Nupi
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Eine Wegfahrsperre, welche in Funktion tritt, wenn das Kühlwasser über 100° warm wird, wäre mir neu. "Klar können Sie den Wagen klauen. Sie dürfen ihn nur nicht warmfahren. Aber wenn Sie das Auto immer abstellen, bevor die Nadel in der Temperaturanzeige senkrecht steht, ist es überhaupt kein Problem."
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Dito! Da war das Auto zum ersten Mal und bisher einzigem Mal auf einem Abschleppwagen:).
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Die Teile welche gewechselt worden sind haben keine 100 € gekostet.
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Sehr guter Einwand! Da werde ich bei Gelegenheit doch mal nachschauen. Geht aber frühenstens Samstag Mittag. Der Silberne wurde heute nachmittag stark gequält. Maschine am Berg heiß gefahren (langsam im niedrigen Gang um möglichst wenig Fahrtwind zu haben) und dann das Auto mit laufendem Motor 15 Min. abgestellt. Dann dem Motor ausgemacht und nach 5 Min. wieder gestartet. Danach habe ich eine zügige Sauerlandrundfahrt gemacht und den Wagen um 18.45 zu Hause abgestellt. Um 19 Uhr sprang er willig an und lief mehrere Minuten im Leerlauf. Vollkommen unaufällig. Morgen nachmittag muss ich eine längere Tour (80 Km) mit Zwischenstop nach 40 Km. machen. Bin echt gespannt ob das gut geht. Sollte es tatsächlich nur an der Benzinpumpe liegen, habe ich in 4 Jahren knapp 3500 € Lehrgeld bezahlt, an ahnungslose Glaspaläste und freie Werkstätten:rolleyes:
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Füllstand ist egal. @reme: Das Motorsteuergerät kann die Benzinzufuhr in die Hochdruckpumpe unterbrechen, wenn der Kraftstoffdruckreger ein unplausibles Signal sendet. (Dehalb haben wir ja schon den zweiten und zusätzlich einmal quergetauscht. Eine Art Motorschutz. Die Abschaltung passiert tatsächlich, wenn der Benzindruck der Pumpe im Tank keine 3 Bar liefert, oder der Sprit viel zu heiß ist. Ds ist bei uns aber nicht der Fall, der Druck bricht vor der Hochdruckpumpe zusammen, obwohl der Sprit kalt ist. Wir warten jetzt ab, wie sich das Auto verhält. Die Bezinpumpe hat keinerlei Verbindung zur Kühlwassertemperatur.
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Die Pumpe lieferte aber immer ihre 3 Bar Leistung, bis zu dem Zeitpunkt, wo die Kühlwassertemperatur über ca 100° kam. Die Kraftstoffpumpe kann aber nicht wissen, wie warm es ist. Es ist auch nichts verbaut, was darauf schließen lässt, das die Pumpe bei 100° Wassertemperatur abschalten lassen könnte. Die Kraftstoffleitungen bei Benzini konnte man vor Hitze wohl auch nicht mehr anfassen. Unsere Kraftstoffleitungen blieben aber kalt. Ich wollte die Pumpe, wenn ich mal zu viel Zeit habe, spasseshalber mal in den anderen FSI setzten und schauen was passiert. Meine Frau will das aber nicht:shake:. Kann ich auch verstehen. Stellt jemand seinen FSI mal zur Verfügung? .
