerem Durchmesser anbietet um in ausgenudelten Blechschrauben oder Kunststoffteilen zu halten. Hab ich aber nie ausprobiert...

So, ich habe das augebaute Schloß mal an mein Labornetzgerät angeschlossen, Nennspannung von 12 Volt eingestellt. Man kann sehen, wie die Stromaufnahme beim ersten Antasten rund 1,28 A beträgt, der Motor zieht kräftig an, und wie die Stromaufnahme durch den Kaltleiter an den Motorwicklungen sukzessive begrenzt wird. Ich tippe mal, daß die Schmierstoffe im Inneren ranzig geworden sind. Hier habe ich mal einen kleinen Film von der Prüfaktion gemacht, dann kann man das vielleicht einmal besser nachvollziehen, wenn die Diskussion wieder einmal aktuell wird. Gruß Uli

Dieser Verdacht hat sich nach meiner Recherche auch eingestellt. Der A2 stammt mit seiner Alu-Karosserie ja noch aus der "Vorsprung-durch-Technik"-Zeit. Die ist aber nun schon länger vorbei und es wird auf dem Rücken dieses Renommees durch exzessives Sparen nur noch der Gewinn maximiert. Ich finde das sehr schade aber der A2 ist noch ein gutes Auto. Viele Grüße, huebi

Spannend, das heißt ja im Umkehrschluss, dass es somit auch zwei verschiedene Heckklappen gibt. Auf dieses Detail würde man ja im Leben nie schauen....

Da kann ich helfen, denn ich habe die letztes Jahr bei mir erst getauscht. Ich habe mir dafür über Ebay ein Set mit 120 Holzschrauben bestellt, die genauso gut auch für die Blechmuttern in den Radhausschalen oder für den Unterfahrschutz funktionieren. (Die sind aber eventuell minimal dünner, oder ich hatte davor etwas dickere Schrauben vom Vorbesitzer verbaut gehabt; sprich wenn die Blechmuttern ausgeleiert sind, braucht man auch neue Blechmuttern, sonst halten die Schrauben nicht.) Das einzige, das etwas schade ist, dass der Kopf vom Durchmesser mit 12mm etwas kleiner ist. Das waren die einzigen Edelstahl Blechschrauben, die ich zu einem vernünftigen Preis gefunden habe. Ich bin zufrieden damit, nach dem Winter schauen die immer noch gut aus und lassen sich auch wieder leicht lösen. Wenn Ebay Links okay sind? https://www.ebay.de/itm/800178708878? Solche hier, gibts auch von ganz vielen anderen Anbietern; 120 Schrauben für ca. 20€

Mit ein bisschen Bastelei sollte man das trotzdem quer tauschen können. 2 Löcher und Einnietmuttern rein und fertig bist du, würde ich so auf den ersten Blick sagen. Ich weiß natürlich nicht, ob der Stecker der selbe ist, aber würde ich zumindest vermuten.

CT957WP1 Ist für den AUA gelistet, WP3 nicht. Audi Nummer hier: https://webautocats.com/de/etka/audi/a2/248/109000 Ob alles dabei ist musst du prüfen, es steht explizit dabei: bei Bedarf mitverwenden: 058 109 244

MIr hat jemand mal beim Schraubertrefen erzählt, die gab es nur bei der Erstausrüstung und man kann sie nicht mehr nachkaufen.

Die beiden Versionen sind nicht kompatibel, mein A2 hat noch die erste Version, bei der zwei Kreuzschlitzschrauben dergestalt eingeschraubt sind, daß ihre Köpfe Abstand zum Gehäuse des Antriebs haben, um in Langlöcher im Blech der Heckklappe eingeschoben werden können. Am anderen Ende der Schraube ist ein kleiner 6-Kant. Daran kann man dann Schrauben in der Endlage richtig festziehen. Hersteller ist VDO. Also es ist die obere Version, die wurde nur kurz verbaut. Gruß Uli

Oh, ich habe den unteren. Wusste nicht, das es zwei unterschiedliche Versionen gibt.

Sieht gut aus. Werde ich mir vielleicht auch gönnen. Danke. Was ham wa gelernt? Klare Aussagen helfen 🙂 Gruß Horst

Hier das Bild aus dem ungeputzten Daily

Ah, ok, das hatte ich falsch verstanden: "ist zwar einen China Nachfertigung, ist aber trotzdem ok". Wenn die auch Tschechien kommen, können wir China ad acta legen! Danke für die Aufklärung! Ich hatte mich schon gewundert, wie gut die gefälscht sind .... :-)

@Deichgraf63 Ich habe die Version unten, die scheinen ja nicht kompatibel zueienader zu sein.

Ich zitiere mal meinen Post Auf den Matten steht hergestellt in Tschechien. Nach einem Tag draußen ist der Geruch fast verflogen. Sie hat nach der Probebestellung noch einen weiteren Satz bestellt. Ist mir wenn Qualität stimmt letztlich egal wo die herkommen Nachgearbeitet habe ich nichts. Schicke gleich mal ein Bild rein von der Fahrerseite

Nein, ich war davon ausgegangen, dass die original sind, bis Nordkugeln schrieb, das seien China Nachbauten. ich habe keine Ahnung, woan er das festmacht. vermutlich am Preis. Geruch ist wie gesagt kein Thema. Stinken tun die alle mehr oder weniger. Meine original VW für den Crafter haben genauso gerochen, nur deswegen habe ich die gereinigt und ablüften lassen.

