VFRiend

Im Grunde sind die Scheiben auch viel zu "billig" um sich mit Schleifen noch müde zu machen. Die ATE-"Nirosta"-Scheiben scheinen Sinn zu machen. Würde man die ab Werk verbauen, hätte man eigentlich nichts mehr an den Bremsen hinten zu tun, außer alle 2 Jahre mal Schrauben auf, alles reinigen und Gleitflächen lege artis mit Keramikpaste versorgen und gut wäre! Scheiben und Beläge wären gut für 300000 km.

Hab auch solche Bremsscheiben entrostet. Der Rost muss nicht mal abgeschliffen werden, es reicht, einen Schaber oder ein Feilenende im Winkel von 45 Grad entgegen der Drehrichtung anzusetzen und dann die Scheibe drehen. Dann sprotzelt der Rost nur so ab und zwar bis auf den Stahl runter. So bleiben keine Schleifspuren. Es hat auch nicht jeder mal einen Schwingschleifer zur Hand.

Ja Herr Rossi, da hat sich wohl dein Werkstattmensch gerne selbst quasseln gehört! Kipp mal LL2 rein und lass es auf einen Versuch ankommen! Du wirst Dich wundern, der vorausgesagte Mehrverbrauch wird sich nicht einstellen.

Wenn Dein TDI explizit ein LL2 Öl (506.01)fahren darf, so macht das auch Sinn! VW/Audi kam mit LL3 (5-W30) um alle Fahrzeuge wieder mit einem Öl versorgen zu können (Ausnahmen z.B. V10 TDI) und dem Kunden machte man es schmackhaft indem man die Mär streute, das 0W30 sei zu dünn und es könnte bei sehr große Hitze an Kolben der Schmierfilm reissen. In Wirklichkeit eignet sich das 0W30 Öl Nicht für DPF, ist aber bei Diesel OHNE DPF definitiv das bessere Öl weil VOLLSYNTHETISCH. Das 5 W30 LL3 ist teilsynthetisch, sprich auf Hydrocrack-Basis, auch wenn auf dem Paket was von "Synthetisch" steht. Das LL2 läßt den Motor leichter laufen, wenn auch nur marginal, die Durchölung ist bei kalten Temperaturen auch in den ersten Sekunden besser und es hält auch länger, stößt später an Verschleißgrenze.

Wenn ein Öl zwei Jahre seinen Dienst im Motor versehen darf, sollte ein angebrochenes Öl nicht zwingend in seiner Qualität nach einem halben Jahr rapide nachlassen! Wichtig ist es, da Öl mal umzukippen. Hierbei erkennt man ob das Öl noch so fließt wie gewohnt und ob sich am Boden des Kanisters was abgesetzt hat. Sollte sich tatsächlich etwas vom Grundöl getrennt haben, sieht das milchig aus und befindet sich so etwas 1-2 cm am Boden des Kanisters. Ewig hält Öl tatsächlich nicht, kann mir aber bei den neuen Ölen, insb. bei LL nicht vorstellen, dass es nach 4 Jahren nichts mehr taugen soll.

Es macht sehr wohl Sinn, das Bremsseil nachzustellen! Was dabei armselig sein soll, entzieht sich meiner Vorstellungskraft!!!!!! Hinterm Handbremshebel am hinteren Ende der Tunnelkonsolemal das Fach nach oben ziehen und dann sieht man schon Fahrerseitig eine 10er Mutter. Die mal anständig nachziehen und immer wieder den Hebel mit gedrücktem Knopf ca. 10-20 mal nach oben ziehen, damit Bewegung in die Mechanik kommt. Am Ende den den Hebel so einstellen, dass er nach dem 3-4. hörbaren Rastgeräusch die Räder blockeirt.

mit originalen hat man halt den wenigsten Huddel!

Vielen vielen Dank für die mehr als prompte Hilfe inkl. Bild. Warst Du dafür zum Auto oder wie schüttelst Du mal eben dieses Bild aus Deinem Ärmel? Grüße und Danke Günter H.

