Da saugt mir was die Batterie leer!

[Shadout]

Hallo Allerseits!

 

Seit vorgestern habe ich ein nerviges Problem: Ich muss ständig meine Kugel anschieben. Grund: Batterie leer!

Erste Vermutung: Batterie defekt (mein A2 ist erst 3Jahre alt, ich kenne Batterien die länger halten).

Also habe ich mich auf die Suche der Ursache für den vorzeitigen Akkutod gemacht. Vorläufiges Ergebnis:

Ruhestrom bei verriegeltem Wagen: Zyklisch pendelnd zwischen 0,6 A (ca.10s) und 1,6 A (ca.20s)!

Nach 1,25h dann zwischen 0,8 A und 1,5 A pendelnd.

Da stimmt was nicht!

Wie ich hier gelesen habe, sollte der Ruhestrom unter 300 mA liegen.

 

Vor einigen Monaten wurde ich auf eine leuchtende Kennzeichenleuchte aufmerksam gemacht (alles andere an Beleuchtung aus), Zündung an/Zündung aus: Kennzeichenleuchte auch aus.

Ich traue der kiste nicht mehr...

 

Eine neue Batterie wäre also herumdoktern an Symptomen.

 

Hat jemand eine Erklärung für dieses Auf und Ab? Läuft alles aus das Komfortsteuergerät hinaus?

 

Also ich wäre für jeden Vorschlag und jede Hilfe äußerst dankbar!

 

Vielen Dank!

Peter

 

 

P.S.: Ach ja: Ab und zu schließt die Heckklappe einfach nicht (was ja elektrisch ist), dann muss ich mehrere male zuwerfen und dann geht es. Wovon ist es abhängig, dass die Verriegelung einschnappt? (bei Hindernissen wird ja nicht verriegelt). Und und wo st denn da eigentlich der Schalter für die Kofferraumbeleuchtung?

[Gast erstens]

KSG geht nicht in sleep-modus (könnte es sein, hatten wir schon: Leerlaufstromverbrauch oder so)

[Shadout]

Stimmt, dass das möglich ist (KSG) habe ich ja auch gelesen, aber diese schwankende Stromaufnahme macht mich skeptisch und ich hoffe, dass hier jemand sich daraus einen Reim machen kann!?

 

Kann mir jemand sagen wovon es abhängig ist, dass das KSG in den Sleepmodus gehen kann?

Ist da doch was an der Heckklappe evtl. (Schalter defekt?Wenn, wo ist der)?

[Gast erstens]

Original von Shadout

 

Ist da doch was an der Heckklappe evtl. (Schalter defekt?Wenn, wo ist der)?

Könnte gut sein ja!

[FelgenFred]

Original von Shadout

[...]

P.S.: Ach ja: Ab und zu schließt die Heckklappe einfach nicht (was ja elektrisch ist), dann muss ich mehrere male zuwerfen und dann geht es. Wovon ist es abhängig, dass die Verriegelung einschnappt? (bei Hindernissen wird ja nicht verriegelt). Und und wo st denn da eigentlich der Schalter für die Kofferraumbeleuchtung?

 

Dazu kannst Du hier mal schauen:

Schlechtes Schliessen der Heckklappe (Schloss)

 

Dazu noch ne Frage: Könnt es damit zusammenhängen, daß dann meine Kofferraumbeleuchtung nur sporadisch anspringt?

 

Fred

[Gast Audi TDI]

Original von FelgenFred

Original von Shadout

[...]

P.S.: Ach ja: Ab und zu schließt die Heckklappe einfach nicht (was ja elektrisch ist), dann muss ich mehrere male zuwerfen und dann geht es. Wovon ist es abhängig, dass die Verriegelung einschnappt? (bei Hindernissen wird ja nicht verriegelt). Und und wo st denn da eigentlich der Schalter für die Kofferraumbeleuchtung?

 

Dazu kannst Du hier mal schauen:

Schlechtes Schliessen der Heckklappe (Schloss)

 

Dazu noch ne Frage: Könnt es damit zusammenhängen, daß dann meine Kofferraumbeleuchtung nur sporadisch anspringt?

