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Woher soll der Admin wissen, was du genau meinst?

Die Welle ist nicht lieferbar, das Gelenk bekommst du ohne Probleme ersetzt. Siehe Wiki! Wenn es aber keine Probleme macht, und die Kiste schnell wieder gebraucht wird, Rostumwandler über Nacht drauf, grundlich reinigen und nach Vorschrift mit mittelfester Schraubensicherung einkleben. Nicht das vorgeschriebene Zeug verwenden, das kriegst du sonst nicht wieder auf. Ansonsten neu machen wenn es auf ein paar Tage nicht ankommt, wenn du schon soweit bist.

Die Welle springt nicht raus, wenn sie im Radlager steckt, die bekommst du mir aus der Tripode gezogen, wenn sie los ist.

Kinderkram...

-10°C ist doch gefühlt T-Shirt-Wetter.

Leute.... Viel Spaß.... Aber müßt da oben so einen Radau machen und die Kälte runterschicken Und das ist in 2,5m Höhe.... Erboden waren es -14,5...... Im Ernst: Viel Spaß und allen gute Startpower

Was meint ihr? muss die Welle (aussenlager) neu? klar wäre das schöner aber Schwer wenn nicht lieferbar. Lass ich den jetzt Wochenlang so stehen bis ich was finde oder reinigen und den bums wieder zusammen bauen?

@clekilein ich habe bei dem ganzen Gerödel an der Welle gezogen und fühlen können, dass sie aus dem Getriebe raus war und nur noch an der Manschette hing. Da die noch gut aussieht und ich an der Stelle nicht auch noch Arbeit haben möchte, hab ich die schnell wieder reingeschoben. Wie in aller Welt hält die Welle Getriebeseitig? Passt das so und verlässt sich darauf, dass hier Kraftschluss entsteht? Die Antriebswelle ist doch in der Länge variabel und muss beim ein und ausfedern die sich ändernden Abstände ausgleichen, richtig? wenn die sich aber leicht rausziehen lässt, welche Kraft sorgt dafür, dass sie wieder reingedrückt wird? Danke für jeder Erläuterung. Mit dem 10t hydraulischen Ausdrücker hab ich die Welle mittlerweile bezwungen. Lager ist auch raus. Der Achsschenkel liegt grade in Zitronensäure. Bekommt quasi ein Bad im Jungbrunnen um den Rost loszuwerden. Grüße

Oft ist es leider so das die Kühlwassertemperaturanzeige absolut keinen Rückschluss auf Kühlwasserverlust hergibt, leider sogar oft eine eher normale Temperatur anzeigt. Manche Kühlmittelsensoren erwärmen sich selbst, oder durch den Dampf auf leider genau 90°C. Sage ich nur, nicht das jemand denkt an der Temperatur könnte man das irgendwie erkennen das der Motor trocken läuft. Man hat keine Chance. Mein Beileid, nicht verzagen, systematisch checken und entsprechend anpacken. Bei der Gelegenheit vielleicht auch mal die Bremsflüssigkeit Überwachung prüfen, hatte schon mal den Fall das der Schwimmer fest war. Ist erst bei versagender Bremse aufgefallen, zum Glück nix passiert.

Na, das sollte Anlaß sein, die Wirksamkeit der Kühlmittelstandwarnung zu prüfen, beim Zahnriemenwechsel und abgelassenem Kühlmittel die Zündung einschalten, es sollte kein "OK" kommen, sondern "Alarm Kühlmittelstand", rot blinkend mit Piepen wie bei Tankreserve. Zwischenduchprüfung eben durch Abziehen des Steckers am Kühlmittelausgleichbehälter. Hinterher ist man immer schlauer. Ich hatte das im vergangenen Jahr mit dem 90 PS Golf III, hatte wohl noch "original" Kühlmittel, Kühlmittelpumpe und Zahnriemen nach über 30 Jahren und 140.000 km. Auf der Autobahn rote Warnlampe, Thermometer "am Poller", weißer Dampf aus dem Auspuff. Der nächste Parkplatz (A23 Kanalbrücke) ausgerollt, Behälter leer, ernome Hitze des Motors. Meine später bestätigte Diagnose: Zylinderkopfdichtung, kein Wunder bei der Wartungshistorie, ich habe mir gleich einen Abschleppwagen Richtung Werkstatt bestellt. In Deinem Fall kann es auch die ZKD zerlegt haben. Ist Wasser im Motoröl feststellbar? Zündung stillegen, damit der Motor nicht anspringt und einen "Wasserschlag" verursacht, dann schauen, ob der Anlasser den Motor durchdreht oder in mindestens einem Zylinder stehendes Wasser den Motor blockiert. Dann ist mindestens die ZKD hin, Kopf muß runter, also in jedem Fall neuer ZR, der Kopf muß geprüft werden, ob er geplant werden muß. Wenn der Kopf "einen weg" hat, hängt es von der Laufleistung ab, entweder Austauschkopf oder-motor oder Revision des vorhandenen Motors. Dann muß man sehen, ob man Ventile, Schaftdichtungen gleich mitmacht oder auch gleich die Kolbenringe (Ölverbrauch). Läßt sich der Motor jedoch drehen, ist kein Öl im Kühlmittel, der Ölstand normal, kann man frisches Kühlmittel einfüllen, Reserve mitführen und Probe fahren, in kurzen Abständen immer wieder den Kühlmittelstand durch Hinsehen prüfen. Sinkt dieser ab, ist mindestens die ZKD hin, wenn er konstant bleibt, vorsichtige Entwarnung, Kühlmittelwarnung prüfen und unbedingt für ordungsgemäße Funktion sorgen. Kühlmittelstand aber auch weiterhin durch Hinsehen im Auge behalten. Viel Erfolg Uli P.S.: Die Kühlmittelstandwarnung hatte ich bei meinem A2 nach Einbau der Standheizung, als die Werkstatt eine Schelle nicht festgezogen hatte. Da bekam ich einen heftigen Schreck, rechts ran, ok, fehlt nicht viel, zur Arbeit gefahren, danach dann in die Werkstatt, um das Malheur beheben zu lassen. Die Standheizung ist in diesem norddeutschen Winter ein Muß, vergangene Nacht zweistellig im Minus, Freitag Schnee, morgen und die Tage wieder - und ich hasse Eis kratzen.

