[1.2 TDI ANY] Hoher Ölverlust nach Turboladertausch.

[1.2_forever]

Moin zusammen,

ich habe grade zum Besuch bei meinem A2 (Leihgabe innerhalb der Familie) bei dem grade ohne Absprache der Turbolader komplett ersetzt wurde

Naja, ich konnte noch nicht klären ob das Problem mit der Leistung behoben ist, denn es gibt ein anderes. Total hoher Ölverlust. Ich mache gleich mal die Haube auf ob ich irgendwas sehe und mal alle Ölschläuche besonders am Turbolader prüfen. Ölflecken unterm Auto habe ich aber keine gesehen. Ich vermute es ist eine andere Dichtung, denn der Verbrauch passiert nur während der Fahrt. Schätzen würde ich mal 0.5 L /100km

Dank dem hervorragenden  Ölstab, kann ich auch nciht viel messen und nur nachfüllen wenn Minimal wieder meckert.

 

Schönen Abend euch allen!

 

[A2 HL jense]

Müsste ja dann wie Hölle qualmen, wenn er diesw Menge an Öl verbrennt, tut er das?

 

Das Öl sammelt sich ggf. auch im Unterfahrschutz , bevor es anfängt zu tropen.

 

Ölstand kannst du über VCDS mm genau auslesen.

[1.2_forever]

Qualmen ist ein Guter Punkt. Tut er nicht. Dann ist er wohl undicht, sieht auch feucht aus unterm Turbolader. Muss sich dann wohl die Werkstatt drum kümmern!

 

 

PS: VCDS ginge natürlich, habe ich aber nciht dabei...

 

Autohaus hat mich angerufen und gesagt sie haben 1L nachgeschüttet. Sie haben aber auch nur die "Ölschwitze" am Schwarzen Schlauch oben gefunden. Also muss es im Motor verbrennen. Auf meine Antwort, dass ich 1 Stunde hinter meiner Kugel hinterhergefahren bin wusste er auch nichts mehr. Sie testen jetzt nochmal.

[puckel1337]

Ich hab bei meinem 1.2er kürzlich Ölverluste beseitigt und zuletzt noch den Turbolader getauscht.

 

Ich hatte mehrere Leckagen. Es war alles so eingeölt, dass man auf Anhieb garnicht sehen konnte, woher das Öl kam. Der Riffelschlauch zum Öl einfüllen war unten eingerissen. Nach etwa 1,5km Fahrt hingen am Lader wieder Tropfen frisches Öl. Beim Tausch des Laders (VTG klemmte eh; war auch nicht der erste) fiel mir dann auf, dass der Ansaugschlauch im Bereich des Dichtrings gebrochen war. Für meinen Seelenfrieden hab ich dann auch gleich die Zylinderkopfhaube getauscht, da für meinen Geschmack zu viel Öl in den Ansaugschlauch geführt wurde. Die Deckel sehen beide sehr verschieden aus. (oben alt, unten neu)

 

[1.2_forever]

Danke puckel1337 für deine Nachricht. Es scheint wohl doch ein internes PRoblem zu sein, da laut der Werkstatt sie irgendeinen Schlauch abgenommen haben aus dem noramlerweise nur Luft rauskommen soll und bei laufendem Motor Ölspritzer kamen. Darauaufhin haben sie den Ölabscheider getauscht und hatten gehofft das alles gut ist. Jetzt scheint es immer noch Öl zu verlieren, da die Warnlampe mal wieder an ist. Nächste Runde

[axels]

Die Warnlampe ist beim 1.2 mit sehr viel Vorsicht zu genießen. 

Spätestens wenn beim Ölkännchensymbol das Wort "Sensor" steht, solltest Du lieber den Peilstab zu Rate ziehen.

[1.2_forever]

Gute Nachricht, er steht jetzt wieder dauerhaft bei mir! Endlich wieder echter Knutschkugelfahrer. Jetzt kann ich mir den Silberpfeil auch vor-Ort anschauen. Gehe gleich mal Fehler auslesen und Ölstand checken.

[1.2_forever]

So, heute kam ich endlich dazu, das Forum nach Tipps zu durchsuchen und mal diese unübersichtliche Liste zusammengestellt.

Bei meinem A2:

• Turbolader wurde getauscht -> Seitdem hoher Ölverbrauch
• Ölabscheider wurde daraufhin getauscht, weil oben an dem Schlauch für Luft (wie auch immer der heisst) auch Öltröpfchen flogen.

