fendent

Gerade in diesem Zusammenhang wäre a) eine rechtliche Definition des Begriffes Fahrzeuglebenszyklus interessant. Ich verstehe das so dass jetzt auch ein 50 jähriger VW den Lebenszyklus noch nicht abgeschlossen hat wenn er denn noch zugelassen ist. b) es interessant zu wissen ob sich dadurch ein Anspruch des Halters auf ein Ersatzteil des Herstellers ableiten liesse.

Der teuerste A2 wurde schon in den 80er Jahren gebaut. Es war eine Rallyeversion des Urquattro.

Mir ist grad durch den Kopf gegangen ob Du evtl. den MKB meinst und es ein Treffen fuer 90PS Dieselfahrer werden soll.

Ersetze mal den Kabelbaum mit den Mikroschaltern. Ist mit 99%iger Sicherheit das. Frag mal die User Mak10 und Nachtaktiver. In Winterthur wohnt noch ein weiteres 1.2er Forenmitglied. Sein Name fällt mir grad nicht ein. Der Tausch des Kabelbaumes ist ziemlich zeitaufwändig weil die komplette Mittelkonsole gelöst werden muss. Auch das einfädeln des neuen Kabelbaumes hat es in sich. Eine Fummelei. Hab das ganze schon mal gemacht und werde es auch bald wieder machen müssen. Leider kann ich Dir im moment nicht selber helfen. Bin in Asien unterwegs.

Kann Dein Vorhaben nur verstehen. Ich mag ei fach den Bums den das Drehmoment bringt. Hatte ja einen A2 der Deinen Vorstellungen entsprechen würde.

Wart's ab bis Du das erste Mal ein ein Schlagloch triffst oder auf einer Nebenstrasse einen "kleinen" Stein überfährst und die Federung zu spät reagiert - oder anders ausgedrückt Du eine Delle im Felgenhorn hat oder sonst ne mechanische Kalt-Verformung der Felge. Warum wohl haben beispielsweise Rallyeautos selten Niederquerschnittreifen aufgezogen? Niederquerschnitt hat eigentlich gar nix mit Haftung zu tun. Ein anderes Beispiel ist F1. Da fahren sie seit Jahrzehnten 13" Felgen mit Reifen die ausschauen wie Luftballons. Und für mich soll nicht bloss die Felge leicht sein. Es geht ums Gesamtgewicht des Rades. Aber ehrlich gesagt habe ich auch mal so wie Du gedacht bis ich es am eigenen Geldbeutel und auf der Strasse gelernt habe.

Was soll ich sagen? Ich hatte in meinem Leben noch nie Probleme in diese Richtung. Einen Getriebeschaden bzw. Kupplungsschaden gibt es eher wenn es zu wenig (Getriebe)Oel hat oder der Gangwechsel ruckartig (oder gar mit Kratzgeräusch) erfolgt. Also Gründe die der Fahrer selber beeinflussen kann. Darum ist ja auch immer wieder die Frage nach den Vorbesitzern und wie sorgsam sie mit dem A2 umgegangen sind. Weiter ist natürlich das Warmfahren sowie nach einer längeren Volllastfahrt den Motor mit kleiner Last laufen zu lassen wichtig. Turbolader mögen es gar nicht wenn sie mit der Maximaltemperatur abgestellt werden. Sie müssen abkühlen damit sich das darin befindliche Oel nicht verbrennt oder verkokst. (ohne Gewähr dass ich das richtig formuliert habe. Sinngemäss stimmt es schon.) Ich habe mit Audi Turbomotoren schon weit über 330000km ohne Laderschaden gemacht. Wohlverstanden immer mit Chiptuning, MKB ATL bzw. ABY und ADU). Nicht vergessen sollte man natürlich die termingerechte fachmännisch ausgeführte Wartung. Immer dasselbe eigentlich wie ich finde. Schliesslich fahren wir ja ein Deutsches und kein beispielsweise Italienisches oder Französisches Produkt.

Folgendes ist mir nicht mal 18 Stunden vor meiner Abreise nach Indien passiert. Ohne Vorankündigung fahre ich auf eine Kreuzung. Was ich an der Kreuzung ausser Anhalten noch gemacht habe kann ich nicht genau sagen. Nur lebt er keinen Gang mehr ein. Schlüssel lässt sich nur noch in Stellung P herausnehmen (normal geht das in N glaub ich auch noch). Leider habe ich das VAG COM Kabel im RS und kann also den Fehlerspeicher nicht auslesen. Na toll. Immerhin ist das ca. 500m vor meiner Garage passiert. Ich musste ihn also heim schieben. Die Ganganzeige im FIS ist immer in N egal in welcher Stellung der Hebel ist. Selbst in P zeigt er N an. Schlüsssel kann ich wie beschrieben nur in P Stellung (aber N im FIS angezeigt) abziehen. Dann leuchtet die rote Leuchte neben dem Wählhebel immer bei nicht gedrücktem Bremspedal egal welche Stellung des Hebels. Normal brennt sie nur in P bei ungedrücktem Bremspedal. Meine Vermutung: Leitungssatz 8Z0 971 697 (bin mir mit der Nummer nicht sicher) mit den Microswitches ist nach nicht mal 1 Jahr schon wieder defekt. Leider habe ich keine Zeit mehr das innerhalb der Garantie beim Händler zu reklamieren. Was meint ihr?