Beim Toyota Auris, den ich im Urlaub mal eine Woche gefahren bin, sah man schön auf Ablassschraube der Hydraulikfl. der Kupplungshydraulik. Wo finde ich die beim TDI? Ich weiß, dass die Hydraulik der Kupplung ihre Flüssigkeit von der Bremse bekommt, trotzdem stört mich, dass weder Geber- noch Nehmerzylinder der Kupplung anscheinend einen Flüssigkeitswechsel erlauben. Soll ich darauf warten, dass die die Dinger rosten, damit für teure €uros der Freundliche ran muss? Oder kann ich da was selber machen?

Das ist aber mehr als ärgerlich wenn ein Motor sich verabschiedet. Würde auch mal von einem Sachverständigen prüfen lassen, inwiefern her Deine Audi-Werkstatt eine Teilschuld trägt. Wie kann es denn sein, wenn man sich auf die Lämpchen nicht verlassen kann, wenn die doch dafür da sind und erst repariert wurden? Solltest Du in die Verlegenheit kommen und das Auto mit defektem Motor veräußern müssen, wäre ich froh, wenn Du mir mitteilen würdest, was man zu geben bereit wäre. Vielleicht kann ich Dir etwas mehr geben. Wir überlegen, einen 50PS starken 1,0 MPI Motor mit Getriebe in einen A2 zu bauen. Den gab es mal in Lupos und Polos. Dafür wäre ein A2 mit defektem Motor eigentlich ideal

Sorry Herr Tichy, wollte Dir nicht auf den Schlips treten, wir sind Leidensgenossen. Spüle seit jetzt 10 Jahren alleine in einem phasenweise 1-4 Leute-Haushalt. Uns nützen auch keine Mutmaßungen, sondern harte Fakten aus dem Erfahrungsschatz von Mechanikern aus Werkstätten. Gibt es diese Experten hier im Forum? Wir werden sehen! Zum Einweichen eine Frage: Was hast Du worin eingeweicht?

Ja, das mit der mechanischen Gewalt würde ich nicht so sehen. Du spülst wohl selten zu Hause? Für mich ist es immer wieder erstaunlich, wie hartnäckig Verschmutzungen sein können und wenn man sie einweichen läßt, ist die Reinigung ein Klacks! (Beim Spülen im Haushalt!) Ich denke aber, es verhält sich nicht wesentlich anders bei ölig-schmierigen und Rußablagerungen. Daher auch 45 min. Zeitaufwand.

Schon mal hiervon gehört oder gesehen? Scheint doch nicht uninteressant zu sein: Produkte - JetClean-Gerät Plus Alles Humbug, oder was? Es wäre für mich eigentlich keine Problem, das Teil günstig einzukaufen. Weiß aber nicht wie teuer. Wenns was bringen würde?! Das ist hier die Frage!

Er macht noch keine Zicken, also bleiben da mal noch meine Finger weg, bin ja lernfähig!

Wenn wir schon bei der Ansaugtraktpflege sind, wie sieht es mit der Pflege des Ansaugtrakts beim Diesel aus. Würde gerne AGR sowie Ansaugkrümmer inspizieren. Höre und sehe immer wieder Bilder von versotteten und sich durch Ablagerungen kangsam schließende Ansaugkrümmer und verkokelte AGR beim Diesel, die nicht mehr ordentlich arbeiten. Läßt sich sowas machen oder müßte man dafür den Motor rausnehmen? Wer hat da Erfahrung?

Hier mal ne wissenschaftliche Arbeit zur Schmierfähigkeitsverbesserung von Dieselkraftstoffen aus dem Amerikanischen! http://www.oxytane.com/mystery/Liquid%20fuels/Diesel_fuel_additive_test.pdf Wenn die Arbeit was taugt, beweist sie eine Verbesserung der Schmierfähigkeit durch 2-T-Öl bei Dieselkraftstoffen mit weniger als 15 mg Schwefel/Liter. Aber es scheint auch besseres zu geben, bzw. Additive die sogar die Schmierfähigkeit verringern. Aber deutet ihr mal was da steht! Das beste scheint Additiv zu sein, welches zu Biodiesel kommt. Aber ich könnte das bös falsch verstanden haben. Wer klärt mich auf?