 

Fred

 

Hallo fRed,

nein der Grund ist ein schwergängiger Riegel bei Dir bzw ein nicht richtig fu nktionierender Schalter im Schloss.

[A2 Driver]

Wahrscheinlich ist es der Mikroschalter der Kofferraumklappe. Kostet ca. 65€ das Teil.

Hatte bei mir den gleichen defekt allerdings ohne Auswirkungen auf die Batterie.

[Shadout]

Vielen Dank für Eure Antworten!

 

Weiß denn jemand wovon es abhängig ist, dass das KSG in den Sleepmodus gehen kann?

Muss dafür der Mikroschalter an der Heckklappe geschlossen sein (schaltet dieser auch die Kofferraumbeleuchtung? Denn die geht ja aus)?

[Gast erstens]

geht sie sofort aus oder nach einer stunde? Die Verriegelung des Schlosses wird erkannt und irgedwo sitzt dazu der Mikroschalter.

[A2 Driver]

So wie er schreibt geht die Kofferraumbeleuchtung sporadisch. Ich würde an Deiner Stelle jetzt erstmal den Mikroschalter wechseln (lassen). Danach weitersuchen falls das Problem noch vorh. ist.

 

Du kannst mal folgendes testen. Nehm ein Kugelschreiber und drück am Kofferraumschloss den Riegel nach unten. Danach kansst Du sicher sein das der Kofferraum fest verschlossen ist. Nun teste nochmals den Ruhestrom.

[Shadout]

Die Kofferraumbeleuchtung geht sofort aus.

Ich habe nun heut nocheinmal gemessen und nun liegt der Ruhestrom bei konstant 300mA, jetzt warte ich nochmal 1h bin mal gespannt ob ich dann weniger habe.

Das Teil macht mich kirre, wenn es jetzt geht weiß ich ja nie wann das wieder passiert. Und die Batterie ist sicher nicht von der Tiefentladung wenn es wieder passiert.

 

Kann mir jemand sagen wie ich an den Mikroschalter an der Kofferraumklappe heran komme? Ich will das Teil mal genauer unter die Lupe nehmen.

 

Komisch ist aber dass diese schwankende Stromaufnahme, wie oben beschrieben, nicht mehr da ist. Und bei offener Klappe kommt sie ja auch nicht wieder.

 

Weiß jemand ob das Auslesen des Fehlerspeichers bei sowas etwas bringt?

[Gast erstens]

zum Schalter findet die Suche was. Reiß mal die innere Kofferraumverkleidung also das Filzteil ab und es werde Licht . Einfach dezent kräftig ziehen aber es kann dabei kaputt gehen;) also die Aufnahme der Klipse, dann biste der dumme

[Shadout]

Nach 45min. ist also nun der Strom runter auf ca.10mA. Ich werde kirre, mir sind permanente Fehler lieber die sich so auch finden lasen.

Könnte sein dass das temperaturabhängig ist - heute ist es wieder ein wenig wärmer.

 

Also gut, ich werde nun mal die Abdeckung ruinieren und den Schalter untersuchen.

[Gast erstens]

guck mal da:Habt Ihr schonmal den Ruhestrom in eurem A2 gemessen

Problem: Kofferraumbeleuchtung

 

[Shadout]

Das ist ja klasse! Danke für diesen Service!

 

Wie gesagt eben war das Phänomen weg. Nach einer halbemn Stunde war der Strom auf ca. 10mA runter: also alles ok. Komischer Mist das!

 

Ich habe dann erst einmal den Strom bei geöffneter Heckklappe gemessen. Der war geringer als der gestern gemessene Strom und zudem auch nicht so schwankend. Somit würde ich den Schalter an der Verriegelung ausschließen. Was meint Ihr?

Da muss noch was anderes sein, wenn es wieder auftritt (wo ich mir sicher bin) werde ich ersteinmal fröhliches Sicherungsziehen betreiben.

Das Dumme ist nur: Soll ich nach jedem Abstellen Batterie ab, Strom messen, wenn i.O. Batterie wieder anschließen?

 

Nicht so toll so ein Fehler

[Mütze]

Eigentlich sollte der Schalter der Heckklappe nicht wichtig sein. Nach einer Weile (keine Ahnung wie lang) sollte das Auto einschlafen, auch mit offener Klappe (also nicht geschlossen (so ist es zumindest bei mir).