Auch im Tunnel?

Ich kann nur die Fotos vom ersten Post anschauen. So wie ich das einschätze bist Du auf gutem Weg. Der Längsträger hat vermutlich nix abbekommen. ich musste auch mal einen Schlossträger ersetzen. Wollte es erst selber machen hab dann aber die Montage einem Spezialisten überlassen.

Good question. From time to time I have similar thoughts. As I see you own the 1.2 model which has already a weight optimized seat. This seat IMO is not suited for fast cornering

Gemäss Beschreibung ist das identisch wie bei mir mal Kabelbaum mit den Microschaltern ersetzen und gut ist. Das ist viel Aufwand. Mit etwas Schraubererfahrung gut machbar. Es muss die gesamte Mittelkonsole raus. Zuerst die seitlichen Tunnelverkleidungen im Fussraum abmontieren. Handbremshebelverkleidung demontieren. Es muss alles raus damit das Ganghebelmodul entfernt werden kann. Dann VORSICHTIG die Microschalter entfernen. Die Positionierungspins sind empfindlich. Merke Dir die genaue Kabelführung sonst geht es nicht wieder zusammen.

Genau für Dich habe ich noch was in der Garage stehen. Ich meine das lohnt sich. Einfach austauschen und wieder Freude haben.

Hab ich mich auch gefragt und an Dich gedacht. Falls es stimmt sehe ich Dich schon mit geschwollener Brust herumlaufen als einer der beiden Besitzer. Und ein anderes Forenmitglied weil ihm jetzt klar ist, dass der Wagen vermutlich mehr hergegeben hätte.

Dieses Jahr ohne mich. Bin nicht in Europa.

Da steht drin "Das scheckheft wurde immer bei Audi gepflegt." Hoffentlich erhielt die Kugel gleichzeitig ihren Service.

So gut ausgestattete A2 (ich meine Bose, PDC, Sitzheizung, Open-Sky, Nebellampen, S-Line Räder) sieht man selten. Viele wollen dann das eine oder andere nachrüsten. Persönlich finde ich die PDC sehr nützlich. Bose möchte ich auch nicht missen. Open-Sky ist ne feine Sache wenn man ein Schiebedach möchte. Ich finde den Anschaffungsspreis immer relativ. Je nachdem wie viel dann im Nachhinein noch gemacht werden muss kann der Preis gut sein.

So macht Winter wirklich Freude. da ist es fast egal wo. schneeweiss und blauer Himmel, sprich Postkartenwetter ist einfach immer schön.

Nach Deiner Aufzählung kann ich Dich irgendwie verstehen. Doch einen lahmen 2.4l Motor der noch durstig ist macht auf Dauer auch nicht glücklich. Zudem wirst Du sehen dass der viel grössere Parkplätze braucht.

Ich denke die Original 14" Felgen sind noch leichter.

Also ich bin eigentlich ganz zufrieden mit der Wintertauglichkeit meiner Sparkugel. Mal abgesehen von der Schwäche einer zu guten Effizienz und demzufolge selten warmem Motor. Steckenbleiben ist ein Fremdwort. Das geringe Gewicht hilft sicher auch. Mit dem Quattro bin ich gefühlsmässig eher geschwommen, vergleichbar mit Aquaplaning. OK mit Quattro bin ich meist mit "normaler" Geschwindigkeit unterwegs.

... oder einen 1.2er mit robotisierten Schaltgetriebe. Vorausgesetzt die Getriebegrundeinstellung wird regelmässig fachmännisch gemacht schaltet sie sehr schonend.

100.995km ; 6 Jahre ; Wirtschaftlicher Totalschaden nach Unfall 150.000km ; 12Jahre ; Rahmenschaden nach Unfall 151.516km ; 10 Jahre ; Rahmenschaden nach Unfall 163.030km; 7 Jahre; Wirtschaftlicher Totalschaden nach Unfall

Na ja das machen doch einige schon. Doch selbst wenn es auf dem Papier dann so aussieht ist doch erheblicher zeitlicher Aufwand damit verbunden.

Sagt man dem Verschlüsseln 1. Generation?