Nimmst Du am 30.07.2010 am Mittagessen in der Werkskantine teil?
18 Benutzer abgestimmt
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1. Nimmst Du am 30.07.2010 am Mittagessen in der Werkskantine teil?
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Aktivitäten
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IT26 Info- und Anmeldethread
Tatsache: Unverständlich...aber beim Paket musste halt kurz rausgehen um nahtlos zum Mittagsbuffet überzugehen: -
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AMF oder BHC Motor in 90 PS ATL A2 einbauen ?
Wenn die Kolben sowieso gewechselt werden sollen/müssen, empfehle ich die Kolben aus dem ARL/AVF Motor zu nehmen. Die haben einen 12 mm hohen Feuersteg anstatt der sonst üblichen 9 mm und die beste Ölführung für die Kolbenbodenkühlung mit Ringkühlkanal zwischen Kolbenringen und Brennraum. Das verbessert die kritische Kolbenkühlung erheblich. Die Kolbentemperatur sinkt dadurch um etwa 60 bis 70 Grad im Vergleich zu den einfacheren Kolben. Die Leistung wird durch die Einspritzdauer von maximal 34 Grad Kurbelwellenwinkel begrenzt. Deshalb sind die PD Elemente mit höherer Förderleistung für noch mehr Leistung notwendig. Das grösste Problem sehe ich in zuverlässig gute, gleichmässig eingestellte und grössere Pumpe Düse Elemente zu bekommen. Mit den originalen ARL oder frühen AVF PD Elementen dürfte bei echten 150 PS dann auch so langsam die Grenze erreicht sein. Wird der Einspritzwinkel grösser, steigt die Abgastemperatur über die maximal zulässigen 830 Grad C an und das Turbinenrad und die VTG Flügelchen überhitzen bis zur Schmelze. Für solche Grenzexperimente empfehle ich unbedingt ein Abgasthermometer vorm Turbolader. Eine Alternative wäre direkt einen 1,9 l ARL oder AVF Motor mit 6-Gang Getriebe einzubauen. Das passt super und dann ist dann nur noch der Getriebehalter selbst zu bauen. Der AVF braucht noch die 12.9er anstatt seiner originalen 10.9er Zylinderkopfschrauben, damit die Hardware die gleiche wie die vom ARL ist. Die Schrauben lassen sich einzeln, also eine nach der anderen, tauschen, ohne dass die Zylinderkopfdichtung drunter leidet. Die 12.9er kann man sowieso immer einbauen; oft ist der Satz sogar noch billiger als der für die 10.9er Schrauben. -
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IT26 Info- und Anmeldethread
Es ist wohl wirklich so dass Finnlines ab 2026 keinen Brunch mehr anbietet. Doof das! Also werde ich mich von Keksen, Haribo, Schokolade und ein wenig Flüssignahrung ernähren. Toolbox rulez! -
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[1.2 TDI ANY] Gangsteller zuckt, 20A Sicherung am Relais getauscht
Am Relais für die Hydraulikpumpe 263 (meine ich). Das zucken konnte derweilen nicht reproduziert werden. Nach einer Getriebegrundeinstellung war sogar der 1. Gang nutzbar. Ich werde mir den KNZ nochmal genau anschauen, dessen Einstellung vornehmen und dann weiter sehen. -
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AMF oder BHC Motor in 90 PS ATL A2 einbauen ?
Mich würde die Langzeiterfahrung von @biohaufen interessieren. Der hat bei seinem AMF richtig auf den Putz geklopft.... -
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[TDI] Pumpe Düse Abhilfe Korpushalter Sammelbestellung?
des Reparaturleitfadens oder welche Anleitung meinst du? -
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Felgen-Datenbank für 1.2 TDI 3L – oder: Alternativen zu 145/80R14 und 165/70R14
Heute durchgeführt, Preis gleich, keine Änderung von Schadstoffklasse oder 3L Status.- 145-80-14
- 145-80-r14
- (und 3 weitere)
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[1.2 TDI ANY] Gangsteller zuckt, 20A Sicherung am Relais getauscht
Bei welchem Relais genau und warum war die Sicherung durchgebrannt? Erinnert mich an meinen Gangsteller -
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[TDI] Pumpe Düse Abhilfe Korpushalter Sammelbestellung?
Ich habe die Korpushalter mit den Vitron-Dischtringen gemäß der Anleitung eingebaut, hat alles gut geklappt. Zusätzlich habe ich einen neuen Ventildeckel verbaut und auf das Abschleifen der Kanten verzichtet. Die PDE habe ich mit Schraubendrehern gemäß eines Youtube-Videos herausbekommen. Nach dem Einbau der Korpushalter hat der Motor immer noch stark geraucht und keine Leistung gehabt. Daraufhin habe ich den Stecker vom Luftmassenmesser (LMM) gezogen und siehe da, der Motor lief ohne Probleme. Meine Reinigungsversuche mit Kontaktspray brachten keine Besserung, so dass ich einen LMM vom Verwerter bestellt habe. Das hat geholfen, der Motor läuft einwandfrei. Vielen Dank an A2 HL Jense für die Sammelbestellung und die Tipps!
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