Motorumbau zu 1.4 16V 74kW AUB (Aus BAD wird AUB)

[janihani]

Nach dem ich einen gelben Color Storm mit defekten 1.6er Motor gekauft habe, bin ich nun dabei einen anderen Motor einzubauen.

 

Ursprünglich sollte da mal ein 1.2er TDI rein, aber nach dem es nur noch "Tage" dauert, bis einzelne Straßen für Diesel gesperrt werden, habe ich mich entschieden, einen anderen Motor einzubauen.

 

Ich habe lange überlegt, welchen Motor ich einbauen soll. Es sollte schon ein Motor sein, der eine vergleichbare Leistung des 1.6ers haben soll. Mehr ist auch ok. Daher schied ein AUA, BBY mit 75PS aus.

 

Einige User haben sich für einen 1.8T entschieden, andere nannten den 1.6er Polo GTI mit 125PS. Der Polo GTI ist recht selten und damit teuer. Andere 1.6er mit z.B. 102PS haben auch allerei Gedöns, was keiner braucht, wie z.B. Sekundärluftpumpe. Der 1.8T ist gelegentlich "günstig" zu haben, aber meist haben die Fahrzeuge schon recht viele Kilometer auf der Uhr.

 

Letztlich habe ich mich für einen 1.4er 16V mit 74kW/100PS entschieden, denn der AUB ist vom Motorblock/Getriebe (äußerlich) "baugleich" zum AUA/BBY. Das verspricht einen einfachen Einbau. Der AUA/BBY (AUB/BBZ) hat noch die "alte, einfache, reparaturfreundliche, günstige" Technik. Ferner habe ich von einer AUA Schlachtung noch diverse 1.4er Teile herum zu liegen, inklusive einem Motorkabelbaum, so dass ich viele Teile bereits habe.

 

Ich habe dann einen fahrbereiten 2001er Skoda Fabia gekauft, der erst 91Tkm auf der Uhr hatte. Ich konnte den Wagen bei einer ausgiebigen Probefahrt auf Herz und Nieren prüfen und der Fehlerspeicher war leer. Der Wagen wurde geschlachtet, und durch den Verkauf nicht benötigter Teile konnte ein kleines Plus gemacht werden. Der Rest ging auf den Schrott.

 

Nach dem der 1.6er Motorblock ausgezogen ist und auch der Motorkabelbaum entfernt wurde, konnte mit dem Umbau begonnen werden.

 

Das schöne beim A2 ist, dass der Motorkabelbaum "separat" ist, und leicht vom restlichen Kabelbaum getrennt werden kann.

 

 

Hierfür gibt es im Geheimfach, Fahrerseite, diverse Steckverbindungen, Sicherungen, Relais, ... mit denen der Motorkabelbaum mit dem Innenraumkabelbaum verbunden werden kann.

 

 

Der AUA Motorkabelbaum wurde an die FSI-Innenraumverkabelung angepasst. Der FSI-Motorkabelbaum hat einen grünen Stecker, den der AUA nicht hat.

 

 

Sehr hilfreich war, zuerst von beiden Motorkabelbäumen die Stecker, Pinbelegung mit Kabelfarbe und Querschnitt aufzuschreiben, und dann im Schaltplan zu schauen, was daran angeschlossen ist. Wie sich zeigte, ist vieles identisch, aber es gab auch Unterschiede.

 

Motorkabelbaum 1.6 BAD 1.4 AUA Vergleich.xlsx

 

Ein großer Teil der Unterschiede konnte durch umpinnen in den grünen Stecker gelöst werden.

 

Entgegen dem AUA Stromlaufplan (SLP) habe ich Klemme 30 nicht direkt an das Motorsteuergerät (MSG) angeschlossen, sondern eine 5A Sicherung eingelötet.

 

Ein weiterer Knackpunkt (nach dem Umpinnen) war, dass zum einen die Einspeisung für die Einspritzventile fehlte und zum anderen, die Sicherungen SB45 und SB19 bisher noch keine Einspeisung hatten. Damit fehlte die Stromversorgung für das AGR (N18), die Heizung KGE (N79), die beiden Lambdasonden (G39, G130, Z19, Z29) und dem Ventil für Aktivkohlefilter (N80). Anstatt am Sicherungskasten zu fummeln, habe ich mich entschieden, Sicherungen einzulöten, die seitlich am Halter für MSG angesteckt/eingerastet werden können.

 

Im nachfolgenden Bild fehlen im Motorkabelbaum noch die beiden Brücken im weißen Stecker.

 

 

Ein weiteres Problem stellte die Ansteuerung des Lüftersteuergerätes dar. Zusätzlich zum Klimabedienteil (E87) gibt es eine weitere (2.) Ansteuerung.

 

Beim AUA wird das Lüftersteuergerät über einen blauen 4 poligen Schalter mit 2 Stufen (F18, F54), der sich im Kühlerschlauch unten befindet, angesteuert.

 

 

Beim FSI wird das Lüftersteuergerät vom Motorsteuergerät angesteuert und anstatt des blauen 2 stufigen Schalters (F18, F54) gibt es den 2 poligen Thermoschalter für Kühlmittelumlauf (F51), das am MSG angeschlossen ist.

 

Da die Pins vom 2 und 4 poligen Stecker (wahrscheinlich) unterschiedlich sind, habe ich den 2 poligen Stecker abgeschnitten und die beiden Leitungen an einen 4 poligen Stecker angelötet. An die beiden Masseleitungen wurde eine Öse angelötet und an der Karosserie befestigt. Die beiden Leitungen kommen am weißen Stecker an.

