herr_tichy

Ich zitiere mal kurz Wikipedia: Klemmenspannung Ungefährer Ladezustand >12,8 V Voll geladen ca. 12,4 V Normal geladen ca. 12,2 V Schwach geladen ca. 11,9 V Normal entladen <10,7 V Tief entladen Starterbatterie – Wikipedia Also, bei 11,3V im Leerlauf stimmt mit der Batterie etwas nicht mehr.

Soll ich eigentlich die Namensschilder nochmal rauskramen oder haltet ihr das mittlerweile nicht mehr für nötig? Der Karton steht noch im Keller...

Das womit du die Diagnose gemacht hast VCDS (VAG-COM) Diagnosesoftware für VAG-Fahrzeuge Oder hast du ein Autodia S101 benutzt? Da weiß ich nicht, ob es eine Stellglieddiagnose kann. Mit dem VCDS kannst du jedenfalls alle Elemente im KI, Zeiger, Leuchte etc. einzeln betätigen lassen, nennt sich dann eben Stellglieddiagnose und man könnte damit schonmal ein defektes LCD-Display ausschließen. Oder eben nicht.

Doch, doch, das war früher, als ich noch jung war und bei Schraubertreffen dabei Da hatten wir sogar mal oeldepot24 bezüglich TAF-X leergekauft und Massengetriebeölwechsel gemacht. Es gibt also das 75W-90 GL4 vor Ort, mit Füllvorrichtung? Das wär natürlich super...

Das wirds doch wohl hoffentlich nicht gewesen sein...

Beschreib den Fehler mal genauer. Gehen die Tachoanzeigen noch etc. etc. Wenn du die Zündung einschaltest, gehen dann alle Kontrolleuchten an? Leuchtet die Hintergrundbeleuchtung der FIS-Anzeige? Da du ja anscheinend ein VCDS hast, was passiert, wenn du eine Stellglieddiagnose des KI durchführst? Dabei wird die FIS-Anzeige mit getestet.

Sorry, ich muss das wissen, sonst muss ich einkaufen und basteln: Existieren der Trichter und der Einfüllschlauch für das Getriebeöl noch?

Mach einen eigenen Thread dafür auf, das gehört ja nicht zu Ursprungsthema. Wenn du das tust, setz die Einstellung "Thema abonnieren" wie unten gezeigt. Dann bekommst du bei jeder Antwort eine eMail, vorausgesetzt, du hast seit der letzten eMail das Thema einmal im eingeloggten Zustand angesehen.

Möglicherweise soll das Ausschlagen oder die Korrosion der Verzahnung verhindert werden.

Magst du mal Bilder von der Rückseite mit Anschlüssen und von der Bautiefe einstellen?

Ok, ich komm mit meiner Patenkugel und der Besitzerin. Existieren noch Getriebeölnachfüllschlauch und Abzieher für Wischerwelle?

Ich hab aus dem Grund das Außengelenk vorne rechts schon neu. Die Nabe war zwar irgendwann ab, aber der Zapfen war platisch verformt. Kleben ist toll und alles, aber an der Stelle würd ich das nicht wieder machen - ab Werk ist ja geklebt.

Wie ist der UKW-Empfang?

Nee, ich meine die Masse vom Motor zur Karosserie. So hast du ja nur Lima+->Motorblock->Lima-Gehäuse gemessen. Das soll wohl gut sein, ist ja alles verschraubt

Was ist denn die Spannung vorne Plus an der LiMa gegen Karosserie? Könnte ja sein, dass die Masseverbindung des Motors nicht mehr gut ist.

Weil er hart ist. Der baut auch 1.9TDIs in seine A2 Würd ich trotzdem nicht machen, wenn es die Schaufeln an der Zuluftseite zerlegt hat knuspert der Motor feinsten Stahl.

Das sieht cool aus... Hast du denn schon Platz für 2-DIN?

Hm, stimmt. Aber waum eigentlich? Würde das durch die Kurbelgehäuseentlüftung gedrückt und mit verbrannt?

Warum geht bei einem 1.4er Benziner A2 der Kat kaputt? Beim Neuerwerb ist bei 176.000km schon ein von Audi verordneter neuer Kat drin. Fehler waren im MSG auch nach der Heimfahrt keine abgelegt...

Nerds.

Mutiger Ansatz, aber schön, dass jemand die 1.2er erhält

Bei der lokalen Waschanlage setzt der Fön immer auf dem Heckspoiler auf. Sollte man meiden.

Liegen extern. Sind also weg. Deswegen wäre es wünschenswert, wenn jeder seine Bilder HIER hostet.

Schau dir den mal an, komplett eingegossen.

Dekadent geht die Welt zu Grunde tichy, der wegen Diät nicht mal Toast frühstücken kann