Symptome:

• Hoher Ölverbrauch (500km ca. 1L) - mehrfach angehalten zum nachfüllen.
• ABER: Keine Schwarze Wolke hinten (bin in anderem Auto hinterher gefahren), keine Ölflecken unterm Auto. Sowohl ich, als auch die Werkstatt konnte keine lecks entdecken -> Muss nach innen gehen.
• Fehlercodes:

  • Adresse 01: Motorelektronik       
    17964 - Ladedruckregelung
                P1556 - 35-10 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch
    18072 - Ansteuerung Ventile Pumpe/Düse
                P1664 - 35-10 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Sporadisch
    18062 - Bitte Fehlerspeicher des Kombiinstrumentes auslesen
                P1654 - 35-10 -  - Sporadisch
     

    Adresse 08: Klima-/Heizungsel.
    01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68)
                41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch
    00716 - Stellmotor für Umluftklappe (V113)
                41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch
    00601 - Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe (G112)
                30-00 - Unterbrechung / Kurzschlufl nach Plus

     

    Adresse 17: Schalttafeleinsatz
    01304 - Radio
                49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch
    00562 - Geber für ÷lstand-/temperatur (G266)
                27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch

  • Muss die Tage nochmal auslesen, habe sie jetzt erstmal gelöscht. Dachte ich hätte ein "unplausibles Signal Ölstand" oder so gesehen...

Folgende Lösungen sind mir in verschiedenen Einträgen aufgefallen und ungefähr nach Aufwand und kosten sortiert:

• Wechsel auf 5w40 oder 10w40 und festintervall
• Liqui Moly Ölschlammspülung/Liqui Moly Motor Clean -> Verklebungen lösen (Kolbenringe)... Soll ja schon manchem geholfen haben?
• Ölpeilstab evaluieren (sensor checken)
• undichte Öldeckel -> Mythos

• Kompressionsmessung der Brennräume durchführen (A2D2: "Sollte der Ölverbrauch tatsächlich so massiv sein und durch z.B. undichte Kolbenringe verursacht werden, müsste man das ggf. an schlechte Kompression merken."
• Kolbenringe wechseln

Gibt es Sinn den Flatterventil Tausch auch beim ANY zu probieren... hat der überhaupt eins?

 

Jemand eine Idee womit ich anfangen sollte?

Haben wir schon einen Wiki Artikel für hohen Ölverbrauch? Da könnte man mal alle Foreneinträge zusammenfassen

 

[1.2_forever]

Wollte jetzt gestern den Ölwechsel und Motorspühlung machen, hab dafür den Motor warmlaufen lassen und bin ne kurze Runde gefahren. Auf dem Rückweg und als der Motor schon warm war, habe ich (ja es war dumm) einmal mehr Gas gegeben als normalerweise und der Turbolader muss eingesetzt haben. Dann wirkte es so als würde er Runterschalten, aber die Drehzahl ist plötzlich auf 4000+ gestiegen und Bremsen und Gas wegnehmen hat nicht geholfen, hab dann direkt die Zündung ausgemacht - das hat geholfen. Als ich stand habe ich hinten gesehen, dass eine große Rauchwolke dieses Schauspiel begleitet hat. Motoröl riecht verbrannt und wurde vermutlich verbrannt. Soweit erstmal gut, hab ohne nachzudenken, direkt den Motor nochmal angemacht, lief auch normal. Dann direkt wieder ausgemacht und abgeschleppt das Auto!

 

Jetzt meine Frage: Wie am Beginn dieses Threads geschrieben, wurde der Turbolader neu gemacht und da haben die Probleme mit dem Ölverbruach angefangen! Wurde da was falsch gemacht oder ist der Turbolader selber das Problem? Wie kann ich das prüfen?

Bearbeitet 29. Oktober 2023 von 1.2_forever

[1.2_forever]

Turbolader sieht gut aus, Welle hat kein Spiel.

[Audi_Coupe_S]

Was ist mit der Ölrücklaufleitung vom Turbo? Kam die neu? Vielleicht geknickt beim Einbau?

[1.2_forever]

@Audi_Coupe_S Danke für die Antwort. Sieht für mich neu aus, aber ist das nicht sehr unwahrscheinlich? Könnte Natürlich sein, dass er zu hohen Druck aufbaut und das Öl dann andere Wege geht.

 

 

Ich habe mal den Druckschlauch zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappe abgemacht, da dürfte ja egt. fast nur Luft sein:

 

Das erscheint mir deutlich zu viel Öl oder was meint ihr? Dann würde ich jetzt mal die Rechnung raussuchen und mich bei der Turbolader-tausch Werkstatt melden...