 

Um die Verbindung nun zwischen den Thermoschalter (F18, F54) herzustellen, wurden 2 Brücken angefertigt und in den weißen Stecker (4-9, 5-8) eingepinnt.

 

 

Die schön mittig angefertigte Lötverbindung sieht toll aus, aber beim probeweisen einpinnen zeigte sich ein anderes Bild. Das wird noch geändert. 

 

Bis auf den 4 poligen Stecker, wurden alle Änderungen nur am Motorkabelbaum vorgenommen. Den konnte ich in die warme Werkstatt mitnehmen und entspannt am Schreibtisch bearbeiten. Dafür nehme ich 3 "fliegende" Sicherungen, 2 Brücken, eine andere Sicherungsbelegung, ... in Kauf.

 

Der Einbau des Motors gestaltete sich einfach. Am Skoda-Getriebe wurde der U-förmige, schwarze Halter vom FSI Getriebe montiert, damit ich sicher sein kann, dass die Befestigungen zum Getriebelager passen. Das A2 Motor- und Getriebelager wurden an die Karosserie angeschraubt. Mit einem Palettenhubwagen wurde der Motor reingeschoben und angehoben, so dass die beiden Lager montiert werden konnten.

 

 

Beim Reinschieben ist auf den Motorkabelbaum zu achten, damit dieser sich nicht zwischen den Schläuchen und Rohren verheddert. Ferner sollte auch auf die beiden Heizungsschläuche zum Wärmetauscher geachtet werden. Es ist mühsam, die später nach oben zu holen.

 

Es dauerte ein wenig, bis ich heraus gefunden habe, wie der Motorkabelbaum "richtig" verlegt wird, damit auch alle Stecker aufgesteckt werden können.

 

 

 

 

[Nagah]

Sehr gute Sache und fein beschrieben. 

Lass uns doch bitte auch noch teilhaben wie es so weiter geht!

[janihani]

Die kurzen Antriebswellen sind unterschiedlich lang, und die vom Skoda ist zu kurz. Da das getriebeseitige Gelenk beim Skoda-Getriebe einen kleinen Absatz hat, wurde das Gelenk vom Skoda an die A2 Antriebewelle montiert. Die langen Antriebswellen sind gleich lang und ich habe die vom Skoda eingebaut.

 

 

Nach der Montage des Halters für die FSI-Schaltseile am Skoda-Getriebe hatte ich Probleme, die Schaltseile einzustellen. Nach dem ich die "Klauen" von den Seilen demontiert hatte, zeigte sich, dass das Seil für "Hoch/Runter" zu lang war, und fast an den Hebel anstieß. Ich habe dann vom FSI- und Skoda-Getriebe die beiden Hebel ausgebaut und verglichen. Auf den ersten Blick sahen beide identisch aus, aber der Hebelweg vom FSI war etwas kürzer. Nach dem ich den FSI-Hebel eingebaut habe, konnten die Seile eingestellt werden und die Gänge "flutschen" nun rein.

 

 

Die Drosselklappe vom AUB ist mit Ø 65mm deutlich weiter als die AUA Drosselklappe, die nur einen Ø von 51mm hat.

 

 

Der schwarze Kasten, der auf die Drosselklappe gesteckt wird, passt nun in die Drosselklappe. Fürs erste habe ich einen Silikonwulstverbinder mit Ø 65mm Innendurchmesser genommen und die Reduzierung von dem schwarzen Teil abgeschnitten.

 

 

Der Wulstverbinder wurde gekürzt und um den Anschluss am schwarzen Kasten wurden mehrere Lagen flauschiges Klebeband gewickelt um den Spalt aufzufüllen.

 

 

Ich habe noch Bedenken, dass

a) Wasser oben rauf tropfen und dann in die Drosselklappe laufen könnte

b) es bei Volllast eventuell noch zu Problemen kommen könnte, weil der Durchmesser des schwarzen Kastens möglicherweise zu gering ist, und nicht genug Luftdurchsatz vorhanden ist.

 

Möglicherweise muss die Ansaugluftstrecke "komplett" vergrößert werden. Die Praxis wird es zeigen.

 

Bezüglich Luftfilter gab es auch einen kleinen Unterschied zwischen AUA und BAD. Der AUA hat einen temperaturgesteuerten "Umschalter", der zwischen vorgewärmter Luft und Luftfilter umschalten kann. Da ich vom AUA Schlachter dieses Teil hatte, wurde das eingebaut. Noch fehlt mir der kleine Verbindungsschlauch.

 

 

Das Hitzeschutzblech vom Skoda wurde gegen eines vom A2 getauscht, denn beim Skoda sitzt der Anschluss oben, beim A2 seitlich, links.

 

Um die Anlasserabdeckung vom FSI zu montieren, musste die eine Anlasserschraube getauscht werden, damit mehr Gewinde zur Verfügung steht. Eine der 3 Befestigungen ist direkt am Getriebedeckel. Ich muss mir das noch am FSI Getriebe anschauen, wie es dort befestigt ist. Bisher fehlt noch diese 3. Befestigung, da ich nicht will, dass der Deckel undicht wird.

 

 

 

 

Bearbeitet 29. Februar 2020 von Nagah

[janihani]

In das Thermostatgehäuse wurde der Temperaturgeber gegen einen 4 poligen grünen ausgetauscht, damit der Stecker angeschlossen werden kann.

 

 

Mir fehlt noch der Halter für den Stecker der Lambdasonde vom A2. Das Blech vom Skoda bietet für viel mehr Stecker Platz, aber stößt gegen den unteren Kühlerschlauch. Auf Dauer wird der Schlauch sich aufscheuern. Wer so ein Blech haben sollte, kann sich gerne bei mir melden, ansonsten muss ich mir eines anfertigen.