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Wir haben heute nachmittag die Benzinpumpe im Tank und den Benzinfilter getauscht. Das Kraftstoffsystem wurde 2x gründlich gespühlt. Es kam kein Abrieb oder Späne aus dem System. Die alte Benzinpumpe, welche ja damals auch schon quer getauscht wurde und eigentlich auch funktioniert, liegt nun im Beifahrerfußraum und warten auf eine Untersuchung in Legden. Dann wurden erneut Tests durchgeführt. Der Wagen wurde warm gefahren, ein Diagnosegerät bei 80° Kühlwasserteparatur angeschlossen und dann wurde die Temperatur auf 110° gesteigert. 15 Min. Leerlauf ohne Probleme. Auch mehrere Aus - Anlassvorgänge mit Pausen bis zu 20 Min. wurden überstanden. Habe dann noch eine Fahrt mit warmen Motor mit 2 Besorgungen in der Umgebung mit mehreren Ampelrotphasen getätigt. Ohne Probleme. Nun zu unserem Unverständnis. Wir, der befreundete Schrauber mit seiner freien Werkstatt und sein alter Herr und Meister können uns beim besten Willen nicht erklären, warum dieses Phänomen durch die Benzinpumpe ausgelöst werden soll. Der KFZ- Meister meinte, das wäre ja so, als wenn man eine eingeschaltete Taschenlampe vor einen Kühlschrank stellt, wo sie leuchtet, und dann vor eine Spühlmaschine stellt, wo sie nach ein paar Sekunden ausgeht. Ohne Stromunterbrechung natürlich. Oder mit anderen Worten, wenn ich mit Fieber das Bad betrete geht das Licht aus. Da das Auto aber in den letzten Tagen immer mit dem Fehlerbild liegen blieb, will ich mal glauben, das es tatsächlich an der Pumpe liegen könnte. Mein technisches Verständniss und das vieler Kollegen und Bekannten , auch technische Dipl.Ing's dabei, reicht dafüraber nicht aus.?ver
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Das neue Fahrwerk für den Liegenbleiber liegt seit einer Woche im Keller, da seit #122 in diesem Thread, das Auto 5Tage lang einwandfrei funktionierte, obwohl ich versucht habe diesen Fehler so oft wie möglich zu provozieren, min 3x täglich. Erst dann habe ich das dringend benötigte Fahrwerk bestellt (hintere Feder kollabieren bald und die Dämpfer sind auf) und die nagelneuen Conti Sommerreifen auf die Felgen ziehen lassen. Vorher lief er nach jedem Warmstart nur 1-2 min. und ging aus, oder ging im Leerlauf bei warmem Motor schon aus.
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:chair:Wenn Du bei jeder Ampel, oder nach jedem Bremsvorgang bis kurz vorm Stillstand min. eine Stunde Pause machen möchtest:crazy:! Ich nicht. Aber Du bist ja auch schon Retner:).
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G2/G62 bereits quergetauscht und auch erneuert. Beim Tankdeckel öffnen zischt es nicht. Bei unserem anderen FSI zischt es auch nicht. Seit gestern ist auch die Motorkontrolllampe an, und der Wagen riecht seltsam, wenn er warm wird. Er steht nun in einer freien Werkstatt im Ort, da ich nicht mehr damit fahren möchte, bzw. kann.
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Das wird schon klappen! Immerhin hat dieser A2 schon Fernseherfahrung, hat ein paar Preise bei einigen Audi- Treffen errungen und ist ein Clubfahrzeug. Da sollte das Interesse schon vorhanden sein. Aber wir wollen es vor Ort nochmal probieren.
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Diese Möglichkeit wurde natürlich schon durchdacht und könnte tatsächlich so passieren. Dann brauch ich aber ein Zugfahrzeug mit Hänger. Ist für mich aber machbar. Ich weiß nur nicht, was mein befreundeter Audi Händler dazu sagt, wenn ich im schildere, wofür ich den Q7 und den Hänger brauche:rolleyes:. Das Autohaus hatte die Reparatur ja schon aufgegeben, bzw berechnet trotz meiner Prozente einen großen Batzen Geld für die anstehenden Arbeiten, die ja, wenn wir alles durchziehen, den Fahrzeugwert übersteigen.