Auffüllen , rauf auf die Bühne und Öl ablassen und besonders den Rest aus der Ölwanne ansehen. Frisches günstiges 10w40 drauf und dann warmlaufen lassen

Hallo zusammen, mir ist leider beim Zahnriemenwechsel (1.4B AUA) vor kurzem ein folgenschwerer Fehler unterlaufen, zu dem ich mir gern eine „zweite Meinung“ einholen würde. Ablauf: Letztes Wochenende habe ich soweit erstmal ohne ersichtliche Probleme einen Zahnriemenwechsel an unserem Familien A2 durchgeführt. Dabei habe ich vorm Ablassen des Kühlwassers einen Kühlsystemreiniger eingefüllt. Laut Anleitung sollte das System nach Anwendung mit Frischwasser gespühlt werden. Ich habe also nach erfolgreichem Zahnriemenwechsel erstmal nur Wasser eigefüllt und bin die ~5km aus der Werkstatt in die heimische Einfahrt gefahren. Dort habe ich das Wasser am unteren Kühleranschluss abgelassen und mit Kühlerfrostschutz aufgefüllt. So weit so gut. Leider habe ich aber den Schlauch nicht mehr ordentlich befestigt. Ich will keine Ausreden suchen, aber dunkel, kalt, auf dem Rücken liegen und endlich in die Dusche wollend habe ich leider nicht die notwendige Sorgfalt walten lassen. Das hat jetzt ein paar Tage und ~100km so gehalten, aber dann habe ich einen Anruf bekommen: Die Öldruckwarnleuchte leuchtet. Ich habe erst gedacht, dass die Ölstandsensor defekt ist der Ölstand deswegen so gering ist, dass der Öldruck abfällt. Am Auto angekommen war sofort klar, dass der Schlauch am Kühler sich gelöst hat und überhaupt kein Wasser mehr im System ist, Kühler eiskalt. Scheinbar ist das Öl so heiß/dünnflüssig geworden, dass die Pumpe nicht mehr genug Druck aufbauen konnte. Nach aufleuchten der Öldruckwarnleuchte ist der A2 noch ein kleines Stück bis zum abstellen gefahren worden. Wie lange da schon kein Wasser mehr im System war weiß ich nicht. Die Kühlwassertemperaturanzeige stand beim Abstellen scheinbar noch auf 90°, die Heizung hat aber schon vor der Öldruckwarnleuchte nicht mehr richtig geheizt. Leider das „Sicherheitslevel“ Kühlwasserstandsensor nicht gegriffen. Der scheint tot. Auch wenn man ihn absteckt meldet sich das Kombiinstrument nicht. Ich nehme an ich habe ähnliche Probleme wie hier beschrieben, wusste es aber leider nicht. Das Auto steht jetzt erstmal bis ich nächstes Wochenende das überhitzte(?) Öl wechseln kann. Mal schauen ob ich dann den Kühlmittelstandsensor wieder zu laufen bringe. Wie wäre denn euer vorgehen? Kann ich mich auf eine Kopfdichtungswechsel und schlimmeres einstellen? Plan war erstmal so weiterfahren und Ölverbrauch und Kühlwasserstand beobachten und Co2 Tests im Kühlsystem machen? Oder mache ich so noch mehr kaputt? Danke für eure Gedanken zu meiner Aktion und Tipps wie ich weiter vorgehen sollte. Grüße

Irgendwo gibts noch nen Thread. Vielleicht kann ein Admin den verlinken. Der LLK passte halbwegs. War bissl russisch, aber ging. Funktioniert hat er zumindest super.

diverse kolegen haben ne station,diese ist aber nicht portabel.hab mir sogar diverse angebote angeschaut....geräte gibts ab 130eur zum evakuieren....obs sichs lohnt ist ne andere sache.....