 

 

Die Front ist jetzt erstmal wieder hergestellt und der Kleine schaut schon wieder ganz ordentlich aus.

 

 

Nach meinem Urlaub geht es dann weiter.

 

 

[janihani]

vor 12 Minuten schrieb Nagah:

Lass uns doch bitte auch noch teilhaben wie es so weiter geht!

 

Na klar, musst aber noch ein wenig Geduld haben, denn am Samstag geht es erstmal in den Urlaub.

[janihani]

An diesem herrlichen Wochenende ging es weiter.

 

Die Auspuffanlage wurde kurz hinter dem Kat mit einem Kettenschneider getrennt.

 

 

Danach wurde die Auspuffanlage vom Fabia montiert. Mal sehen, wann mein Schrauber Zeit hat, die zu schweißen. Bei der Gelegenheit kann der vordere Halter dann ein wenig nach vorn versetzt werden, damit der Auspuffgummi dann besser passt.

 

 

Das lange Hitzeschutzblech wurde angepasst, weil die Öffnung für die Lambdasonde auf der falschen Seite ist, und das Kabel sonst zu kurz wäre. Das alte Loch wurde mit dem heraus geschnittenen Stück zugeklebt. Ferner wurde an dem neuen Loch ein Kantenschutz montiert.

 

 

Es wurde die Wegfahrsperre angelernt. Das nachfolgende Bild zeigt noch die alten Skoda Daten im Motorsteuergerät.

 

 

Nach dem Anlernen zeigt das Motorsteuergerät die Daten vom Audi.

 

 

Da noch der Benzinfilter gegen einen mit integrierten Rücklauf getauscht werden muss, ist eine Probefahrt im Moment noch nicht möglich. Aufgrund der Scherenhebebühne komme ich da im Moment nicht ran.

 

 

[Nagah]

Kantenschutz. Sehr schöne Liebe zum Detail.  

[Sepp]

Gefällt mir, gut gemacht. Das ist sicher ein schöner Motor für Leute die gern mal mittlere bis hohe Drehzahlen fahren - 126Nm bei 4400 1/min. Von unten raus wird aber nicht mehr kommen als mit dem AUA - sagen die Leute im Fabia-Forum. Ich hab selber keine AUB-Erfahrung, nur AZL 170Nm mit 2400 1/min. Hab mich aber nicht dran getraut den in den A2 zu verpflanzen. 

 

Wenn man als Ausgangsbasis nen AUA hat dürfte das noch einfacher sein, dann dürften aber die hinteren Bremsen zu klein sein.

[A2-D2]

Umbau der Auspuffanlage ist oft nicht notwendig, wenn man einen dieser 16V-Motoren umbaut. Das ist nur notwendig, wenn sich der Querschnitt der AGA unterscheidet (idR unterscheidet sich das nur, wenn der Hubraum unterschiedlich ist).

 

Selbst der 1.6 16V AVY läuft mit der kompletten AGA vom 1.4er. Er besteht damit alle Selbsttests und auch die AU. Wäre der Querschnitt nicht anders, könnte man damit prima auskommen.

 

Hab bisher nur einmal erlebt, dass das nicht gereicht hat. Da scheint aber zum einen der kleine Hauptkat beim A2 verbaut gewesen zu sein (gab im 1.4er beim A2 in gewissen Baujahren Hauptkats, die etwa nur halb so lang waren) und zudem scheint der Kat auch defekt/am Ende gewesen zu sein.

 

Sepp: Richtig. AUB = AUA mit mehr Drehzahl. Und: BBZ = BBY mit mehr Drehzahl. Heißt: Der Umbau ist nahezu Plug and Play, wenn man das beherzigt. Vereinfacht vieles.

[janihani]

vor 8 Minuten schrieb A2-D2:

Umbau der Auspuffanlage ist oft nicht notwendig, wenn man einen dieser 16V-Motoren umbaut. Das ist nur notwendig, wenn sich der Querschnitt der AGA unterscheidet (idR unterscheidet sich das nur, wenn der Hubraum unterschiedlich ist).

 

An der vorhandenen 1.6er Abgasanlage fehlt leider der Bogen hoch zum Kat.

 

 

Ich war am überlegen, ob ich den Fabia-Bogen abtrenne und an die 1.6er Anlage anschweiße. Da das Rohr nach dem Fabia-Kat in das Rohr vom 1.6er MSD (gut passend) gesteckt werden kann, habe ich mich für diese Variante entschieden. Ferner verwende ich so den original Kat, passend zum Motor und MSG. Bei meinem Automatikumbau hatte ich damals auch Probleme mit dem Kat, bis ich den vom Polo genommen habe.

 

vor 2 Stunden schrieb Sepp:

Ich hab selber keine AUB-Erfahrung, nur AZL 170Nm mit 2400 1/min. Hab mich aber nicht dran getraut den in den A2 zu verpflanzen. 

 

Wenn ich mir den Motor so ansehe, würde ich sagen, dass es schwierig wird, wahrscheinlich unmöglich ist, den in den A2 einzubauen. Zum dem ist Einlass- und Abgasseite vertauscht.

 

[A2-D2]

Die 1.6FSI-Anlage passt auch ab Zylinderkopf an den 1.4er. Einzig der Abgastempsensor bleibt dann unangesteckt oder man schließt das Loch.

