HellSoldier

Ich meine mich zu erinnern das der Satz (Kette und Ritzel) knapp 120€ kostet. Ich würde allerdings davon absehen das Rad auf der Kurbelwelle auch tauschen zu wollen. Das ist nämlich aufgeschrumpft

Meiner Meinung nach (ACHTUNG! EIGENEMEINUNG!) tut dem AMF der Wechsel mit dem 3ten Zahnriehmen gar nicht schlecht. Da ist man aufjedenfall auf der sicheren Seite

Moin Leute, da bei den Dieseln die Ölpumpenkette samt Zahnrädern und Spanner ein Thema ist welches nicht vernachlässigt werden sollte finde ich es Sinnvoll mal eine kleine "Datenbank" anzulegen wann ihr die Kette getauscht habt, wie sie da ausssah und ob es Geräusche etc. gab. Motor: 1.4TDI (AMF) BJ: 2002 Laufleistung: 267.000km Zustand: Spanner fest & eingelaufen, Kette minimal Gelängt, Zahnräder schon leicht eingelaufen. Geräusche: Nicht offensichtlich wahrnehmbar Grund des Tauschs: Prophylaxe Bild1: Alt Bild2: Neu Bild3: Spanner Bild4: Gleitschiene

Nen Satz passende Stahlfelgen fürn A2 (5,5x15) hab ich noch liegen. Da kannst du passende WR Draufziehen.

Solltest du dich für das ST-X entscheiden meld dich mal bei mir zwecks Kontakt wo dus am billigsten bekommst

Hast du alle anderen Lager auch mal neu gemacht? stabilager? Traggelenke? Spurstangenköpfe. dein Problem ist mir wirklich beim A2 noch nie unter gekommen und ich hab schon nen paar Fahrwerke unterschiedlicher Güte verbaut

Wie bereits per PN geschrieben bedeutet die grüne Plakette nicht automatisch Euro 4. Der AMF bekommt mit Filter Euro 3 PM2* und kann damit die grüne Plakette erhalten. *Partikelmindertungsstufe 2

Mit DPF kriegt der AMF grade mal Euro 3 PM2. Wie stellst du dir da vor auf Euro 6 zu kommen?

Falls das Problem, so wie ich das jetzt verstanden habe, in dem Abstand der Pedale liegt: Die Alu-Pedalkappen vom TT sind etwas schmaler gebaut. Ich konnte mir damit etwas mehr freiraum (auch wenns nur ein paar mm sind) schaffen. Ich hab auch Schuhgröße 46 und komme damit gut Klar

So als frage. Ich kenne einige groß gewachsene A2 Fahrer und bin selbst nicht der kleinste. Wie groß bist du das du da Probleme hast?

Ich kann leider nicht, sorry.

Und das bringt genau was? Dach sollte sich auch mit der Mitgliedschaft im A2 Club und dem dann zur verfügungstehenden Teil reparieren lassen

eisdieler | Audi A2 | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) Unwissender | Audi A2 1.6 FSI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) michael1 / Audi A2/ 1 Stk. (wie oben) biohaufen | Audi A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) Christoph | A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) cmpbtb | A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) HellSoldier | A2 1.8T (Umbau von 1.4i) | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises)

WENN du wirklich Minimal Tiefer willst. B6 & Federn. Das ist dann aber auch schon etwas "Straffer"

Ich Vermute sie klemmt. Ja.

Sorry, ist nur ne Druckdose. Vertan Hier zu lesen:

Jo, ein tag mehr zum Saufen, ist doch Traumhaft

Wobei zu erwähnen ist das KW V1 und ST-X Baugleich sind. Einziger Unterschied sind die Gehäuse. Beim ST-X ist es aus verzinktem Stahl mit groben Verstellgewinde. Beim KW aus Edelstahl mit feinem Verstellgewinde. Dämpferpatronen und Federn sind gleich. Die Fahrwerke haben auch die selben Nummern und TÜV-Gutachten. Nach Rückfrage bei KW wurde mir dies auch bestätigt.

Hi Sasha, auf was hastn du umgebaut? Bedenke bitte das der Endtopf des FSI eine Unterdruckdose hat. Bei meinem 1.8T sorgt das für gewaltig gegendruck im Abgasstrank was wahrlich nicht so geil ist.

Technisch: Ja Problem: Abgasnorm, Eintragung etc. Das kostet am Ende vermutlich so viel wie ein ATL ATM.

Bilstein. Einfacher grund. Qualität. Solltest du dein ST-X dann veräußern wollen kannst du dich ja mal melden.

Eben. Wenn du eh keinen Tieferlegung wolltest weiß ich sowieso nicht warum du das ST-X gekauft hast. B4 & Spidanfedern rein. Dann ist die Karre hoch wie in Bus und weich wie eine Sofa.

So blöd es klingt: Du bist mit Serienhöhe schon weit außerhalb des zulässigen TÜV bereichs was die verstellung angeht. Probier doch einfach mal wie sichs Tiefer fährt. Wenn der Dämpfer die ganze Zeit am oberen Anschlag arbeitet kann das schon "Hoppelig" und "Hart" sein.

Was dann nicht mehr zugelassen ist. Grandios...