Kennst du keinen der Absaugen kann. Hier kostet das Kältemittel schon richtig Geld, so dass sich das Auffangen auch unabhängig von der Umwelt lohnt

… solange er sauber läuft bin ich bei dir. Der Satz Engitech Düsen, die ich hier habe war in der Streuung recht gering, ich denke nicht, dass deine Düse (schon) was hat. Ich habe festgestellt, dass VCDS bzgl. Verbrennungsaussetzer recht empfindlich zu sein scheint, weil ich hatte jetzt auch den Fall, dass gematchte und top funktionierende Injektoren Verbrennungsaussetzer angezeigt haben, der Motor aber absolut sauber lief und keine MKL kam. Diese offenbar „unkritischen“ und sporadischen Aussetzer verschwinden dann auch wieder aus dem Fehlerspeicher. Wenn der Fehler schwerwiegender ist, kommt die MKL und bleibt auch dauerhaft an.

Besten Dank für eure Antworten!!! Ich werde sie meinem ratlosen Schrauber vorlesen..!!!! Ich berichte, was er daraus macht bzw welche Test mit welchem Ergebnis er nun noch durchführen wird. Erstmal schönen Sonntag. PS. DER Kühlerschlauch in auch nach einem Tag kalt und hart!!!

dann hab ich jetzt n neues problem.....

Das Knöpfchen zu drücken macht eine riesen Sauerei weil auch das Öl mit raus kommt. Ein Nebel des Grauens, der nicht nur das Auto, sondern auch die ganze Werkstatt mit einem dünner Ölfilm überzieht. Frag mich jetzt nicht, woher ich das weiß.....

ich frage mich gerade wie ich die klima entleeren kann...da der A2 ja nicht fahrbereit ist.einfach aufs ventil drücken und gut ist? ist das gas entzündlich? hab da kein plan von...

Moin, Danke für die Antwort, hatte ich leider gar nicht gesehen. Zur Nachfrage bzgl Vordruck - da hatte ich mich geirrt, den scheint es im VCDS nicht zu geben. War der Meinung, ihn da auch in den MWBs gefunden zu haben aber als ich jetzt nochmal dran war, habe ich ihn nicht gefunden. Nur Raildruck. Bei dem sind IST und SOLL aber immer sehr nah beieinander. Wie gesagt, ich tausche die Pumpe gern, nur will ich nicht mit den Schläuchen rum basteln und die komplette Einheit kostet eben gleich 150€ (Continental bei eBay). Daher will ich vorher abklappern, was ich ggf noch checken kann und auf jeden Fall mal den Filter noch machen. Hab nur gerade keine Zeit dafür. Morgen sollte es gehen. Bzgl Düsen und ProBoost kann ich mir das gut vorstellen, was du sagst. War es nicht so, dass bei BAD im Golf schon direkt von VW ein Update kam, das die Schichtladung deaktiviert hat? Das würde ggf erklären, warum der Hersteller so selbstverständlich behauptet, die Düsen wären korrekt für den Motor - funktioniert, so lange keine Schichtladung mitläuft, was vermutlich bei den meisten Golf der Fall ist. Wie schon gesagt, ich vertraue Krebserls Analyse und will absolut nicht widersprechen. Ich kann halt nur sagen, dass aus meiner Alltagserfahrung heraus, gepaart mit viel Gefühl und Leidenschaft für Autos, MEIN Auto sauber läuft. Wie er das genau löst, weiß ich nicht, aber er bekommt es irgendwie hin. Ich würde wohl wegen Zylinder 3 auch eher nochmal eine andere Engitech Düse verbauen als 4 OE Injektoren rein zu machen. Einfach um den Versuch fortzusetzen bis er ausfällt - falls es mal soweit kommt. Kann ja sein, dass irgendwie beim Einbau Dreck rein gekommen ist oder der Injektor auf Zyl 3 einen Mangel hat. Allerdings käme man ohne VCDS gar nicht auf die Idee, dass was nicht stimmt. Insofern werde ich da wohl einfach gar nichts machen...

Ist ein gewerblicher Account und die Steuernummer steht sogar im Kleinanzeigen Impressum....

Ist ja auch ein Händler, der die Karre wahrscheinlich einem Rentner fürn Apfel und ein Ei abgelabert hat und mit mind. 100% Aufschlag weiterdrehen will, aber natürlich wegen Verkauf für Dritte keine Gewährleistung geben will. Er verkauft ja auch einen TT und zufälligerweise auch im Auftrag. Solche Leute müsste man alle ans Finanzamt melden. Als ich vor 2 Jahren meinen A2 gesucht habe, haben wir selbes erlebt. Echt gutes Angebot einer älteren Frau entdeckt und waren leider zu langsam. Zwei Tage später ohne einen Handschlag am Auto zu machen, fürs doppelte „im Auftrag“ inseriert gewesen.

Guten morgen! Abfahrt um 8.... unser Spezialgast wird kommen.