 

Stimmt, du warst das, mit dem nicht funktionierenden Kat beim Automatikumbau (wahrscheinlich weil es ne kleine Kat-Kartusche war und/oder er nicht mehr der jüngste war

[janihani]

Am 23.4.2019 um 00:38 schrieb A2-D2:

wahrscheinlich weil ... er nicht mehr der jüngste war

 

Ich denke, dass durch die eingelaufene Nockenwelle der Kat durch die Zündaussetzer gekillt wurde.

 

 

Am 23.4.2019 um 00:38 schrieb A2-D2:

Die 1.6FSI-Anlage passt auch ab Zylinderkopf an den 1.4er.

 

Auf die Idee bin ich gar nicht gekommen, das auszuprobieren.

 

Gestern habe ich mich mit der Spritversorgung beschäftigt.

 

Der AUA benötigt eine rücklauffreie Spritversorgung, sprich die Rücklaufleitung wurde aus dem Motorraum in den Benzinfilter "verlegt". Der neue Benzinfilter hat ein eingebautes Druckregelventil und nun einen 3. Anschluss für den Rücklauf.

 

Quelle: Seatforum

 

Quelle: Seatforum

 

Also muss nun die Rücklaufleitung vom Tank an den neuen Benzinfilter angeschlossen werden.

 

Die Werkslösung wäre, ein Rücklaufrohr mit der Teilenummer 8Z0 201 227D (vom BBY) für knappe 30€ zu kaufen.

 

Da ich noch einen ausgebauten Tank zu liegen habe, habe ich ein wenig probiert. Das nachfolgende Bild zeigt den Standard-Benzinfilter mit 2 Anschlüssen, also ohne integrierten Druckregler. Die blaue Leitung wird an die Rücklaufleitung aus dem Motorraum angeschlossen.

 

 

Variante: vorhandene blaue Rücklaufleitung verwenden

Die vorhandene blaue Rücklaufleitung kann zwar an den neuen Benzinfilter angeschlossen werden, aber sie ist zu kurz. Damit kann sie nicht in der Sicke verlegt werden, und ich befürchte, dass die Leitung zwischen Tank und Karosserie eingeklemmt wird.

 

 

Variante: andere Leitung nehmen und umformen

Da ich noch eine andere (schwarze) Leitung hatte, habe ich probiert diese umzubauen/umzuformen.

 

 

Mit einem Heißluftfön, eingestellt auf 200°, kann das Rohr erwärmt und dann umgeformt werden. Das geht recht gut. Das Problem ist jedoch, das gekürzte Rohr auf dem Stecker zu schieben. Hierfür muss der Heißluftfön auf ca. 250° eingestellt werden. Beim Aufschieben auf den Stecker schiebt sich das Rohr aber gerne zusammen, anstatt auf den Stecker zu wandern. Nach mehreren Versuchen ist es mir gelungen, das Rohr auf den Stecker zu schieben.

 

 

Es sieht zwar auf dem ersten Blick ganz gut aus, aber leider lässt sich das Rohr recht leicht wieder vom Stecker abziehen. Die Gefahr ist mir zu groß, dass sich das Rohr im Betrieb einfach löst und dann der Sprit ausläuft.

 

Variante: Benzinschlauch

Bei dieser Variante habe ich die beiden Stecker abgeschnitten und einen passenden Benzinschlauch aufgesteckt. Mit 2 Schellen wurde der Schlauch gesichert. Die Schellen könnten etwas strammer auf dem Schlauch sitzen. Mal schauen, ob ich die Schellen etwas enger biegen kann.

 

 

 

Da die Stecker von den Spritleitung recht dick sind, muss normalerweise der Tank leicht abgelassen werden, um die Leitung auszutauschen/zu verlegen. Der Benzinschlauch kann (ohne montierten unteren Stecker) hoffentlich einfach von oben durchgesteckt werden, so dass man sich die Arbeit spart, den Tank abzulassen.

 

Das nachfolgende Bild zeigt den Benzinfilter mit integrierten Druckregler und Anschluss für die Rücklaufleitung.

 

 

[Haggedosch]

Dickes Lob an dich und dein Arbeit!

Danke, dass du alles so detailreich dokumentierst. Ich bekomme den Gedanken meinen 1.4 AUA gegen einen 1.6 AVY zu tauschen nicht mehr aus dem Kopf und bin gerade dabei allerlei Infos zu sammeln, um mir ein besseres Bild von meinem Vorhaben machen zu können.

Am 11.4.2019 um 17:32 schrieb janihani:

Sehr hilfreich war, zuerst von beiden Motorkabelbäumen die Stecker, Pinbelegung mit Kabelfarbe und Querschnitt aufzuschreiben, und dann im Schaltplan zu schauen, was daran angeschlossen ist. Wie sich zeigte, ist vieles identisch, aber es gab auch Unterschiede.

 

Motorkabelbaum 1.6 BAD 1.4 AUA Vergleich.xlsx 156 kB · 11 downloads

 

 

Dein Vergleich enthält ja schonmal einige Infos über den 1.4 AUA. Meine Frage ist nun, wo ich die Schaltpläne vom Motorkabelbaum für den 1.4 AUA (und idealerweise auch 1.6AVY) herbekomme?

[janihani]

vor 23 Minuten schrieb Haggedosch:

Meine Frage ist nun, wo ich die Schaltpläne vom Motorkabelbaum für den 1.4 AUA (und idealerweise auch 1.6AVY) herbekomme?

 

Guck hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Reparaturanleitungen oder schicke mir eine PN.

 

Aufgrund der höheren Leistung wird der TÜV/die Dekra wahrscheinlich eine Scheibenbremse an der Hinterachse fordern und ich würde in Betracht ziehen, den 34L Tank durch einen 42L Tank zu ersetzen.

