[1.2 TDI ANY] Startet nur in N [gelöst]

[3LFan]

Zunächst mal zum Tacho: Ist der Stecker am Getriebe ab gegangen? Stichwort Drahtklammer am Stecker?

Zum eigentlichen Problem: Meine Herangehensweise: Durch Checken der Bauteile versuche ich heraus zu finden, welche Teile als wahrscheinlich in Ordnung angesehen können. Das defekte Bauteil dürfte so übrigbleiben. Dazu nun eine Reihe von Fragen.

► Bremsdruckschalter: Sitzt in einer Leitung für Bremsflüssigkeit. Funktionstest: Motor anlassen, Wählhebel in D. Normal ist dann, dass der Motor bei getretenem Bremspedal frei im Leerlauf läuft. Bremse loslassen, bedeutet, dass der Wagen „kriecht“, das heißt, die Kupplung wird teilweise geschlossen und der Motor wird leicht, aber hörbar belastet. Läuft der Motor bei getretener Bremse nicht frei, so ist der Bremsdruckschalter defekt, oder ein Kabelbruch vorhanden.

Frage: Ist das Verhalten wie als Normal beschrieben?

► Bremslichtschalter: Dieser sitzt direkt am Bremspedal und wird beim loslassen des Bremspedals betätigt. Zum Anlassen des Motors muss die Kontrolllampe mit dem Fußbremspedalsymbol links vom Wählhebel bei Betätigung des Bremspedals aus gehen.

Frage: Geht die Kontrolllampe bei betätigtem Bremspedal aus (Zündung an, Motor noch aus)?

► Status Wählhebel:

Frage: Ist an der Wählhebeleinheit gearbeitet worden?

Frage: Gibt oder gab es Fehlereinträge zu den Potis und Schaltern der Wählhebeleinheit im Getriebesteuergerät?

► Kabelbaum in der Wählhebeleinheit:

Frage: Ist bekannt, ob in der Vergangenheit eine Fahrweise getätigt wurde, bei der häufig von D auf Tiptronik umgeschaltet wurde?

► Status KNZ: Ist ein Hall-KNZ verbaut? Sind denn nun nach mehrmaliger GGE die Spannungswerte konstant? Wurde der Wert für geschlossene Kupplung auf nahe 1,76V eingestellt? Bei einem originalen KNZ wäre der Wert auf nahe 1,9V ein zu stellen.

Frage: Wie ist es um die Konstanz bestellt?

► Status Druckspeicher: Test: Motorhaube auf, Zündung an, Wählhebel auf N, nun vorne den Kupplungsausrückhebel ansehen, dieser bewegt sich ständig langsam hin und her. Läuft die Hydraulikpumpe an und geht wieder aus, mit dem Zählen der Hübe beginnen, bis die Pumpe erneut anspringt. Ich brauch die Anzahl dieser Hübe. Evtl. geht dieser Test nicht, je nach Fehler im System, macht es evtl. keine Hübe. Dann diese Tatsache bitte mitteilen.

Frage: Anzahl der Hübe

►Kupplungsausrückhebel:

Frage: Ist dieser freigängig und lässt sich frei und leicht bewegen? Für diesen Test wäre der KNZ einmal aus zu hängen, was bedeutet, dass anschließend wieder eine GGE durchgeführt werden müsste. Aber evtl. ist ja auch so etwas über die Freigängigkeit bekannt.

Diese Anamnese ist umfangreich, aber unerlässlich. Nach Klärung dieser Fragen kämen denn die nächsten, spezifischeren Schritte.

[Steffi1234]

Hallo

 

Werde die Werte für den Bremslichtschalter wie beschrieben prüfen.

 

Stecker am Getriebe wurde im Zuge des Getriebeausbaus (Überprüfen der Führungshülse) abgesteckt und wieder eingesteckt, werde aber auch den nochmal prüfen.

 

Zum Bremsdruckschalter; Auto verhält sich wie du es beschrieben hast, kriecht also erst wenn die Bremse gelöst wird.

Tritt man die Bremse ganz leicht kriecht er schon , sobald man etwas fester tritt wird ausgekuppelt.