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Mein Problem ist im Moment, das es 2 weitere Fälle mit genau diesem Problem gibt: leblitzdick & Benzini. Bei ersterem war es die Hochdruckpumpe selber, welche keinen Druck mehr aufbaute. Beim zweiten war es die Kraftstoffpumpe im Tank. Wir fangen nun mit der günstigenen Variante, der Pumpe im Tank an, wechseln zusätzlich den Benzinfilter und lassen die Kraftstoffleitungen durchspülen. Wenn der Wagen dann läuft, OK. Wenn nicht, kommt die Hochdruckpumpe auch neu und ich habe eine intakte Benzinpumpe zu viel. Wenn diese Reparatur auch nichts bringt, gebe ich den Wagen ab. Den Kabelbaum können wir momentan zu 99% ausschliessen. Beide Reparaturen zusammen kosten beim ca. 2000 €! Bis nach Legden oder Ockstadt zum Schraubertreffen schaffe ich es nicht mehr mit dem Wagen. Bis zur Firma wird es wohl gehen, da die Kühlwassertemperatur bis dort nur ca 80° erreicht. Der Kraftstoffdruck sinkt abrupt ab und der Motor stirbt ab, wenn wir die 100° überschreiten und nicht auf Volllast sind. Abbiegevorgang, oder ein langsam Vorrausfahrender reichen dafür schon aus. Wie bereits erwähnt, wurden im Zuge dieser Fehlerbehebung die Kraftstoffpumpe und auch die Hochdruckpumpe mit unserem anderen A2 FSI quergetauscht. Der andere FSI läuft fehlerfrei.
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Das wird schon, Marc. Der Gedanke eines kaputten A2 in der afrikanische Steppe macht mich krank;) Deine Signatur trifft nicht immer zu. Meine Frau ist günstiger wie unser Silberfisch, und verdient dabei Ihr eigenes Geld:).
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Danke! Das Federproblem kenne ich gut, deshalb liegen ja schon 4 neue Federn plus Dämpfer parat, als Belohnung, wenn die Kiste wieder funzt.
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Ja, die Pumpe wurde vor 3 Jahren wegen dieses Problems schon quer getauscht. Aber wohl ohne dauerhaften Erfolg. Das Auto lief aber über ein halbes Jahr problemlos. Die Pumpe fliegt jetzt aber wohl raus und wird zerlegt. Die Benzinfilter werden wieder gewechselt und die Kraftstoffversorgung gespült. Wir sind gerade mit Müh und Not zu Hause angekommen. Mittlerweile stirbt der warme Motor schon bei 2000 U/min ab. Drehzahl ist also alles. Die Motorkontrolllampe ging unterwegs an, als ich versuchte eine enge Kurve, 1 Km vorm Haus die man normal im dritten Gang nimmt, im ersten mit knapp 4000 U/min zu nehmen. Bin gerade noch rum gekommen und mit Vollgas im zweiten auf unseren Parkplatz gefahren. Den ersten Liegenbleiber hatten wir 15 Km vor der Heimat, nach dem wir 5 Km von der Autobahn runter waren. Eine Linksabbiegung, ich musste 1 Auto passieren lassen, und schwupp war die Kiste aus und ich konnte noch rechts auf einen Parkplatz rollen. Gut, das es nur 300 Meter bis zum nächsten Gasthof waren. Dort gab es Krüstchen, während der Karren abkühlte. Nach einer Stunde ging es dann wie weiter oben beschrieben die restlichen 15 Km bis nach Hause. Benzini kenne ich PN mässig schon bestens! Nach dem heutigen Auslesen machen wir nun alles von ihm nach.
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Richtig! Aber wenn ich den nun für knapp 2000 € tauschen lasse, und es dann doch an der Kraftstoffversorgung liegt?!?! Für diese dann entstehenden Kosten kann ich mir locker ein anderes altes Auto kaufen. Der Kabelbaum wurde aber auch schon mal so gut es geht durchgemessen, ohne Auffälligkeiten. Die Werkstatt meint auch, das es am Kabelbaum eigentlich nicht liegen könnte, das die Kraftstoffversorgung bei kaltem Motor wunderbar funktioniert. Wenn es kein A2 wäre, würde ich mir keine Gedanken machen. Dann käme die Kiste einfach weg und gut ist. Bei einem neuen A5 würde ich 4000-5000 € bekommen, bei einem neuen A1 immerhin 2500-3000 €. Vorrausgesetzt, der Fehler wird nicht bei der Durchsicht bemerkt. Denn dann hat der A2 nur noch Schrottwert = 200-300 €. So, und jetzt fahre ich nochmal zum Auslesen zu einem sehr geschätztem Vereinsmitglied. Ich hoffe ich komme überhaupt dort an. Danach fällt die Entscheidung. Ist der Fehler ganz klar einzugrenzen, wird repariert, gibt es jedoch 2 oder gar noch mehr Möglichkeiten, war es das mit dem Auto. Dann ist es nur noch eine Geldversenkung. Bis später!