 

Hard- und Software zum Auslesen der Logincodes und für VCDS für das Anlernen der Wegfahrsperre und zum Codieren hast du auch schon?

 

 

[Haggedosch]

Vielen Dank! Da finde ich bestimmt was ich suche.

Scheibenbremsen an der HA habe ich bereits auf dem Schirm und bin da schon am Teile sammeln. Der 42L Tank macht bestimmt Sinn, jedoch denke ich, dass ich wenn dann erstmal alles im Motorraum richten werde und den Tank erst später tausche, wenn alles laufen sollte.

 

vor 19 Minuten schrieb janihani:

Hard- und Software zum Auslesen der Logincodes und für VCDS für das Anlernen der Wegfahrsperre und zum Codieren hast du auch schon?

Noch nicht, da werde ich mich noch drum kümmern müssen.

[janihani]

Um mich um den Benzinfilter zu kümmern, musste ich zunächst den Wagen so auf die Scherenhebenbühne positionieren, dass ich an den Benzinfilter ran kam.

 

Dann konnte der alte Benzinfilter, ohne Rücklauf, ausgebaut werden.

 

Mein Plan ist aufgegangen. Ohne den Tank abzulassen, konnte ich den Benzinschlauch von oben durch stecken. Anschließend die Stecker und die Schellen montiert und aufgesteckt.

 

 

 

 

Die alte Rücklaufleitung habe ich am Tankentnehmer zur Seite gelegt, denn wegen des dicken Steckers hätte ich sonst den Tank ablassen müssen.

 

Danach wurde Kühlwasser aufgefüllt. Mit Hilfe einer Befülleinrichtung wurde ein Unterdruck erzeugt und gewartet, ob der Unterdruck nicht abfällt. Danach wurde befüllt. Wischwasser wurde auch aufgefüllt.

 

 

Wie schon bei meinem Automatikumbau musste das Skoda Fabia MSG umcodiert werden.

 

Alt: 0071

Neu: 0051

 

Während beim Polo und Fabia Airbags mit in das MSG eincodiert ist, ist dies beim A2 nicht der Fall.

 

Der mit Sehnsucht erwartete Augenblick ist gekommen.

Der erste Versuch, den Motor zu starten.

Zündschlüssel umdrehen, der Anlasser dreht, ...

Der Motor will nicht anspringen.

Auch 5L aus dem Reservekanister zeigten keine Besserung.

 

Mal schauen, was im Fehlerspeicher steht.

Nebenbei erwähnt, vermisste ich das Surren der Benzinpumpe, wenn die Fahrertür geöffnet oder die Zündung eingeschaltet/gestartet wird.

 

11 Fehlercodes wurden gefunden.

• AGR
• Drosselklappe
• Einspritzventile. Seltsam, 1,3,4 vorhanden, 2 fehlt
• Datenbus

 

Zur Erinnerung: Der Fabia hatte nach der Überführung keine Fehler im Speicher.

 

 

Zum Fehler Datenbus-Antrieb:

Der Polo als auch der Fabia haben ein Zentralelektrik-Steuergerät, dass der A2 nicht hat. Der Einbau des ZE-Stg ist nicht erforderlich, es sei denn, ein Tempomat ist gewünscht. Beim Polo als auch beim Fabia wird der Tempomat am ZE-Stg angeschlossen, nicht am MSG.

Solange kein ZE-Stg vorhanden ist, kann dieser Fehler ignoriert werden.

 

Zum Fehler Drosselklappe:

Der Stecker an der Drosselklappe war ab. Wie konnte das nur passieren? Nun gut, ein Problem gelöst.

 

Sind noch 9 (8) Fehler im Speicher:

 

 

Das AGR (N18, G212), die Tankentlüftung (N80), und die Einspritzventile sind betroffen.

 

Es wurde eine Stellglieddiagnose durchgeführt, bei der folgende Komponenten angesteuert werden:

• Drosselklappe (V60)
• Magnetventil für Aktivkohlebehälter (N80)
• Ventil für Abgasrückführung (N18)
• Signal für Motordrehzahl (nicht beachten)
• Kraftstoffpumpenrelais (J17)
• Motor/Klimakompressor elektrische Verbindung (nicht beachten)

Normalerweise ist was zu hören, wenn man die Komponenten ansteuert. Dies war nicht der Fall.

 

Alle Komponenten haben gemeinsam, dass diese über eine von mir eingelötete 30A Sicherung versorgt werden. Mit einem Spannungsmesser stellte ich fest, dass an der 30A Sicherung keine 12V anliegen.

 

Die 30A Sicherung erhält ihre Einspeisung vom Kraftstoffpumpenrelais (#410). Das Kraftstoffpumpenrelais wird vom MSG angesteuert, dass über den Stecker T10s (weiß) verbunden ist. An diesem Stecker habe ich Änderungen vorgenommen, Kontakte ausgepinnt, Brücken angefertigt. Nach dem die Pins 9 und 10 gegeneinander getauscht wurden, funktionierte das Kraftstoffpumpenrelais und schaltete 12V auf die 30A Sicherung.

 

Nun ist nur noch der Fehler Datenbus-Antrieb vorhanden.

 

 

Die Drosselklappe und das AGR ließen sich nun anlernen und die Stellglieddiagnose verlief zufriedenstellend.

 

Leider springt der Wagen immer noch nicht an.

 

Wenn ich mir den Spritfilter ansehe

 

und dann, wie ich den Vor- und Rücklauf an den Filter angeschlossen habe, dann habe ich wohl gerade eben den Fehler gefunden. Beide Anschlüsse sind vertauscht.