:idee:Ich glaube, ich hab die Lösung: Du schreibst: "Mit kaputtem LMM kein Ruckeln" und " "Höre Klackern des AGR" bei intaktem AGR und "Ruckeln wieder da" . Meine Vermutung: Undichtigkeit irgendwo auf dem Frischluftweg vom Turbolader zum Ladeluftkühler(LLK) und zurück zum Ansaugkrümmer. Erklärung: LMM misst eine Luftmenge, die leider nicht im Motor ankommt. Gegenregelung wegen nicht ausreichendem Unterdruck im AGR-Ventil. Schwingungsüberlagerungen der angesaugten Gassäulen führen zwangsläufig zum AGR-Klackern, weil es nicht wieß was es nun tun soll (Mehr Abgase oder mehr Frischluft) Das muss zum Ruckeln im Teillastbereich führen. Fazit: LMM intakt, AGR-Ventil intakt, Schlauchsystem irgendwo undicht und Werkstatt nicht in der Lage Undichtigkeit im Schlauchssystem zu orten! Am Ende hast du möglicherweise einen Riss im LLK, wäre auch möglich! (Tandempumpe= Läuse, Undichtigkeit nach Turboausgang bis Ansaugkrümmer = Flöhe)

Nach meiner Erinnerung aus diversen Threads können die Tandempumpen undicht werden, dann ist es um die Tandempumpe herum ziemlich "Diesel"-feucht. Da in dieser Pumpe sowohl Luft-Unterdruck aufgebaut wird (Servo?, Bremskraftverstärker) und zeitgleich Diesel angesaugt wird, benötigt es nur eine bei Kälte bestehenden Verbindung zwischen diesen beiden Unterdrucksystemen und du hast Luft im Dieselbereich. Statt Diesel wird dann erstmal nur Luft zu den PDEs gepumpt. Daher schlechtes Anspringen. Beim Betrieb erwärmt sich die Pumpe möglicherweise in dem Bereich der Undichtigkiet und durch Dehnung schließt sich diese Undichtigkeit. Motor geht wieder "wunderbar", außer dem Ruckeln. Man kann auch Läuse UND Flöhe haben! (muss mal ein alter Medicus gesagt haben, der damit sehr wohl recht hatte, aber bestimmt keinen Audi A2 sein Eigen nannte!)

Als neur 90 PS TDI-Besitzer bin ich ja auch mal gespannt, was hier raus kommt. Problemanalyse: Lassen wir mal AGR zunächst außer acht. Fangen wir mal mit dem "Extrem schlechten Anspringen" an. Wenn hier kein kapitaler Motorschaden, wie gebrochene Kolbenringe oder Brüche im Zylinderkopfbereich, z.B. von Ventilsitz zu Ventilsitz vorliegt und wenigstens zwei der drei PD i.O. sind, sollte der Motor gut anspringen. Ich glaube nicht, dass der Motor solche Schäden aufweist! Bekommt er schlecht Diesel zu den PDE?: Tandempumpe, Filter, Leitungen könnten ursächlich sein. Bei Dir wäre die Tandempumpe wohl noch zu prüfen. Spritzen die PDE zuwenig ein? Zum falschen Moment? Oder phasenweise garnichts oder zuwenig?: Mögliche Ursachen: Kabel und Stecker hin zu den PDE unterm Zylinderkopfdeckel nicht in Ordnung. Scheint kein völlig unbekanntes Problem zu sein, müßte aber im Fehlerspeicher abgelegt sein. Dann muss es hinten beim Filter ein Temperatursensor geben, der die Temperatur des Diesels mitteilt. Dies hat Auswirkungen auf die Einspritzmenge. Auch dieser Sensor war hier schon als defekt beschrieben worden. Deine Aussage: "Schlauch vom AGR abziehen und Ruckeln ist weg" impliziert doch einen Fehler im AGR oder? Und an dieser Stelle müssen dann die Experten für das AGR-System ran. Das scheint ja auch eine Wissenschaft für sich zu sein! Was mich irritiert ist dein Nichterwähnen einer Symbolleuchte in den Armaturen, nachdem du den Unterdruckschlauch vom AGR-Ventil abgezogen hast. Eigentlich müßte auch die entsprechende Fehlermeldung "Fehler im AGR-System" kommen.