 

Zum Bremslichtschalter; Kontrolllampe geht aus und Bremslicht funktioniert auch.

 

Zum Wählhebel; es war einmal ein Fehler zum Poti der Gangwahl (also S R N D ) im Steuergerät, ist aber nicht mehr aufgetaucht.  Es wurden alle Verkleidungen abgemacht zur Sichtkontrolle des Schalthebels und der darin verbauten Mikroschalter, aber sonst nichts.

 

Zum Thema von D auf Tiptronik umschalten weiß ich leider nichts, hab den Wagen auch erst seit 3 Monaten.

 

Ja aktuell ist ein Hall-KNZ verbaut Werte sind konstant, wollte es aber heute nochmal mit etwas niedrigerer  Einstellung versuchen.

 

Denn Druckspeicher werde ich nachher wie beschrieben testen.

Ist jetzt so das 4 mal Kupplung auf zu im Stand geht bevor die Pumpe wieder anspringt.

 

Kupplungsausrückhebel ist Frei- und Leichtgängig und Führungshülse, Ausrücklager und Kupplung ist neuwertig.

 

Wiedermal vielen Dank für die schnellen Antworten!

Grüße Steffi

[3LFan]

Das hört sich ja soweit gut an. Wichtig wäre, den Hall-KNZ auf ca. 1,75V ein zu stellen und danach eine GGE durch zu führen. Erst danach macht es Sinn, die Hübe wie beschrieben zu zählen, der Wert sollte deutlich über 22 liegen, um die Hydraulikeinheit und den Druckspeicher als okay ein zu stufen. Anschließend ist aus zu probieren, ob und welche Probleme überhaupt noch bestehen.

Angenommen, es bestehen immer noch Probleme, macht es Sinn, einmal das Getriebesteuergerät zu tauschen, da es sich aufgehängt haben könnte. Dazu könnte ich Dir ein Getriebesteuergerät ausleihen.

[3LFan]

Eine Frage noch: Wie leichtgängig ist der Hall-KNZ, ließ sich das Seil leicht herausziehen und wurde das Seil von der internen Feder ruckelfrei zurück gezogen? Beim KNZ und seinem Umfeld muss alles leichtgängig sein, damit es bei Entlastung immer schön auf den gleichen Wert zurück spielen kann.

Da kommt mir gerade noch ein anderer Gedanken: Ich hatte an anderer Stelle davon berichtet, dass ich einen Hall-KNZ vermessen und verglichen habe mit einem originalen KNZ. Dabei war aufgefallen, dass der Hall-KNZ 18mm Fahrweg machte, um einen Spannungsunterschied von typ. 2,08V zu signalisieren (Kupplung offen/zu). Beim originalen KNZ sind es 15mm. Das sind rechnerisch 20% mehr. Was ich noch nicht in der Praxis ausprobiert habe, ist die Vermutung, dass die Hübe, bei Zündung an und Wählhebel auf N, ebenfalls eine um 20% längere Amplitude fahren. Das würde bedeuten, dass die Anzahl der Hübe bei dem Test ebenfalls spezifisch um 20% verringert sein müsste, da bei jedem Hub entsprechend mehr Öl aus dem Druckspeicher entnommen wird.

Wenn hier im aktuellen Fall die Hübezahl bekannt gegeben wird, gilt es, dieses zu berücksichtigen. Zusätzlich wäre es interessant, wenn jemand anderer Leser hier, der genau weiß, dass er einen "guten" Druckspeicher hat, in Kombination mit einen Hall-KNZ, einmal die Hübe zählt, um diesen Umstand zu verifizieren.

Hübe zählen bedeutet, den Status des Druckspeichers zu ermitteln. Zur Erinnerung: Haube auf machen, Zündung an, Wählhebel auf N, die Hübe zählen, die innerhalb einer Pumpenruhephase stattfinden. Die Pumpe springt immer wieder an, da die Hubtätigkeit stetig Öl entnimmt. Daher ist auch der alte Test, wie oft man schalten kann, bevor die Pumpe wieder anspringt ungenau, da der Verbrauch für die Hübe stets gleichzeitig im Hintergrund abläuft.