 

 

Ich Depp.

[janihani]

Kleiner Fehler, große Wirkung. Nach dem ich die beiden Stecker am Benzinfilter getauscht habe, und dann 3x Zündung an/aus gemacht habe, damit die Spritpumpe anläuft und Sprit in die Verteilerleiste pumpen kann, ist der Kleine auf Anhieb angesprungen.

 

 

 

Danach ging es dann erstmal zur Waschstraße und zum tanken.

 

 

Schön, dass er endlich fährt, aber es gibt noch ein paar Dinge, die gemacht werden müssen.

• Noch ist die Auspuffanlage nicht geschweißt, da mein Schrauber krank ist.
• Die Klimaanlage muss befüllt werden
• Die Spur muss eingestellt werden, da der Kleine im Zuge des Umbaus neue Spurstangenköpfe, Querlenker, Stoßdämpfer, Federn, Domlager, ... erhalten hat.

Nach der Probefahrt ging die MKL an. Das AGR macht Probleme.

[Nagah]

Nach dem Schrauben ist vor dem Schrauben. Aber sobald der Kleine fährt ist der Stolz groß. Und den Rest bekommst dann auch noch hin!  

[janihani]

Am 29.4.2019 um 21:53 schrieb Nagah:

Nach dem Schrauben ist vor dem Schrauben.

 

Wie wahr, wie wahr.

 

Die erste Tankfüllung ist fast leer und so kann ich sagen, der Motor läuft gut.

 

Am 22.4.2019 um 20:57 schrieb Sepp:

Das ist sicher ein schöner Motor für Leute die gern mal mittlere bis hohe Drehzahlen fahren - 126Nm bei 4400 1/min.

 

Da stimme ich Sepp zu. Ab ca. 4000 1/min geht es erst zur Sache und er dreht dann freudig hoch.

 

Am 22.4.2019 um 20:57 schrieb Sepp:

Von unten raus wird aber nicht mehr kommen als mit dem AUA - sagen die Leute im Fabia-Forum.

 

Ja, das Gefühl habe ich auch. Aber er kann sehr schaltfaul gefahren werden, was ich gut finde.

 

 

[janihani]

Es gab eine komische Erscheinung. Beim Einsteigen oder beim Abstellen des Motors flackerten die LEDs Batterie MKL, EPC und WFS im KI.

 

Wenn, nach längerer Standzeit, die Fahrertür geöffnet wird, so ist es normal, dass das Kraftstoffpumpenrelais J17 (KPR) die Kraftstoffpumpe G6 (KP) einschaltet.

 

Immer wenn die KP lief und die Zündung (Kl15) war nicht eingeschaltet, flackerten die beiden LEDs.

Beim Abstellen des Motors flackerten die LEDs auch.

 

Das KPR J17 schaltet Kl30 zu Kl87. Bevor die Zündung eingeschaltet wird, wird das MSG (J537), die KP (G6) und die Lambdasonden (Z19, Z29) mit Spannung versorgt. Der Motor wird quasi für die Fahrt vorbereitet.

 

Um nicht immer darauf warten müssen, dass das KP beim Öffnen der Fahrertür eingeschaltet wird, habe ich heraus gefunden, wenn das KPR J17 einfach heraus gezogen und wieder eingesteckt wird. Bei jedem Einsetzen sprang die KP an.

 

Nach dem ich heraus gefunden habe, dass das Flackern nach entfernen der Sicherung SB45 nicht mehr auftrat, hatte ich eine heiße Spur. SB45 versorgt nach der Anpassung des AUA-Motorkabelbaum das AGR und die Heizung für die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE).

 

Eigentlich wird das AGR und die KGE von der Sicherung SB31, also Kl15 (Zündung), versorgt. Ich habe diese an Kl87 (SB45) angeschlossen, weil diese Sicherung "frei" war.

 

Das MSG findet es anscheinend nicht lustig, wenn das AGR mit Kl87 anstatt mit Kl15 versorgt wird, also das AGR gleichzeitig mit dem MSG eingeschaltet wird. Im Fehlerspeicher fanden sich 2 Fehler bezüglich der Drosselklappe. Der zweite Fehler war nur selten vorhanden.

• 17953 Drosselklappensteuerung P1545 35-10 Fehlfunktion spordisch.
• 17962 Drosselklappensteuereinheit (J338) P1554 - 35-10 Bedingungen für Grundeinst. nicht erfüllt - Sporadisch.

 

Seltsam. Was hat das AGR mit der Drosselklappe zu tun?

Und seltsamerweise fuhr der Wagen ohne Auffälligkeit, auch auf der Autobahn.

 

Da im Geheimfach nur ein Querschnitt von 0,5mm² zur Verfügung steht, aber das AGR und die KGE 1,0mm² benötigt, musste eine Leitung (ro/gn) verlegt werden. T6f/1 (grüner Stecker) wurde (wieder) ausgepinnt und dann eine Leitung (ro/gn) zu T10f/2 (blau, A-Säule) angelötet. Damit ist das AGR und die KGE an der Sicherung SB31 angeschlossen.

 

Das Flackern ist nun aus.

 

Es gibt aber noch einen Fehler, der dafür sorgt, dass die MKL weiterhin leuchtet, wenn auch erst nach einiger Zeit.

 

Es handelt sich um den Fehler

• 16885 Fahrzeug-Geschwindigkeitssignal P0501 - 35-00 unplausibles Signal

 

 

Im Tacho wird die Geschwindigkeit korrekt angezeigt. Die Geschwindigkeit kann auch in den MWB ausgelesen werden. Im MSG zeigt der MWB 003, Feld 3 stets 3km/h an.