[1.2_forever]

Der Gedanke war auch, von der Ansaugseite sah er ja super sauber aus!

[1.2_forever]

Könnte auch zu viel Öl das Problem mit der Drehzahl ausgelöst haben?

[Audi_Coupe_S]

Die meisten Schäden am Turbo entstehen durch falsche Druckverhältnisse. Z.B. könnte der Ölrücklauf durch einen zu hohen Druck im Kurbelgehäuse gestört sein.

 

Warum wurde der Turbo getauscht?

[1.2_forever]

Hat keine Leistung gebracht / war defekt.

[Audi_Coupe_S]

Ja, er hat das Öl angesaugt und Verbrannt, daher die Drehzahlerhöhung. Kann bis zur Selbstzerstörung des Motors durch überdrehen gehen...

[1.2_forever]

Ansaugen doch nur über die Kurbelwellen entlüftung oder? dann müsste aber auch vor dem Turbolader öl gewesen sein oder?

vor 4 Stunden schrieb 1.2_forever:

Turbolader sieht gut aus, Welle hat kein Spiel.

 

Also die Frage ist, war das jetzt ein einmaliges Ding mit der hohen Drehzahl - weil zu viel Öl? (was mich egt. wundern würde) Zu viel Öl würde ja auch erst (außer es ist deutlich zu viel) merkbar werden bei hohen Drehzahlen oder? Oder ist es immernoch das gleich Problem mit dem Turbolader? Ich bin hiermit eindeutig überfragt.

Bearbeitet 29. Oktober 2023 von 1.2_forever

[_Manni_]

Ein neuer Turbo spuckt Öl. Kann eigentlich nur der Ölrucklauf sein.

 

Und Achtung. Bei Automatikfahrzeugen muss einer bei Tests bereit sein einen Tennisball ins Ansaugrohr zu drücken.

 

Kuppelt die Automatik aus und bekommt der Motor genug Öl für den Selbstlauf kann es sein dass du den Motor nicht abgewürgt bekommst. Dass Zündung geholfen hat war dein Glück

[Audi_Coupe_S]

Ne, das Öl kommt vermutlich aus dem Turboladerhydrolager. Entweder der Turbolader selbst ist defekt oder irgendwas im Umfeld stimmt nicht.

 

Ich tippe auf ein Problem mit der Rücklaufleitung oder den Turbo selbst, weil das Ölproblem vorher ja scheinbar nicht da war.

 

Wahrscheinlich klassisches Kaputtreparieren...

[Audi_Coupe_S]

Ich würde mal die Rücklaufleitung unten abschrauben und schauen, ob da Öl raus kommt.

[Mankmil]

Etwas Öl im Ansaugtrakt, insbesondere Ladeluftkühler ist normal. Den Ansatz der verstopften Öl-Rücklaufleitung finde ich gut, das würde erklären, warum das Motoröl über den Turbo in den Motor gedrückt wird und es zum runaway kommt/kam.

Ganz allgemein gibt es kaum einen Grund beim 1.2er den Turbo zu tauschen. Wenn die VTG fest geht, dann genügt reinigen und minimales Abschleifen der VTG Schaufeln. Dass der wirklich mal frisst oder sich zerlegt ist so gut wie nicht bekannt.

[_Manni_]

Übrigens.... die Schrauben... das Ende des Rücklaufschlauches... könnte auch alt sein und als Edelstahlversion einfach gut aussehen

 

https://www.mpulse.mahle.com/de/article/warum-verliert-ein-turbolader-oel

[1.2_forever]

Jemand aus dem Forum hatte mir eine Unterdruckdose geschickt die eingebaut wurde, weil die andere defekt war. Angeblich war ursprünglich nur die das Problem, denn wenn man die von Hand betätigt hat ging alles. Der wechsel hatte aber nicht geholfen. Dann war das Auto wie gesagt bei einem Familienmitglied, da wurde von der Werkstatt für viel Geld der ganze Turbolader getauscht, da "die Unterdruckdose nicht einzeln zu bekommen war" (Und ja der alte ist nie bei mir angekommen ). So viel zur Werkstatt.

 

Ich ärgere mich jetzt halt weil es meiner Meinung nach Schuld der Werkstatt war und die sich drum kümmern sollten oder?

 

Würde die Leitung auch den dauerhaft hohen Ölverbrauch erklären? Da ist dann einfach immer nur ein bisschen Öl verbrannt? Hätte ich das nicht auch in der Drehzahl spüren müssen? Denn einen Runaway hatte ich vorher nie!