[Steffi1234]

Hallo,

 

KNZ wurde auf 1,76 V eingestellt und danach GGE durchgeführt, danach war der Wert für den KNZ bei 1,88V.

 

Hübe hab ich 16 gezählt, also vermutlich Druckspeicher defekt...

Wo bekomm ich den am besten?

Wird dann erst mal getauscht, mal schauen was sich dadurch ändert.

 

Hall KNZ ist hier aus dem Forum überholt, sollte also gut sein.

Ist aber auch alles leichtgängig und vom Wert her konstant.

 

Wäre jetz tatsächlich interessant wieviel Hübe ein guter Druckspeicher mit Hall KNZ schafft.

Aber ich denk 16 ist so oder so zu wenig...

Habe auch mehrmals gezählt bin immer auf 16 gekommen.

 

Jetzt etwas positives, Tacho geht wieder.

Hab den Stecker abgesteckt alles gereinigt und wieder aufgesteckt.

 

Bin danach eine Runde gefahren schaltet schön weich und wie er soll, bei der letzten Proberunde ohne Tachosignal hat er hart und unschön geschalten.

Werde mich morgen mal an eine längere Strecke wagen.

[Mankmil]

vor 13 Minuten schrieb Steffi1234:

Hübe hab ich 16 gezählt, also vermutlich Druckspeicher defekt...

Wo bekomm ich den am besten?

Bitte macht mal nicht so eine Panik wegen dem Druckspeicher. Dein Auto läuft ja.
Wenn er über Nacht steht, wie lange pumpt er bis du losfahren kannst?
 

 

vor 13 Minuten schrieb Steffi1234:

Hall KNZ ist hier aus dem Forum überholt, sollte also gut sein.

Ist aber auch alles leichtgängig und vom Wert her konstant.

Richtig, der stammt von mir. 

 

vor 13 Minuten schrieb Steffi1234:

KNZ wurde auf 1,76 V eingestellt und danach GGE durchgeführt, danach war der Wert für den KNZ bei 1,88V.

Den Wert dürft ihr noch ein klein wenig reduzieren. Ich stelle alle Autos die ich umbaue auf ~1,8V nach der GGE ein. Meist lande ich dort, wenn ich vor der GGE mit 1,76-1,78V starte. 
Also stellt den Wert ruhig noch etwas niedriger. Das kann man auch ohne GGE machen. Einfach die Mutter lösen und den Seilzug ein kleines Stück kürzen (1/2 Umdrehung) und wieder kontern.

 

vor 13 Minuten schrieb Steffi1234:

Bin danach eine Runde gefahren schaltet schön weich und wie er soll, bei der letzten Proberunde ohne Tachosignal hat er hart und unschön geschalten.

Das kommt mir bekannt vor. 

[3LFan]

Vielleicht war das ursprüngliche Problem, dass der KNZ - Wert zu hoch war, damit bei offener Kupplung an den Anschlag gekommen ist. Wenn ein Druckspeicher an Druck nach lässt, ist das erst mal egal, bis irgendwann der Notlauf eintritt. Das kann natürlich gefährlich sein, z. B., wenn man nicht aus einer Kreuzung heraus kommt. Darauf würde ich es nicht ankommen lassen.

[Steffi1234]

Hallo,

 

also wenn er über Nacht gestanden ist pumpt er ca. 15-20 sec.

 

Den KNZ werde ich noch auf 1,8V einstellen, funktioniert aber auch jetzt schon gut soweit.

 

Bin jetzt am we mal wieder ein paar Strecken mit dem A2 gefahren und funktioniert soweit.

Springt auf P an schaltet und Kuppelt wie er soll.

Druckspeicher wird demnächst mal erneuert, wichtiger ist aber wohl vorher noch Querlenker da ein Kugelkopf ganz schön ausgeschlagen ist, hab ich beim Getriebe ausbauen entdeckt.

 

Ich hoff jetz mal das alles so bleibt und das Auto erst mal wieder zuverlässig läuft.