Ich denke eher das es am Komfortsteuergerät liegt, welches nur sporadisch "einschläft".

 

Mütze

[Shadout]

Hey Mütze!

 

Also mit der Heckklappe sehe ich das nun wie Du.

 

Was ich nun nicht verstehe ist, dass momentan (alles i.O. und er "schläft ein") auch vor dem Standby der Strom gänzlich anders aussieht (konstant ca. 300mA, nach 20 min. dann ca. 10 mA). Also nix mit bis zu 1,6A. Da muss noch was anderes sein.

Wenn ich nur wüsste was!

[Sariel]

Hi,

 

gibt es hierbei schon neue Lösungsansätze? Oder wurde der

A2 mitlerweile verkauft?

 

 

Mfg Sariel

[Shadout]

Aus gegebenen Anlass (wenn auch ein weing spät) der aktuelle Stand:

 

@ Sariel: Wagen nicht verkauft.

 

 

1. Problem ist nach der Fehlersuche erst einmal nicht mehr aufgetreten (Wagen wurde allerdings auch sehr regelmäßig gefahren)
   
2. In 2007 habe ich im Zuge RNS-E-Einbau das KSG gewechselt.
   

-> Seither keinerlei Probleme mehr. Auch nach 2-wöchigem Urlaub eine startfähige Batterie.

 

Edit: Es ist immer noch die originale, mehrmals tiefentladene, Battrie eingebaut.

Bearbeitet 14. Dezember 2009 von Shadout

[querido]

so, jetzt bin ich auch mal wieder dabei ...
Batterie über Nacht leer, sodaß Zentralverriegelung auch nicht mehr öffnet.

Zum Test eine Ersatzbatterie eingebaut, die jetzt über Nacht auch wieder fast leer ist (Zentralverriegelung öffnet noch, aber zu wenig Strom für Anlasser).
Die Batterien können es nicht sein. Irgendwo muss Strom gezogen werden.

Wie finde ich das heraus?

[Nagah]

@querido

 

Moderator:

Ich habe deinen Beitrag mal in ein passenderes Thema verschoben. Du hast nämlich kein Problem mit der Temperatur.

 

- Nagah

[DerWeißeA2]

vor 1 Stunde schrieb querido:

Die Batterien können es nicht sein. Irgendwo muss Strom gezogen werden.

Wie finde ich das heraus?

 

Nach und nach die Sicherungen ziehen und dabei den Ruhestrom messen.

[querido]

Ruhestrom bedeutet, der Strom an der angeschlossenen Batterie? (nicht die Spannung?)
Oder bedeutet es, den Strom an den Kontakten der entnommenen Sicherungen messen?

[querido]

vor 3 Stunden schrieb querido:

Ruhestrom bedeutet, der Strom an der angeschlossenen Batterie? (nicht die Spannung?)
Oder bedeutet es, den Strom an den Kontakten der entnommenen Sicherungen messen?

 

Okay, ich habe mir die Vorgehensweise auf youtube jetzt mal angesehen. Dabei wird meist das Fahrzeug aufgesperrt, die Motorhaube entriegelt, und dann die Türen wieder geschlossen, um nach ca. 1 Stunde die Ruhestrommessung an der Batterie durchzuführen.

Jetzt gehe ich mal nicht davon aus, dass ich das Procedere mit der Stunde durchführen muss, weil es beim A2 noch keine Systeme gibt, die sich nacheinander abschalten. Ist das korrekt?

 

Ich verstehe die Vorgehensweise dann so, das das Multimeter zwischen dem Minuspol und dem Massekabel geklemmt wird, und so der Ruhestrom gemessen wird. 
Anhand der entnommenen Sicherungen kann man die Ursache für den "Stromzieher" dann eingrenzen. Komme ich der Sache näher?

Mein Bauchgefühl sagt, es ist der Anlasser, weil ich den kürzlich schon zerlegt und überholt hatte, jedoch nicht mehr zuverlässig war - allerdings bin ich mir auch nicht sicher.

In der Betriebsanleitung unter den Sicherungen finde ich jedoch keine Sicherung für den Anlasser. Gibt es diese nicht, oder suche ich falsch?