 

Aber Vielen dank für die vielen anmerkungen und dann werde ich das genauso Testen wie ihr das beschrieben habt!

vor 16 Stunden schrieb Audi_Coupe_S:

Ich würde mal die Rücklaufleitung unten abschrauben und schauen, ob da Öl raus kommt.

Motor an oder aus?

[_Manni_]

vor 38 Minuten schrieb 1.2_forever:

Jemand aus dem Forum hatte mir eine Unterdruckdose geschickt die eingebaut wurde, weil die andere defekt war. Angeblich war ursprünglich nur die das Problem, denn wenn man die von Hand betätigt hat ging alles. Der wechsel hatte aber nicht geholfen. Dann war das Auto wie gesagt bei einem Familienmitglied, da wurde von der Werkstatt für viel Geld der ganze Turbolader getauscht, da "die Unterdruckdose nicht einzeln zu bekommen war" (Und ja der alte ist nie bei mir angekommen ). So viel zur Werkstatt.

 

Ohhh dämlich gelaufen.

 

Beim VTG muss die Dose mit der MEchanik zusammenpassen. Von Werk ist die nicht zum Tauschen vorgesehen.

 

Daher muss man sie einbauen... Soll und Istwerte vergleichen und dann noch 1-2x justieren.

 

Das habt ihr bestimmt versäumt und daraus "alles 1x neu gemacht"

 

vor 38 Minuten schrieb 1.2_forever:

Würde die Leitung auch den dauerhaft hohen Ölverbrauch erklären? Da ist dann einfach immer nur ein bisschen Öl verbrannt? Hätte ich das nicht auch in der Drehzahl spüren müssen? Denn einen Runaway hatte ich vorher nie!

 

Ist die Rücklaufleitung verstopft landet das gesamte Öl für den Turbo im Ansaug / Abgasstrang , denn es kann ja nicht zurücklaufen.

 

Daher prüft man die Leitungen beim "Schrauben am Turbo". Hinlauf ersetzt man gerne (wg des geringen Durchmessers) und Rücklauf wird entweder gereinigt oder

(wenn auch geringer Durchmesser, FlexSchlauch usw ) wird auch ersetzt.

 

 

Hier nochmal zur Dose:

 

https://www.kfz-diagnose.info/2014/07/21/regelstange-vtg-lader-einstellen-prüfen/

 

Wobei das Thema ja vorbei ist.

Bearbeitet 30. Oktober 2023 von _Manni_

[Audi_Coupe_S]

Na, die Leitung erstmal bei Motor aus abschrauben und mal schaun.

 

Im zweiten Schritt kann man auch mal ne Flasche dran hängen oder einen längeren durchsichtigen Schlauch und dann den Motor starten.

[1.2_forever]

Das mit dem "Schlauch abmachen" klang so schön einfach. Ich habe ihn nicht abbekommen.

Ich vermute, wenn das auto einmal von jemanden in die Hand genommen wird, der sich damit auskennt, ist es schnell gelöst.

 

Hat zufälligeweise jemand zwischen Hamburg und Basel Zeit und Lust sich die Kugel am 29. Nachmittags / 30.04 mal anzuschauen?

 

Gerne PM dann klären wir den Rest

[_Manni_]

Wieso reklamierst du das nicht.

 

Der Motor ist fast am durchgehen ( wenn die Automatik in neutral schaltet und der Motor richtig durchgeht,hilft nur Tennisball ins Ansaugrohr stecken. schaffst du das in ein paar Sekunden ?? )

 

 

 

Wenn nicht, dann ist dein Auto putt.

 

Zum Turbo prüfen muss  man ein paar Sachen machen: Öl Zulauf und Rücklauf checken.

Motorinnendruck ( und nicht kommt da irgendwo Ölspritzer ??)

Abgasgegendruck ( Kat zugefahren ?? )

 

Das ganze ist ein paar Stunden in der Werkstatt, was aber als Reklamation nach einem Turbotausch und fast durchgehen auf "Kulanz" drin ist.

 

Was ich sagen will: Sei vorsichtig beim rumdoktern, dass kann auch in die Hose gehen

[1.2_forever]

Wäre natürlich das erste was ich gemacht hätte, allerdings ist die ausführende Werkstatt in NRW nahe Niederlande. Ist auch nciht grade um die Ecke. Aber ok, ich rufe die mal an und Frage ob die einen Lösungsvorschlag haben.