Heute kam die COC meines neuen TDI. Natürlich steht auch da keine S-Line Felge und deren Bereifung drin! Der einzige Vorbesitzer-(Depp) hat 16-Zöller gegen S-Lines getauscht! Und mir die S-Line-Dinger mitgegeben (die ja mittlerweile weg sind). Da ich noch weitere S-Lines im Keller liegen hab (alle ohne Macken! )und die mal da drauf kommen könnten, brauch ich jetzt ne ABE für diese S-Lines. Stimmt das so? Wenn ja, die ABE habt ihr im Club-Bereich zum Downloaden? Auch richtig?

Soll ich Dir mal was sagen Famapapa (heißt das in Kindssprache: Fahr mal Papa!? ) Du bist 1 cm größer als ich, also der klassische Beweis, dass Friesen doch einen Tick größer sind als Mittellanddeutsche oder in meinem Falle Moselaner! Und jetzt wünsch ich Euch mal morgen(heute) einen schönen und ereignisreichen und interessanten Tag in Flensburg. Hoffentlich ist ne Probefahrt inbegriffen! Soviel zu älteren A2 TDI: Unser BJ 01 TDI ist KEINEN Deut schlechter als die beiden jüngeren. Unserer hat jetzt 152000 km aufm Buckel und läuft immer noch wie ein Neuwagen. War heute mittag extra damit unterwegs! Das einzige was mich stört, ist die Tatsache, dass die Anzeigenadeln bei "Licht aus" nicht mitleuchten. Man fährt dann halt mit Standlicht! Mal nebenbei: Das Angebot in Flensburg hat sogar ne Spacefloorbox hinterm Beifahrersitz stehen und Becherhalter hinten. Gepäckraumabdeckung, zweiten Gepäckraumboden, Nebelscheinwerfer... Wer weiß was noch kommt?! Und bei dem stinkt garantiert keine Klimaanlage! Wie gesagt: 6300,- in 50,- € Scheinen mitnehmen und damit winken! Dann ist er Dein! Sofern er Dir passt! Beim Start SOFORT Schlüssel rumdrehen, ohne Vorglühen, starten. Wenn das schonmal kein Problem ist dann ist auch der Motor bestimmt in Ordnung. Ich hab sowieso das Gefühl, dass dieser A2 ein absolut gutes Teil ist. Bedauerlicherweise ist FL zu weit weg. Er hätte mich wirklich auch interessiert. Meine Erfahrungen aus bald acht Jahren A2 TDI an drei Fahrzeugen: Stabistange-Halterungen! ca. 10,- € plus Einbau max. 1 h ) Koppelstangen: je 40 ,- € plus Einbau (max 30 min) Feststellbremse: Trommel runter, alles gangbar machen, Hebel nachstellen. An einem Auto ging mal das Blinkrelais kaputt. 1 OSS auf Kulanz. Wichtig: Ölwechsel jährlich ! Öl: 50501 inkl. Filter. Hier mal selbst ran gehen. Dabei die inneren Seiten der Achswellenmanschetten ggf. mit einer Schelle dichten. Das wars eigentlich. Also für mich ist der 75 PS TDI die Brot und Butter-Maschine schlechthin. So wenig Probleme kann gar kein Benzinmotor machen! Bei ca. 80-90.000 km könnten mal vorne die Bremsscheiben inkl. Beläge fällig sein! Hier um Gottes Willen kein Schrott verbauen, z.b. von einer Werkstattkette mit drei Buchstaben. Besser ATE oder Textar und dann auch mit dazu passenden Belägen. Also das wars. Mehr gabs bei unseren Karren noch nicht.