 

Vielen Dank mal hier noch an das Forum für die Schnellen Antworten, die viele Hilfe und auch an Mankmil für den KNZ.

 

Abschließend war der Fehler wohl der KNZ und das fehlende Tachosignal im Reparaturverlauf.

 

Grüße  Steffi

[Flo]

Bei meinem 1.2 TDI habe ich, nachdem der angezeigte Spannungswert bei eingerückter Kupplung bei 2,01 Volt lag, den Wert wieder in die Mitte des Sollwertfensters gebracht.
Eingerückt werden 1,89 V angezeigt -
bei gezogener Kupplung sind es 3,59 V.

Kurioserweise startet das Fahrzeug jetzt nicht mehr (also vor diesem Einstellvorgang immer) bei STOP Position, sondern nur noch in N.
Ferner ist es mir bei einem Halt auf einer Probefahrt passiert, dass die Kupplung gar nicht angezogen wird.
Hier habe ich das Fahrzeug wieder flott bekommen, indem ich an der Einstellschraube des Kupplungsnehmerzylinders (KNZ) spiele - dabei zieht sie plötzlich an.
Im weiteren Verlauf der Probefahrt kam es zu einer Situation, wie wenn das Getriebesteuergerät nicht sicher wäre, ob der richtige Gang drin ist, also mehrfaches ruppiges Einkuppeln ohne Gaspedalsignaländerung.

Ist dies eher ein Indiz für verschlissenes Potentiometer am KNZ oder kann es sein, dass ein Ventil im KNZ hakt.

 

Ausrücklager hoffe ich mal nicht - die Kupplung ist „erst" seit ca 80.000 km drin, ausserdem wäre das problemlose Verhalten vor der Einstellung doch ein großer Zufall.

In MWB 025 war kein Anlernen des Schleifpunktes vorgeschlagen, ich habe aber zwei mal das Prozedere durchgeführt.

[Mankmil]

vor 57 Minuten schrieb Flo:

Eingerückt werden 1,89 V angezeigt -
bei gezogener Kupplung sind es 3,59 V.

Der Spannungshub muss etwa 2V betragen, liegt der Hub unter 1,8V läuft eigentlich keine Grundeinstellung durch. Mit Deinen Werten sollte ein normales Fahren nicht möglich sein.

 

vor 59 Minuten schrieb Flo:

Ist dies eher ein Indiz für verschlissenes Potentiometer am KNZ oder kann es sein, dass ein Ventil im KNZ hakt.

Im KNZ sitzt kein Ventil, daran kann es nicht liegen.
Bei Lesen hatte ich zunächst direkt die Führungshülse im Verdacht, aber wenn die nicht all zu lang drin ist, dann sollte sie in Ordnung sein. Als nächstes hätte ich den Ausdrückhebel in Verdacht gehabt. Verbogen wird er nicht sein, wenn der Wagen vorher seine 2V Unterschied zwischen offener und geschlossener Kupplung hatte. Was ich schon öfter gehört habe, ist, dass der Ausdrückhebel schwergängig wird und dann nicht mehr ausreichend weit zurück gedrückt wird. Das solltest du noch prüfen.

Zum KNZ kann man nur eher allgemein sagen, dass dieser auch nach etwa 250 tkm verschlissen ist. Wurde also die Führungshülse schon mal gemacht, dann ist es gut möglich, dass jetzt der KNZ dran ist. Die sind gut aufeinander abgestimmt und gehen nahezu zeitgleich kaputt.

Am besten wäre, wenn du einen anderen KNZ zum quertauschen hättest.

[DerWeißeA2]

3,59V sind ein klarer Hinweis auf ein verschlissenes Poti.

[Flo]

Ich hatte wegen des Spannungsunterschiedes auch das Poti im KNZ in Verdacht.
Als meine erste Kupplung getauscht wurde hat Sherif Topal mir einen anderen KNZ eingebaut, bei dem er die Kontaktfläche des Potentiometers ein wenig verschoben hat.
Beim Tausch der zweiten Kupplung hat ein Neffe von Sherif die Reparatur organisiert und da ist ziemlich viel schief gelaufen. Ich gehe davon aus, dass da am KNZ nichts gemacht wurde, als den Wert nach Einbau der Kupplung einzustellen.
So gesehen ist es fast erstaunlich, dass die Probleme erst jetzt auftreten.