Mit der Zwei-Mann-Methode hat es bei mir gestern dann gut geklappt. Für die Kupplung dann auch. An den Entlüftungsstellen abzusaugen war leider nicht von Erfolg gekrönt. Ich werde mir trotzdem ein einfaches Druckentlüftungsgerät besorgen, damit ich es auch alleine machen kann. Der Tip, dass Sieb trotz der Absaugstutzen auszubauen, ist klasse. Das wollte ich eigentlich vermeiden aber dann muss es wohl doch raus. Ich habe beim Verschrotten eines Passats mal die komplette Bremsflüssigkeit aufgefangen und bin auf 330 ml gekommen. Beim A2 sollte es wegen der kleineren Kolben sogar etwas weniger sein. Mit einem Liter Bremsflüssigkeit sollte man also gut auskommen. Ich habe gestern etwa 800 ml verbraucht.

Du meinst, sie sind zwar nicht original (weil China Nachbau und Gummigeruch) aber passen genau ohne nacharbeiten. Habe ich das so richtig verstanden? Gruß Horst

Gibt es doch im Zubehör für kleines Geld. Habe ich letzte Woche noch ausgetauscht für ich meine 17€ bei Ebay. Funktioniert einwandfrei

Habe ich liegen, kannst du dir gerne ausleihen, bis du deinen repariert hast oder Ersatz gefuden hast.

Erst mal danke für alle guten Ratschläge. Es war wohl doch der Hauptbremszylinder. Was ich noch probiert habe. Druckgerät mit 0,9 bar Entlüftung vorne links -> rechts , hinten links-> recht, vorne beide gleichzeitig, hinten gleichzeitig. 2 Mann Metode. VCDS Entlüftung, ABS Bremsung. usw. Pedal sackte immer noch durch! Lösung: - Gebrauchten Hauptzylinder und Dichtungssatz aus der Bucht besorgt. - Bremszylinder komplett zerlegt und alle Dichtungen getauscht. - Hauptbremazylinder getauscht, - Druckgerät 0,9 bar vorne linkt -> rechts entlüftet bis blasenfrei je ca.100 ml, - Bremspedal mehrfach getreten, - Druckgerät 0,9 bar vorne linkt -> rechts entlüftet bis Blasenfrei je ca.300 ml, Jetzt gibt es einen brauchbaren Druckpunkt ohne Durchsacken. Morgen folgt eine Probefahrt und finetuning des Druckpunktes. Tip zum Ausbauen des Sicherungsrings am HBZ: Mit einem Minischleifer und einer Trennscheibe eine Kerbe in den Sicherungsring schleifen und mit einem Schraubendreher in der Kerbe und einem weiteren Schraubendreher aushebeln. Über den kleinen gelben Deckel hinten auf dem Vorratsehälter lässt sich die Bremsflüssigkeit nicht vollständig absaugen. Die vollständige Absaugung ist nach ausbauen des Siebeinsatzes möglich. Ausbauen des Siebeinsatzes aus dem Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter: Der Siebeinsatz läßt sich mit einem Taschenmesse und einer dünn geschiffenen Spitzzange einfach ausbauen. Mit dem Messer eine Stelle des Siebtöpfchens aus der Nut hebeln und mit der Spitzzange den ausgehebelten Rand halten und leicht ziehen. Dann mit dem Messer den Rand weiter aus der Nut hebeln bis sich der Siebeinsatz herausziehen lässt.

Due Nupsis passen, ich war bis zu de Post von @Nordkugeln auch davor ausgegangen, dass die original sind....

Falls mal irgendwer dieses Problem mit Öl aus dem Loch hat. Das ist die "entlüftungsbohrung" für die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung. Ist die Membran gerissen leckts genau da raus 😅 hab gerade den Beitrag gelesen weil ich auf die schnelle ne neue Dichtung auf den alten Ventildeckel basteln muss .. und hab mal getestet was passiert wenn man seinen rüssel da dranhält und Mal pustet 🤣🤣🤣

Bekommt man den Stellmotor Heckklappenschloß 8Z0.962.115 noch irgendwo neu? Heute ist es heiß, sehr heiß, und wie schon bei unzähligen Audi A2 ist es nun auch bei meinem A2 passiert: Der Motor verträgt die Hitze nicht, schließt man die Heckklappe binnen kurzer Zeit mehrfach und versucht sie dann zu öffnen, funktioniert es nicht, der Motor hat ja diesen Kaltleiter, der Überhitzung vermeiden soll. Im Netz habe ich nur bei Audi Tradition Ersatz gefunden, aber, sorry, ich will nicht Audi kaufen. Mit Porto über 70€! Geht es noch? So wollte ich den ausgebauten Motor zerlegen, mal im Inneren nachsehen, ob man da etwas richten kann, aber man bekommt das Ding nicht auf, wenn man nicht weiß, wo es verclipst ist. Mist, sagt mit Gruß Uli

Ich habe mal den ETKA umgegraben und es gibt folgende Innensechsrund-Blechschrauben mit den Maßen 4,8 x 16 mit 15 mm Kopf und TX25. N 907 750 01 (aktuelles Teil) WHT 008 613 WHT 007 698 So wie das aussieht, sind das wohl alles schwarze Schrauben. Ich werde mit dem Muster mal den Teilemenschen nebenan fragen. Vielleicht hat er ja eine Idee. Wenn die Blechmutter hinter der Schraube verrostet, ist das ja nicht schlimm. Wenn die Schraube immer noch ihr Gewinde hat, geht die auch weiterhin immer noch gut raus.