Besten Dank im Voraus!

Bearbeitet 27. August 2020 von querido

[querido]

leider komme ich nicht weiter.
Wenn ich das Voltmeter zwischen den Minuspol der Batterie klemme, dann springt die Anzeige wild zwischen 2 und 5 Ampere, und pendelt sich auch nicht ein.
Die Leitungen sind geklemmt, und nicht nur auf die Pole gesetzt.
Ist das normal? Wie kann ich dann vernünftig den Ruhestrom messen?

[querido]

Jetzt bin ich vielleicht einen Schritt weiter.
Die springende Anzeige des Multimeters ausser acht gelassen, habe ich nach und nach die Sicherungen gezogen.

Bei Nr. 14 sank die Anzeige signifikant auf 0,26 Ampere und pendelte sich dort sofort ein.

Bei der gelben 20A Sicherung Nr. 14 handelt es sich laut meiner Betriebsanleitung um "PTC-Heizung 1. Stufe oder Dieselzuheizer".

Stecke ich die Sicherung wieder rein, dann wechselt die Ampereanzeige wieder im Bereich zwischen 1A und 5A.
Weshalb ist das so?

 

Bearbeitet 28. August 2020 von querido

[Nagah]

Sicherung 14 ist bei einem AMF mit Dauerplus belegt.

Als Verbraucher liegen da noch das Motorsteuergerät (J248) und das Steuergerät vom Zuheizer (J162).

 

Du kannst nun die Sicherung 14 wieder einsetzen und im Motorraum mal den Stecker vom Zuheizer abstecken.

Wenn dann der Verbrauch sich wieder einpendelt, dann hast du den Schuldigen: Das Steuergerät vom Diesel-Zuheizer.

[querido]

Läuft der Motor auch ohne das Motorsteuergerät?

Ich bin eben ohne Sicherung 14 eine runde gefahren (genau gesagt ist es die gelbe Sicherung in der dritten Spalte von links).

Der Anlasser zieht schneller durch, Motor lief normal.

Zuvor hatte ich im Motorraum links noch am Zuheizer nach einem Stecker gesucht, aber nicht gefunden.

Wo finde ich den Stecker, und wo das Steuergerät vom Zuheizer?

 

Bearbeitet 28. August 2020 von querido

[querido]

Diesel-Zuheizer ausbauen - wer hat Ahnung!?

Ich habe mich herangetastet und die Abdeckungen, Kabelstränge und Schrauben soweit nach Anleitung gelöst.

Mit dem Ausbau des Scheinwerfers hoffte ich, noch besser heranzukommen. Aber die Stecker sitzen oben ziemlich versteckt unter dem Kotflügel, und an das Steuergerät kommt man ohne kompletten Ausbau des Zuheizers offensichtlich nicht heran - eventuell eher noch mit der Demontage des Kotflügels.

Wie ist denn der weitere Aufwand zu sehen? Vermutlich müssen sämtliche Rohrleitungen usw. noch abmontiert werden. Muss im Anschluss etwas entlüftet werden?

 

oder anders gefragt, wenn ich an das Steuergerät heran möchte, unter welchem Deckel befindet es sich?

[querido]

Am 28.8.2020 um 17:15 schrieb Nagah:

Sicherung 14 ist bei einem AMF mit Dauerplus belegt.

Als Verbraucher liegen da noch das Motorsteuergerät (J248) und das Steuergerät vom Zuheizer (J162).

 

Du kannst nun die Sicherung 14 wieder einsetzen und im Motorraum mal den Stecker vom Zuheizer abstecken.

Wenn dann der Verbrauch sich wieder einpendelt, dann hast du den Schuldigen: Das Steuergerät vom Diesel-Zuheizer.

Das hab ich jetzt gemacht: Sicherung 14 rein, zweipoliger Stecker gezogen, und der Ruhestrom liegt wieder bei Nullkomma- !
Jetzt wäre es hilfreich zu wissen, ob das Steuergerät gern mal einfach so seinen Geist aufgibt, oder ob das irgend welche anderen Ursachen gibt, bevor ich für Ersatz sorge.

Ansonsten neues/gebrauchtes Steuergerät ?!

Was würdet ihr vorschlagen?