DerWeißeA2

Gratuliere. Viel Spaß damit.

Japp, ist absolut kompatibel. Ob es hörbar was bringt beim Benziner, wage ich zu bezweifeln. Aber Versuch macht kluch.

Super. Einfache, aber effektive Lösung. Da werde ich doch morgen gleich mal beigehen.

Der Unterbodenschutz (Geräuschdämpfung) hat die Teilenummer 8Z0 825 235. Mit dem Zusatz D und F sind sie für den Diesel, mit A, C und E für den Benziner. Diesel- und Benzinervariante unterscheiden sich in der auf der Innenseite angebrachten Dämmmatte.

Und die ersten 500km sind noch die schlimmsten! Willkommen. Mark

Zu Rudolph fällt mir das hier ein:

Du Schlendrian! Wann hattest du denn vor, meine Örtlichkeit zu passieren?

Klingt nach einem ehrlichen Angebot und die Baustellen kriegt man recht gut behoben. Viel Erfolg morgen. Mark

So bringt man die Leute dazu, die schöne Bergwelt zu genießen!

Maybe this will help you. The parts you should have a look at are the G239 and G240 (marked red). Mark

Könnte das Klonk auch vom Motorlager kommen?

Jupp, kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen! Zündung aus vorhandenes GSTG raus (Verriegelung zur Seite schieben/ziehen) neues rein GGE!!! und fertig. Warum willst du tauschen?

Zitat aus der Anzeige: So das ist mein letztes Angebot hier 3400 € , ohne Gerede Geld auf den Tisch und weg mit dem Wagen, kein Blödes Gerede mehr oder sonst was. Geld und Auto gehört euch. Ja nix wie hin da!

Es gibt ja auch kein Problem mehr mit Kondenswasser im Öl.

Das schrieb autobild.de damals: Motorschäden durch Eis — 23.01.2003 Volkswagen sagt "großzügige Hilfe" zu Der VW-Konzern reagiert auf den Motoren-Skandal um Lupo, Polo und Co: Ab sofort wird die Kulanz auf zehn Jahre ausgeweitet, die Reparaturkosten werden zurückerstattet. Na endlich: Ab sofort gewährt Volkswagen allen Kunden, deren Fahrzeuge von Motorschäden durch Eisbildung im Ölkreislauf betroffen sind, eine hundertprozentige Kulanz für zehn Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Außerdem erstattet das Unternehmen alle Reparaturkosten in vollem Umfang zurück, die in diesem Zusammenhang bereits entstanden sind (AUTO BILD berichtete). Der starke Frost in den letzten Wochen hatte zu einer beträchtlichen Anzahl von Motorschäden geführt (bis zu 5500 sind im Gespräch) – ausgelöst durch gefrorenes Kondenswasser, das die Ölzufuhr blockierte und unweigerlich zu kapitalen Schäden führen konnte. In Mitleidenschaft gezogen wurden dabei 1,0-Liter- und 1,4-Liter-Motoren bei den Modellen VW Lupo, Polo und Golf ab Modelljahr 1997 sowie bei Modellen der Marken Seat und Skoda, die die gleichen Maschinen haben. Laut Volkswagen tritt dieses Problem ausschließlich bei extremen Temperaturen an Fahrzeugen auf, die vor allem im Kurzstreckenverkehr gefahren werden. Wenn der Motor ausreichend warm wird, verdampft das Kondenswasser und eine Eisbildung im Motor ist ausgeschlossen. Mit der jetzt umfangreich erweiterten Hilfe (anfangs nur Kostenübernahme bei maximal drei Jahre alten Fahrzeugen bzw. maximal 100.000 Kilometer Laufleistung) reagiert Volkswagen auf die wachsenden Kundenbeanstandungen der vergangenen Kälteperiode. Und auf den massiven Druck von AUTO BILD, die den Motoren-Skandal aufdeckte. VW-Sprecher Hans-Gerd-Bode: "Durch Verbesserungen in der Serienfertigung kann dieses Problem bei den heutigen Fahrzeugen nicht mehr auftreten. Zusätzlich wird Volkswagen allen Kunden, die betroffen sein können, den vorsorglichen und kostenlosen Einbau einer beheizten Kurbelgehäuseentlüftung ermöglichen. Sie verhindert die Eisbildung im Motor. Entsprechend der Teileverfügbarkeit der Nachrüstsätze wird Volkswagen die Kunden in geeigneter Weise informieren. Selbstverständlich können Kunden sich auch an ihren Volkswagen Partner wenden, um einen Termin zu vereinbaren." Und hoffen, dass die Temperaturen bis dahin nicht wieder ins Bodenlose fallen... Die betroffenen Aluminium-Motoren wurden seit 1997 in rund eine Million Autos eingebaut, davon rund 500.000 in Deutschland. Zu den Kosten machte VW keine Angaben. Sie dürften jedoch hohe zweistellige Millionenbeträge erreichen.

I think, lifting one front wheel might have the same effect. But thanks for your detailed explanation.

Denk dran, Aufgetautes soll man nicht wieder einfrieren!

Ich kann nur für den 1.2er sprechen und da ist der Feder weder am Anfang noch Ende dünner oder abgeflacht. Und nein, die Feder auf dem Bild ist nicht von der Hinterachse. Ich kann allerdings auch auf dem Bild ryanleech nicht wirklich eine Abflachung erkennen, weiß aber was du meinst.

Ich denke der Thermostat/Kühlmittelregler macht keine Probleme, sondern der Doppeltemperaturgeber G2/G62!?

Müssen doch, bis auf die Bremsscheibe(n), nicht unbedingt Neuteile sein, oder. Dann sollte sich schon ordentlich was einsparen lassen. Die meisten Sachen kann man selbst reparieren, gegebenenfalls unter Anleitung in einer Selbstschrauberwerkstatt. Lediglich die Spur und den Sturz muss ein Profi machen. Ich behielte die Kugel!

Na ja, ich habe fast ganz vorne gemessen. Dünner ist die Feder vorne nicht. Einzig die Windung verschlankt sich am Anfang und am Ende.

Ich habe mal gemessen: die vorderen Federn beim 1.2er haben circa 11,2 mm Durchmesser.

Ist das Teil hohl? Und noch ne andere Frage: Ist das Klappern jetzt weg? Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass du über diese Teil rübergefahren bist und es nur durch den Radkasten schleuderte und dabei den Krach verursachte. Dann müsste aber das eigentliche Klappern noch vorhanden sein.

Zum Beispiel. Ich denke auch, dass da nur die Mechanik eingefroren ist. Da du der Garagenvariante nicht widersprochen hast, gehe ich davon aus, du hast eine Garage, richtig. Dann stell doch mal einen Heizlüfter auf und richte ihn auf das Türschloss. Die gute alte Rotlichtlampe sollte auch funktionieren. Aber bitte auf genügend Abstand achten, damit nichts verschmort oder schlimmer. Also los, tau dich!

Thermostat = Kühlmittelregler ≠ Temperatursensor Richtig ist allerdings, wenn der Kühlmittelregler nicht mehr richtig schließt, kommt der Motor zumindest bei kühleren bis kalten Aussentemperaturen nicht auf Betriebstemperatur. Somit ein höherer Verbrauch.