DerWeißeA2

Wird schon klappen. Gibt ja nüscht abzustimmen.

Hat ja bis jetzt alles gut geklappt. Nur ohne Adresse kann ich in H nichts abholen.

Quelle:Grundeinstellung Mark Teves 60. Und zum Schluss noch die ESP-Testfaht durchführen (die allerdings bei Rosstech nicht aufgeführt ist): Alles ohne Gewähr. Ich habe mit Hilfe dieser Anleitung mein getauschtes ESP/ABS Steuergerät jedoch erfolgreich angelernt. Edit: Anleitung für das MK20 falls vorhanden oder das MK60. Beides in englisch. Die Prozedur ist bei beiden gleich, allerdings hat das MK20 einen anderen Toleranzbereich (-0.5 and +0.5 m/s²).

Es wird, es wird.

Genau, Lau ist dein Ansprechpartner. Schreib ihn mal per PN an.

Der sollte das nötige Werkzeug und Wissen besitzen, das Radlager ohne Demontage der Federbeinbefestigung auszudrücken und wieder einzupressen. Ob da Schwierigkeiten beim Aus- und Einpressen aufgetreten sind, kann er dir wohl nur selbst beantworten.

Das Masseband findest du hier.

Ach komm, die halbe Stunde zur Reparatur sollten doch drin sein.

Gut, gelöst ist dann der falsche Ausdruck. Beide Schrauben die das Federbein am Radlagergehäuse befestigen müssen raus. Beim Einbau sind neue Schrauben zu verwenden. Allerdings muss nicht das Federbein ganz ausgebaut werden. Die Befestigung am Domlager bleibt unangetastet.

Wenn nur das Radlager gewechselt wird, muss das Federbein nicht raus. Muss das Radlagergehäuse ebenfalls getauscht werden, dann muss auch das Federbein von Radlagergehäuse gelöst werden (2 Schrauben).

Kommt darauf an was es ist, viel Platz ist nicht mehr in der Kugel. Grundsätzlich aber Freitag früh möglich.

Aber er hat doch gar keine FFB.

Hier im Forum ist eins zu verkaufen: Biete: Komfortsteuergerät 8Z0 959 433 AF

Dieser hier wahrscheinlich: Camping Birkensee in Laatzen.

Margarine. Aber nicht das Halbfett-Gelumpe.

Dass der Ölstand nur um 1 cm sinkt, finde ich merkwürdig. Normalerweise fällt er bis auf ca. die Hälfte der Vorratsbehälters. Bleibt die Frage, warum wird nicht mehr Öl ins Drucksystem gepumpt. Schafft die Pumpe das nicht mehr, was eher selten ist oder liegt es an dem Druckspeicher. Kann es sein, dass die Pumpe ihren Dienst unterbricht, da innerhalb eines definierten Zeitraums (8 Sekunden?) kein nennenswerter Druckanstieg zu verzeichnen ist? Wenn die Werkstatt die Möglichkeit hat, soll sie bitte mal eine Stellglieddiagnose der Hydraulikeinheit durchführen. Das Protokoll sollte Klarheit bringen über Druckanstiege und -abfälle innerhalb bestimmter Zeiträume. Das könnte so aussehen: Ansonsten könnt ihr auch gleich mal den Druckspeicher tauschen, falls dies noch der Erste ist. In dem zum Bild passenden Thread hatte der 1.2er des Themenstarters ähnliche Symptome wie deine Kugel.

Wie schon erwähnt, wird es deiner Kugel nur an Hydrauliköl mangeln. Ich nehme das von Liquid Moly, Zentralhydrauliköl. Nachzufüllen an dem weißen Kunststoffbehälter mit grünem Deckel im Motorraum. Im drucklosen Zustand (die Hydraulikpumpe darf ca. 24h nicht angelaufen sein oder alternativ den Druckspeicher leicht lösen) bis ca. 5 mm unterhalb der Schräge des Vorratsbehälters auffüllen. Viel Erfolg Mark

Wenn er nicht läuft, kann man ihn oft selbst reparieren.

Zitat Blaue Lagune: Parken : Innerhalb des Campingplatzes in der Nähe der Zeltwiese kostet der Parkplatz 3,00 € / Nacht / Fahrzeug. Außerhalb des Campinggeländes stehen kostenlose Parkplätze zur Verfügung. Gegen eine Kaution von 20,- € / Fahrzeug können Sie zum Be- und Entladen ins Campinggelände einfahren. Das Befahren der Zeltwiese ist verboten !!

Hast du die Auflageflächen Felge/Radnabe gesäubert? Da kann sich genug Plaque bilden, das solche Symptome verursacht.

Das wird auch nichts weiter sein, als ne schnöde Scheibenversiegelung. Hier gibt's auch noch Infos.

Der 3L-Profi hat zur Zeit seine Gangstellerdichtung für EUR 17,99 im Angebot. Selbst wer aktuell keine benötigt, kann sie sich einlagern lassen: Den regulären Preis kenne ich allerdings nicht, müssten so um die EUR 30,- gewesen sein.

Ich meine PAPPL hat seinen 1.2er verkauft. Schreib ihn mal per PN an.

Ja, definitiv. Es sei denn, der Mechaniker muss vorher noch Yogaübungen machen, um die Gelenkigkeit herzustellen. Lass dir den Schalter mitgeben. Vielleicht brauchst du beim 1. Mal ne 1/4 Stunde. Das wäre dann schon lange.

Der Ausrückhebel sollte eigentlich leichtgängig sein. Er wird bei neuen bzw. überholten Getrieben zum Transport deshalb auch fixiert. Hier bitte auch beim Einbau darauf achten, dass der Hebel samt Ausrückung richtig sitzt. Bezüglich des speziellen Fettes einfach mal beim oder einem Getriebefuzzi anfragen.