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Ich fahr jetzt seit 3 Jahren einen Aua und hatte anfänglich auch öfters die Öl Meldung. Seitdem ich den Ölabschneider inklusive dem Schlauch gewechselt habe, hat sich der Verbrauch vom Öl normalisiert.
Ich finde Tannox ganz gut, grob entrosten und dann einfach drüberstreichen.
Da hatte ich dann Seilfett drüber aber ich würde es nicht nochmal nehmen weil es eine ewige klebrige Sauerei ist.
Aber alles schnell gemacht ohne irgendwas zu zerlegen.
Der neuere BBY ist recht robust, die älteren AUA neigen oft zu Ölverbrauch aufgrund der Kolbenringe aber das ist auch schon lange bekannt.
Bei so einem alten Auto muss man sich auch bewusst sein das es teuer wird wenn man selber nichts repariert.
DAS macht dir kein Verzinker, wenn sie merken, daß es sich um KFZ-Teile handelt.
Der Grund ist die mögliche Gefügeveränderung im Stahl.
Ich habe bisher galvanisch verzinken lassen, aber dann bin ich über einen Schlosser gestolpert,
der neben Sandstrahlen auch Spritzverzinken macht. Der kommt aber, wie die Galvanikbude, nicht
in versteckte Hohlräume. Hier wird bei mir mit Fließfett geflutet.... Das Zeug geht auch kalt durch
eine Hohlraumsonde und bleibt immer Halbflüssig.
Alternativ die Schalter einstellen:
Pedal niederdrücken und den Stift am Schalter vorsichtig rausziehen. Dann das Pedal vorsichtig wieder kommen lassen. Der Stift wird dann wieder bis in die korrekte Stellung zurückgeschoben.
Ob ein Pedal getreten ist, das sieht man aber auch in den MWB.
Denke den 5. Gang verlängern wäre für mich die bessere Option.
Chippen möchte Ihn auch noch lassen.
Was genau muss ich besorgen um es in einer Werkstatt umbauen zu lassen?
Teile oder Anpassungen?
Unter der Drosselklappe sitzt ein Flansch der Abgase und Frischluft zusammenführt. Wenn die Drosselklappe runter ist muss der auch gereinigt werden. Es ist ein einfacher eingriff. Alleinig die Rohrleitung vom AGR-Ventil zum Zwischenflansch ist knifflig zu entfernen.
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