Bearbeitet 17. September 2021 von Flo

[Mankmil]

vor 3 Stunden schrieb Flo:

bei dem er die Kontaktfläche des Potentiometers ein wenig verschoben hat.

Naja, wenn ich schon Toapl lese und die Beschreibung der "Reparatur", dann ist das eine Frechheit und sehr viel Glück dabei, dass die Probleme erst jetzt auftauchen.

 

Den Poti-Bereich zu verschieben ist Pfusch und nur geeignet den Kunden vom Hof zu bekommen.... das Ergebnis siehst du ja.
Nachdem wir also etwas im Nebel gestochert haben ist mit den zusätzlichen Infos wohl ziemlich klar, dass der KNZ am Ende ist.

[Flo]

Schaut so aus, als wäre die Kupplung verschlissen.

Ich habe einen neuen KNZ eingebaut.
Leider den vom 3L - der passt aber mit etwas eigenartiger Schlauchverlegung aber trotzdem...
Die Einstellschraube am KNZ ist ganz drin und die Spannungswerte sind 1,82 - 3,5, also fast wie mit dem alten KNZ.
Der hat sich aber auch in Richtung 2 V als unteren Wert einstellen lassen - der "Hub" war dann aber noch geringer - Ich vermute die Abweichung ist toleranzbedingt und dem Alter geschuldet...

 

[Mankmil]

vor 27 Minuten schrieb Flo:

Leider den vom 3L - der passt aber mit etwas eigenartiger Schlauchverlegung aber trotzdem...

Den Schlauch kann man doch vom alten KNZ übernehmen.

 

vor 27 Minuten schrieb Flo:

Die Einstellschraube am KNZ ist ganz drin und die Spannungswerte sind 1,82 - 3,5, also fast wie mit dem alten KNZ.

Das passt dann nicht - so wird keine GGE klappen und selbst wenn, dann ist der Spannungshub definitiv zu klein.
Bist du ganz sicher, dass der KNZ ordentlich im oberen "Auge" am Getriebe sitzt? Bei Angezogener Kupplung muss der KNZ in den Bereich von etwa 4V kommen - das hat nach meinem Verständnis auch nichts mit dem Verschleißgrad der Kupplung zu tun. Häng doch bitte mal den Seilzug aus, so dass der KNZ ganz zurück kann und lies den Wert ab (ggf. Halteplatte mit den 3 Schläuchen lösen, damit der KNZ in Endlage gehen kann).

Gut möglich, dass der Ausdrückhebel verbogen ist oder verbogen wurde. 

Bearbeitet 10. Oktober 2021 von Mankmil

[Flo]

Vielen Dank für diesen Tipp.
Ich komme momentan nicht dazu, werde das aber auf jeden Fall ausprobieren.
Ich schreibe das Resultat als Kommentar in diesen Thread.
Den Schlauch zu tauschen ist definitiv eine gute Option - dann sollte ich aber sicher auch den O-Ring tauschen und ich gehe davon aus, dass ich den nicht auf Lager habe - die Maße kenne ich auch nicht

[Flo]

Das ist der Dichtring vom KNZ zum Schlauch:
6N0 142 425    Dichtring        10,34X5X2,62

Ich habe in der falschen Bildtafel nach Teilen der Kupplung gesucht.

