DerWeißeA2

Richtig, ist der vom Kühler zum Reglerstutzen. Ich meine, dass die Tandempumpe am Übergang zum Motor leicht undicht ist und von dort hin und wieder eine Idee Diesel den Weg auf den Schlauch gefunden hat. Momentan ist da an der Pumpe nichts zu erkennen, scheint nur unter bestimmten Bedingungen undicht zu werden. Werde mal die Dichtung tauschen. Danke dir für die schnelle Teilenummernbeschaffung.

Ein Kühlmittelschlauch an meinem 1.2er (Modelljahr 2003) schlägt Blasen. So von oben konnte ich da keine Teilenummer erkennen. Kann mir da bitte jemand weiterhelfen, wenn möglich mit Preis. Und gibt es den irgendwo günstiger als beim ? Danke.

Schaltseile einstellen!?

Na dann mal auf zu den 500.000 Kilometern. Hast du vor das alte Getriebe zu öffnen? Wäre mal interessant zu wissen, woran es lag.

Richtig, der Name wollte mir nicht mehr einfallen. Ich wusste nur noch, dass er auch aus Braunschweig kam/kommt.

Ich kenne nur den hier, ist allerdins ein Selbstbau:

Du bist doch schon im Motorsteuergerät, Login mit 11463. Dann kannst du im Messwertblock 006 zur Kontrolle noch mal nachsehen, steht da in Feld 4 eine 1, ist die GRA angeschaltet, bei einer 0 ausgeschaltet.

Gute Wahl, wirst du nicht bereuen.

Lupo, warum die Hydraulikeinheit und der Kupplungsnehmerzylinder. Wenn du an die alte Hydraulikeinheit noch rankommst - ich nehme sie gerne. Danke.

Selbst wenn es der Gangsteller sein sollte, kann man die Dichtung minimal-invasiv tauschen. Dazu muss nur die Drehmomentstütze ab, dann kann man schon den Deckel unten am Gangsteller lösen und die Dichtung wechseln. Weiterer Vorteil - ein Getriebegrundeinstellung ist dann nicht fällig. Desweiteren sei dir diese Liste zur Lektüre empfohlen: [1.2TDI / ANY Linkliste] Alles zum 1.2er Probleme & Lösungen

Hallo Johann, ich zitiere mich mal selbst:

Da ist doch noch Gewährleistung drauf.

Was hast du da für eine Dichtmasse genommen?

Die Braunschweiger Zeitung mal wieder.

Die Scheibe muss von Saint-Gobain und mit einem Audilogo versehen sein. Nur das sind die Originalscheiben.

Trat der Fehler vorher schon auf oder erst nach der Reparatur. Wenn tatsächlich der Spurstangenkopf getauscht wurde, ist eine Spurvermessung fällig.

Hm, das die nicht wissen, dass ein neues Komfortsteuergerät mit der zum Fahrzeug passenden Codierung versehen werden muss, wundert mich doch sehr. Oder ist das etwas VW/Audi spezifisches?

Die 3 Schaltvorgänge bis zum Anlaufen der Hydraulikpumpe sind im normalen Rahmen. Kein Grund zur Besorgnis. Wenn du eine der Hydraulikleitungen getauscht hast, heißt dass, du hattest die Halteplatte an der Hydraulikeinheit gelöst. Bitte beim Wiedereinbau der Halteplatte darauf achten, diese nicht mit der kleinen Schraube an die Hydraulikeinehit ranzuziehen, sondern vorher mit leichtem Druck die Platte mit den Hydraulikschlauchkupplungen in der Hydraulikeinheit einrasten zu lassen. Die Schraube dient nur der Fixierung, das Gewinde wird schnell überdreht. Zwischen Hydraulikeinheit und Halteplatte sollte ein gleichmäßiger, paralleler Spalt von ein paar Millimeter sein. Wichtig hierbei ist die Parallelität, da bei einer schief angesetzten Platte nicht alle Ventile in der Hydraulikeinheit geöffnet werden. Da aber deine Schaltung funktioniert, hast du offensichtlich alles richtig gemacht. Und nochmal: pflegt die Sparkugel mit regelmäßigen Getriebegrundeinstellungen (was in deinem Fall jetzt nicht nötig war). Grüße Mark

Nö, schwierig ist das nicht. Eigentlich musst du nur rechnen können, wenn du das nicht kannst, liest du die Codierung des alten KSG aus. Möglich ist aber, das sie nicht das passende Tool (Software/Hardware) zum Codieren haben. Um noch mal den Finger in die Wunde zu legen: von Lau hättest du deins mit passender Codierung zurückbekommen.

Das Hydrauliksystem entlüftet sich selbst, wenn ein paar Schaltvorgänge im Stand vorgenommen werden. Einzig der Kupplungsnehmerzylinder muss/kann extra entlüftet werden. Was hast du denn gemacht. Teile getauscht? Dann ist auf jeden Fall eine Gretriebegrundeinstellung fällig. P.S.: Ein paar kurze Angaben reichen, nicht wieder so ein halber Roman. P.S.S.: Und willkommen im Forum!

Die können doch einfach die Codierung des alten KSG nehmen. Zum Thema KSG codieren und Schlüssel anlernen mal ins Wiki schauen.

Richtig codiert?

Altreifenentsorgung aufm Land: damit wird die Plane auf der Silage beschwert.

Ich hätte da mein Hauptaugenmerk auch eher auf dem Getriebe. Der Tipp mit dem Getriebeöl scheint sehr einleuchtend. Alternativ dazu natürlich vorher mal alle Messwerte der Schaltung & Co. prüfen. Die 27-10 taucht in 00263 Getriebe auf. Garantiert.

Die Klimaleitungen gibt es doch bei ebay.