:rolleyes:Wenn er Chromringe hat, dann halt mal abklären ob er nicht doch jünger ist bzw. die Armaturen mal getauscht wurden. Der Händler wird es Dir sagen können/müssen! Und nun mal zum leidigen Thema OSS. Das Glasdach ist Raumfeeling pur. Unsere drei A2 haben ALLE OSS! Das älteste wurde gehimmelt (beim 01er) ist aber auf Kulanz ersetzt worden. Du hast bei dem FL-A2 12 Monate Händler- Gewährleistung aufs OSS. Danach halt nur die erste Scheibe ankippen, wenn Dich die Panik packt, es könnte kaputt gehen. Glaub mir, wenn dir andere vom OSS abraten, dann nur aus Neid, weil sie selbst keins haben! Es ist einfach traumhaft, immer durchs Glas nach oben schauen zu können. Und es gehört zur Glasbruchversicherung, was du vom Alublech eines Normalo-Dachs nicht behaupten kannst. Glaub mir, wenn ich nicht so wiet von FL weg wäre, käme ich die Karre kaufen. Wir suchen nämlich einen vierten! Und zwar OHNE Klima, weil meine Lebensgefährtin ein Problem mit Klimaanlagen hat und derzeit mit ihrem Polo mit Rolldach"Open Air" zufrieden ist. Wenn du Rückenprobleme hast, dann mal A2 fahren. Er ist für mich nach wie vor noch das optimale Fahrzeug auf Grund meiner immer wiederkehrenden BSV-Bechwerden. Anhang: Ich glaub, die Alu-Ringe sind nicht original da zu breit. Fahrt mal das Auto bevor wir hier noch lange lamentieren. Vielleicht ist die Karre ja auch so garnix für einen Friesen! Und wenn du einer ganzlanger Friese bist, bietet sich doch ein offenes OSS an!

OK, ohne Klima, hab ich übersehen, aber.....! Darin besteht auch die Chance, das Auto am Ende noch deutlich günstiger erstehen zu können! Wo keine Klima, da gehen auch keine Klimateile inkl. der dämlichen Stellmotoren kaputt. Also für mich wäre ein A2 ohne Klima, aber mit OSS in Nordfriesland noch nicht aus dem Rennen! Ich wette, das Auto wurde von älteren Herrschaften gekauft, die mit Klima nichts anzufangen wußten. Er scheint aber ansonsten in einem TOP-Zustand zu sein. Und könnte der nicht doch die handgesteuerte Klima haben?

So what? Dieses Auto müßte dann in Deiner Nähe stehen! , Schau Dir mal diese Karre an, da stimmt alles! OSS-Sahne, Zahnriemen neu. Leider nur 4 Sitze, aber dann fährste halt nicht mit 5 Leuten rum. Habe auch damals einen 5-Sitzer gekauft wegen der vielen Kinder. Am Ende sind wir vielleicht 3-3 mal mit drei Kindern hinten unterwegs gewesen. Das hätte sich auch anders lassen! Dann tauscht man mal das Fahrzeug und fertiig! Pkw-Inserat: Detailansicht Gib dem Händler 6.900,- wenn er noch WR dazulegt und dann handle einen Kleinkredit aus über die fehlenden 2500,-, abzahlbar in 56 Monatsraten. Glaub mir, du wirst es nicht bereuen! Dieses Auto wird nicht mehr billiger in den bächsten 10 Jahren.

Stehe auf dem Schlauch: NF sagt mir im Moment nichts! Nordfriesland? Niederfranken? Nähe Frankfurt? Der A2 ist ja auch noch nicht gekauft für den geforderten Preis! Es muss ja auch nicht genau dieser A2 sein, usw. Uns müßte es doch darum gehen, einem Willigen zu einem A2 zu verhelfen! Natürlich kann er sich einen Fiat Panda oder weiß der Geier was für ne Karre neu für 6.500 kaufen gehen. Aber hätte er dann hier angefragt? Da pocht doch was in seinem Herzchen für den A2! Diese Familie will doch "wachgeküßt" werden! Sie suchen Bestätigung für einen Wunsch, den sie unter Umständen in ihrem Soziogefüge (noch) nicht plausibel erklären können. Lehrt mich nicht die Freunde kennen. Da verstehen die wenigsten den A2 und meine Überzeugung für dieses Auto.