Bei 7zap sind Kupplungskomponenten unter der Gruppe MOTOR zu finden:
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a2/a2/2003-248/1/142-142020/

6N0 142 425    Dichtring        10,34X5X2,62
Da ist auch die korrekte Teilenummer des KNZ

6N0 142 063 A    Nehmerzylinder

[GeS]

moin,

ich hatte kürzlich ein ähnliches Problem, kurz nach dem start hat die kupplung stark geruckelt, losfahren ging nicht.

dann habe ich den motor neustarten wollen, dann ging er nur noch in N an, und das Getriebe war ausgekuppelt,

dann beim umschalten mit laufendem Motor in P, D R passierte nichts, immer noch Leerlauf.

habe  mehrmals gestartet, immer das gleiche. im Fehlerspeicher war Ein getriebe und Kupplungsfehler, hatte leider gerade kein handy zur hand daher habe  ich den fehlercode nicht dokumentiert, werde ich das nächste mal machen(also hoffentlich nciht, aber ja ) .

dann habe ich die batterie kurz abgeklemmt und danach ging es wieder ganz normal

lässt dieses verhalten irgendwelche schlüsse zu?

endoskop kamera 3,9 mm  hab ich mir jetzt bestellt um die führungshülse zu inspizieren...

grüße

[GeS]

hi, ich habe die Führungshülse mal endoskopiert mit einem 3,9 mm endoskop,

 

1x in park stellung eingekuppelt und einmal in N mit zündung an.

es sieht so aus als wären Teile von der Druckplatte abgebrochen,

ansonsten weiß ich nicht wie das normal aussehen sollte

 

in N stellung  habe ich auch 1-2 videos gemacht

 

fahren tut er die meiste zeit eigentlich normal.

ein paar mal aber recht selten hatte ich dass ein gang nicht rein wollte oder es beim losfahren ruckelig  versucht hat einzukuppeln

 

grüße

 

 

 

 

[Mankmil]

Puh, ich habe Schwierigkeiten mich zu orientieren.

Du bist anscheinend in die Druckplatte eingetaucht und hast Aufnahmen zwischen Kupplungsscheibe und Druckplatte gemacht. Das ist eigentlich nicht das was Du sehen wolltest. Dennoch ist es richtig, dass mindestens eine Feder abgebrochen ist. Du müsstest jetzt eigentlich die Optik wieder aus der Druckplatte ziehe und dann nach rechts (Richtung linkes Rad) abbiegen, um vor die Druckplatte zum Ausdrücklager zu kommen.

So wie es für mich im 2. Video aussieht, ist die Führungshülse abgerissen und gleitet jetzt auf der Welle. Für mich müsste diese metallisch glänzende Hülse im Video die Führungshülse sein, die sich eigentlich axial nicht bewegen dürfte. Sähe dann so aus:

Kann aber auch Unfug sein...

Versuche bitte nochmal eine Aufnahme, wie oben erwähnt, im Bereich rechts neben der Druckplatte. 

Bearbeitet 7. November von Mankmil

[_Manni_]

Das Drucklager hat sich schon zu 2/3 durch die Federn gearbeitet.... So weit das manche abbrechen...

 

Die Kupplung ist auf

[_Manni_]

vor einer Stunde schrieb GeS:

ansonsten weiß ich nicht wie das normal aussehen sollte

Hier... 300 tkm alt manuelle Schaltung. Außen siehst du den gleichen Schleifrand leicht aufblitzen.

 

Nur sind die Zähne noch lange nicht durch.

 

Deine sind durch...

 

Bereite dich drauf vor dass entweder die Kupplungsmechanik bald blockiert oder die Kupplung durchbricht. Bei ersterem kuppelt es aus und schleift nur noch.

 

Bei letzterem knallt es und die Tellerfeder kuppelt ein und bleibt

[GeS]

Ah jetzt versteh ich, das Ausrücklager ist vermutlich schon länger futsch und hat die Federn nach und nach abgeschliffen? Und Führungs Hülse dadurch wahrscheinlich auch durch geschliffen, Dann ist wohl höchste Zeit. Habe ein Kostenvoranschlag für 980€ von ner freien Werkstatt bisher, ist in Ordnung denke ich

[GeS]

im Fehlerspeicher steht momentan noch:

Fehlercode 263 Getriebe nicht in Ordnung und

Fehlercode 1155 Kupplung Fehlerhaft

kann das von den beschiebenen defekten an Kupplung/Führungshülse kommen oder meint ihr da kommt noch mehr?