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Ich kann nur nochmals daran erinnern dass bereits jetzt schon knapp 3800 Euro ich die Reparatur gesteckt worden sind, dass 2 renomierte Glaspaläste nich mehr weiter wissen und mir raten, das Auto zu entsorgen. Freie Werkstätten lehnen einen Auftrag meist ab, und raten zur Audi Werkstatt. Alles was mit der Kraftstoffversorgung zu tun hat - Kraftstoff und Hochdruckpumpen, Saugrohr, Kraftstoffdruckregler und Sensoren, AGR, NOX, sogar Kühler mit Steuergeräten, Motorsteuergerät, usw. sind während der 4 Jahre mittlerweile neu oder min 1x quergetauscht. Früher hatten wir 3 bis 4 Aussetzter im Jahr, mittlerweile nach jedem Warmstart und bei einer längeren Ampelrotphase.
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Genau! Wobei, das bringt mich auf eine ! Der 1,6'er Block ist in Grunde der altgediente Block, den es schon im ersten Golf gab. Also hier und da eine neue Anschraubbohrung rein für den Einbau in die Karosse und zum Anflanschen des Getriebes und schon müsste es gehen.
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Schnell aufgeben?! Das Problem beschäftigt mich seit dem 22.03.2012! An dem Tag ist der Wagen zum ersten Mal auf diese Art und Weise liegen geblieben und 2 Tage später von einer eigentlich sehr renomierten Audi Fachwerkstatt für 1400 Euro repariert worden. (Saugrohranlage und Kraftstoffdruckregler neu) Nach exakt 15 Monaten das gleich Spiel nochmal. Für knapp 700 Euro, der Rest der Kosten ging auf's Haus. Ab dann wurde in einigen Zeitabständen so ziemlich alles getauscht, was man tauschen kann, um die Sache in den Griff zu bekommen. Und ja, die Hochdruckpumpe wurde auch getauscht! Und zwar quer mit unserem anderen FSI. Das war im Frühjahr 2013! Da wurden unsere beiden FSI zerlegt und fast alles quergetauscht bis auf die Karosserie und die Sitze:D! Also auch Benzinpumpe sämtliche Sensoren, Einspritzanlage, Temperaturgeber, AGR-Ventile, teilweise auch Benzinleitungen usw. Die Arbeit hat knapp 2 Wochen Zeit gekostet. Und wenn ich nicht mit dem Inhaber der Audi Werkstatt befreundet wäre, von den Kosten hätte ich wohl locker einen neuen Audi A1 kaufen können. Da sie ja den Fehler nicht gefunden hatten, brauchte ich die Tauschaktionen auch nie bezahlen. Danach war auch ein halbes Jahr Ruhe. Seit dem wird alle paar Wochen wieder ein Teil repariert, von dem man meint, das ist es. Bis zuletzt vor 2 Wochen der Wagen jedes Mal vereckte, wenn er warmwar. Abgastemparaturgeber (ist jetzt der dritte drin:rolleyes:) und der Nockenwellenpositionssensor wurden als Fehler ausgelesen und getauscht. 4 Tage war alles gut. Nun komme ich im Moment nur noch bis zur nächsten roten Ampel.. Gut, dass auf meinem Arbeitsweg keine Ampel ist. Nur ein Bahnübergang:eek:. Hoffentlich bekomme ich nicht etwas Zug ab:janeistklar:. Nach den Teilen habe ich schon geschaut. Da passt aber nicht so wirklich was.
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Ich habe diese Art.-Nr. 0 261 520 010 dazu gefunden. Das günstigste Angebot im Netz, welches ich gefunden habe waren 688,99 bei KFZ-Teile24. https://www.kfzteile24.de/ersatzteile-verschleissteile/kraftstofffoerderanlage/pumpe-zubehoer/kraftstoffpumpe?ktypnr=16679 Aber egal, deine Nachricht läßt mich etwas hoffen. Den Benzinfilter muss ich auch erneuern- Peanuts!