Weiß jemand Rat?

[Sepp]

Was mir jetzt spontan einfällt: die meisten Fabia von "damals" hatten kein ESP, nur ABS. Kann sein da fehlt dem Motor eine Botschaft. Vielleicht gibt es da ja ne Kodierung im MSG.

[Phoenix A2]

vor 6 Stunden schrieb janihani:

Es handelt sich um den Fehler

• 16885 Fahrzeug-Geschwindigkeitssignal P0501 - 35-00 unplausibles Signal

 

 

Im Tacho wird die Geschwindigkeit korrekt angezeigt. Die Geschwindigkeit kann auch in den MWB ausgelesen werden. Im MSG zeigt der MWB 003, Feld 3 stets 3km/h an.

Weiß jemand Rat?

 

Ich habe mal in den Stromlaufplan vom AUB-Fabia geschaut:

Das Motorsteuergerät bekommt/erwartet ein Geschwindigkeitssignal (A27 im Stromlaufplan) am Pin 54 vom 81-poligen Stecker (Kabelfarbe weiß/lila).

Im Fabia hat es das vom Kombiinstrument an Pin 5 vom 32-poligen Stecker bekommen.

 

Im A2 generiert das Kombiinstrument ebenfalls ein Geschwindigkeitssignal (A27) und gibt es an Pin 31 des blauen 32-poligen Stecker raus (Kabelfarbe blau/gelb).

 

Demnach ist zu prüfen was an Pin 54 vom Motorsteuergerät angeschlossen ist.?

 

[Sepp]

Hab mal im AUA-plan im Bucheli-Buch nachgesehen, Pin 8 Pin 3 am blauen Kombistecker geht an Pin54 MSG. Das Kombi hat zwei Ausgänge für das v-Signal: einmal für wichtige Dinge wie ESP und einen weiteren fürs Radio. Damit ein Kurzschluss in der Radio-Verkabelung nicht das ESP aushebelt.

[janihani]

vor 12 Stunden schrieb Sepp:

Pin 8 am blauen Kombistecker geht an Pin54 MSG

 

Wenn ich die Stromlaufpläne nach T32/8 (blauer Stecker) durchsuche, dann findet diese (eindeutige) Treffer zum G2 Geber für Tankanzeige. Das kann nicht richtig sein.

 

vor 15 Stunden schrieb Phoenix A2:

Demnach ist zu prüfen was an Pin 54 vom Motorsteuergerät angeschlossen ist?

 

Pin 54 führt entsprechend dem AUA Motorkabelbaum zu T17/6. Da noch der FSI Innenraumkabelbaum "unberührt" vorhanden ist, ist die Frage, wo das andere Ende hinführt.

 

Bei der Suche stieß ich auf die Seite 35/25 (Grundausstattung, Steuergerät mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz...).

Dort ist die Steckverbindung T17/6 zu finden und der entscheidene Hinweis für den FSI.

 

Bei allen Motoren (AMF, ATL, BBY, BHC) geht es von T17/6 dann mit bl/ws (nur) zum KI T32/3, aber nicht beim FSI. Dort ist T32/3 (zum Glück) gar nicht angeschlossen. Stattdessen ist beim FSI T17/6 mit dem Crash-Signal (A125) belegt, hat die Kabelfarbe ws/bl, und führt zu J2 8/AB Warnblinker, J234/69 Airbag und J393 3/8.

 

Das MSG bekommt nun das Crash-Signal und findet es als Geschwindigkeitssignal unplausibel.

 

Ich muss also die ws/bl Crash-Leitung von T17/6 (Innenraum) abschneiden und isolieren. An den verbleibenden Pin wird eine (bl/ws) Leitung angelötet und zu T32/3 verlegt. Dann sollte es mit dem Geschwindigkeitssignal klappen.

 

Das werde ich wohl nicht gleich morgen erledigen.

 

Ich geh schlafen.

[Sepp]

Sorry nicht Pin 8 sondern Pin3 am blauen Stecker, ich glaub  ich brauch ne stärkere Brille 

Bearbeitet 6. Mai 2019 von Sepp

[janihani]

vor 27 Minuten schrieb Sepp:

ich glaub  ich brauch ne stärkere Brille

 

Vor einigen Tagen habe ich mir eine Lesebrille mit mehr Dioptrien gegönnt.  

 

[janihani]

Am 6.5.2019 um 02:13 schrieb janihani:

Ich muss also die ws/bl Crash-Leitung von T17/6 (Innenraum) abschneiden und isolieren. An den verbleibenden Pin wird eine (bl/ws) Leitung angelötet und zu T32/3 verlegt. Dann sollte es mit dem Geschwindigkeitssignal klappen.

 

Beim FSI ist Pin 3 tatsächlich nicht belegt.

 

 

Die Leitung habe ich eingebaut und nun kann auch im MSG eine Geschwindigkeit ausgelesen werden.

 

 

Die MKL ist nun aus und auch auf der Fahrt zur Arbeit blieb sie aus.

 

[Turnschuhrockerin]

Guten Morgen Zusammen.

Ich bin die Gelb-Sucht gestern eine Runde Probe gefahren und empfand die Charakteristik des AUB echt angenehm.

In direktem Vergleich zu meinem AUA ist der Unterschied im unteren Drehzahlbereich kaum wahrnehmbar. Der AUB wirkt aber ab ca. 3700 U/min. nicht so zugeschnürt, sondern legt dort noch mal deutlich an Temperament und vorallem Drehfreude zu. Insgesamt ein wirklich toller Umbau und insbesondere für Leute die die Charakteristik eines klassischen Saugmotors (so wie ich ) mögen eine interessante Option.