 

[Totzi]

On 11/7/2024 at 8:38 PM, GeS said:

hi, ich habe die Führungshülse mal endoskopiert mit einem 3,9 mm endoskop,

 

1x in park stellung eingekuppelt und einmal in N mit zündung an.

es sieht so aus als wären Teile von der Druckplatte abgebrochen,

ansonsten weiß ich nicht wie das normal aussehen sollte

 

in N stellung  habe ich auch 1-2 videos gemacht

 

fahren tut er die meiste zeit eigentlich normal.

ein paar mal aber recht selten hatte ich dass ein gang nicht rein wollte oder es beim losfahren ruckelig  versucht hat einzukuppeln

 

grüße

 

 

 

Wie N Stellung? Hier gehts um den AMF aus deinem Profil? Dieses Bild passt auch nicht zum 3L.

Man sieht halt eindeutig dass die Lamellen gebrochen sind, also muss die Kupplung sowieso neu.

LG.

Bearbeitet Donnerstag um 09:39 von Totzi

[GeS]

es geht um den ANY 3L.

Kupplung/führunshülse Diagnose ist mittlerweile erledigt und klar,

mir geht es nur um die Fehlermeldungen im Speicher, insbesondere der Getriebe Fehler,

da die Werkstatt deswegen bedenken hat die Kupplung zu tauschen. grüße

[Mankmil]

vor 1 Stunde schrieb GeS:

kann das von den beschiebenen defekten an Kupplung/Führungshülse kommen oder meint ihr da kommt noch mehr?

Ja!

[GeS]

ja kommt noch mehr, oder ja könnte von defekter führungshülse / kupplung kommen? ^^

(fahren /schalten tut er eig momentan normal)

[_Manni_]

vor 14 Minuten schrieb GeS:

(fahren /schalten tut er eig momentan normal)

 

Du fährst damit noch ??? Mutig....

[GeS]

nee:) nur von und zu werkstatt und sowas^^

[Mankmil]

vor 2 Stunden schrieb GeS:

ja kommt noch mehr, oder ja könnte von defekter führungshülse / kupplung kommen? ^^

Im Prinzip beides, es kommt davon und wenn man so weiterfährt kommt noch mehr....

[GeS]

okee ja ist mir schon klar dass es nicht besser wird, aber irgendwie muss man ja zur werkstatt kommen.

und die  wollen die kupplung nicht machen weil sie wegen getriebe + kupplungs fehler angst haben dass das auto nach der reparatur gar nicht mehr fährt.

[_Manni_]

Tja dann ist das so...

 

Wenn ein technisches Gerät in den grausamen Verschleiß läuft, kann eben die ODB Diagnose auch nicht mehr helfen und sucht sich eben "passende Fehler".

Wenn da nun Getriebefehler drin steht, weil das Auto meint passend eingekuppelt zu haben, aber dank in der Situation übergesprungenen Federn tatsächlich nicht ist, kann es eben darauf kommen "Getriebe kaputt"

 

Ist logisch... Was du nun mit deiner Werkstatt machst.... Unterschreiben, dass du nur einen Kupplungswechsel machst und die GGE Selber machst....

 

Ich weiß ja nicht was du kannst

[GeS]

auf sowas wirds wohl hinauslaufen, GGE habe ich noch nie gemacht, keine ahnung ob ich das kann, die anleitung klingt jetzt nicht ganz einfach... bichen bedenken dass danach gar nichts mehr tut.

vieles anderes habe ich schon gemacht, unter anderem auch mal erfolgreich zahnriemen gewechselt beim AMF...

carport vollversion diagnose habe ich

[Mankmil]

Eine GGE an sich ist nicht schwierig, aber man muss sich bewusst sein, dass man damit das Auto stillegen kann und der Wagen erst nach der Reparatur wieder läuft. Zu allem Übel ist das Getriebesteuergerät nicht sehr kommunikativ. Es lässt Dich spüren dass etwas nicht stimmt, verrät aber nicht was genau.

 

Um das zu umgehen, mache ich an fremden Autos die GGE immer mit einem Ersatz-Getriebesteuergerät, damit das Originale notfalls noch als Heimbringer dient.

Leider sind die Steuergeräte auch Goldstaub und kaum zu bekommen.