Bearbeitet 12. Mai 2019 von Turnschuhrockerin

[janihani]

Es ist nun einige Zeit ins Land gegangen und mittlerweile ist der Umbau auch vom TÜV abgenommen worden. Wie zu erwarten war, hatte der Prüfer noch "Kleinigkeiten" zu bemängeln.

 

• Ölverlust am Ölabscheider
• Loses Hitzeschutzblech am 2. Kat
• Undichter Rohrverbinder zwischen Fabia-Kat und MSD
• zu hoher CO-Wert (0,35) bei der AU

Der Ölverlust am Ölabscheider konnte mit einem neuen Ölabscheider behoben werden.

Das Hitzeschutzblech am Kat wurde angeschweißt sowie die Fabia-Abgasanlage an den FSI-MSD, so dass der Rohrverbinder entfallen ist.

 

Beim Setzen des Readinesscodes mit VCDS wird auch eine Alterungsprüfung der Lambdasonde (vor Kat) durchgeführt. Meine Fabia-Sonde bestand diesen Test nicht, denn die Periodendauer lag bei mindestens 2 Sekunden. Viel zu viel für das MSG, dass ja entsprechend anfettet oder abmagert, damit die Abgaswerte ok sind. Daher habe ich dem Wagen eine neue Lambdasonde gegönnt. Danach konnte der Readinesscode erfolgreich gesetzt werden.

 

Leider zeigte sich dann bei der AU, dass der CO-Grenzwert von 0,2 deutlich überschritten wird. Tja, wenn die 1. Sonde schon nicht mehr ganz fit ist, dann wird die 2. Sonde wohl auch nicht mehr die Beste sein. Nachdem nun auch die 2. Lambdasonde erneuert wurde, bestand der Motor auch die AU.

 

Ich habe meinen Prüfer gefragt, ob er einen AUB/BBZ-Umbau auch beim AUA/BBY abnehmen würde, und die 200mm Trommelbremse beibehalten werden kann. Er würde den AUB/BBZ-Umbau mit 200mm Trommelbremse abnehmen.

 

 

 

 

 

 

 

 

[janihani]

Nun ist rund ein Jahr nach dem Motorumbau ins Land gegangen und ich kann schreiben, dass der 1.4er mir treue Dienste leistet, insbesondere als Zugmaschine für den Anhänger.

 

Aufgrund meines Umzugs hat der Kleine in den vergangenen Monaten viele Kilometer mit Anhänger abgespult. Er lief wie ein schweizer Uhrwerk.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[janihani]

Ich habe den Gelben verkauft.

 

Damit der neue Besitzer lange Freude an ihm hat, habe ich dem kleinen noch eine Wellnesskur gegönnt. Es gab:

• Zahnriemenatz mit Wapu
• Rippenriemen
• neue Hydrostößel und Schlepphebel
• Frisches Öl und Filter
• Zündkerzen

Kurz vor dem Verkauf meldete sich auch die MKL. AGR Durchsatz zu gering. Also gab es obendrein noch ein neues AGR-Ventil. Im Zuge dessen wurde auch die Drosselklappe, der Flansch und das AGR-Rohr gereinigt.

 

 

[A2 HL jense]

War der auch im Forum angeboten?

Bearbeitet 18. Mai 2020 von A2 HL jense

[janihani]

vor 2 Stunden schrieb A2 HL jense:

War der auch im Forum angeboten?

 

Jein, ich hatte einen Link auf das Inserat hier gepostet

 

@A2 HL jense: Suchst noch einen? Würde mich auch von meinem Automatik trennen und mir lieber einen Diesel kaufen.

 

 

 

[A2 HL jense]

Nee, danke fürs Angebot,  ich stoße ja auch gerade meinen 1,4er ab, weil ich mir einen 1,2er gekauft habe. 2 A2 vor dem Haus ist bisschen übertrieben ...:-)  Ich suche auch einen Schlachter, dafür hätte ich dann wieder ein Plätzchen frei ... meine Nachbarn werden sich freuen ... :-)

Bearbeitet 18. Mai 2020 von A2 HL jense

[janihani]

Ich hatte mir den 1.4er extra als Ersatzauto gekauft, falls der 1.2er mal wieder zickt. Gut, dass ich ihn habe. Konnte ihn schon mehrmals gebrauchen. Aber nun ist die Tochter größer und will Quad fahren, also brauche ich was, was ziehen kann und auch mal dreckig werden kann. Dafür ist der Automatik viel zu schade und der gelbe sollte auch nicht leiden.

[A2 HL jense]

Ich habe ein weiteres zuverlässiges Auto und noch einen Golf 2 TDI in der Pipeline ... der soll nach dem 1,2 auch noch auf die Straße

 

Gerade erst 2 Mercedes 319 verkauft, weil ich gemerkt habe, mein leben ist zu kurz für die ganzen Projekte ... :-) T3 und Porsche 924 habe ich auch noch stehen und einen Polo 86C mit 40PS  ... Die 319er sind an einen Kumpel gegangen, die Feuerwehr läuft schon wieder ... 40PS Vorkammer Diesel :-), der andere ist ein Bus mit Dachrandverglasung.

Bearbeitet 18. Mai 2020 von A2 HL jense

[A2 HL jense]

Aber wenn der ANY mit Leder und OSS mal weg muss, dann finde ich vieleicht doch noch Platz ... :-)