DerWeißeA2

Ich weiß, wir hatten das Thema schon mal. Hier wurde jedoch der Hydraulikblock getauscht und da verließe ich mich ungern darauf, dass das angewendete Entlüftungssystem genügend Druck aufbaut, um die im Hydraulikblock sitzenden Ventile zu öffnen und somit auch den Hydraulikblock entlüftet. Hinzu kommt die Aussage von Flo: "Ich habe die Bremsen klassisch entlüftet." Das schließt den Hydraulikblock aus meiner Sicht nicht mit ein. Ich kann auch falsch liegen, somit ist die Einlassung nur als Sicherheitsaufzeig zu verstehen.

Gibt es da nicht noch einen extra Punkt "Hydraulikblock entlüften"? Ich meine ja.

Das siehst du eigentlich nur beim Kauf anhand der Teilenummer auf der Packung. Ich glaube nicht das man die an der Textur unterscheiden kann.

Vielleicht probierst du es erst mit WD40, bevor du hier einen neuen Thread aufmachst! Die Suche hilft übrigens auch sehr gut, solche Probleme zu lösen.

Ich denke, wenn das Federbein tiefer in der Aufnahme sitzt, verstellt sich der Sturz in Richtung innerer Reifenseite (negativ?) und umgekehrt.

Dann frag doch mal deinen Schrauber, ob er es nicht mal über die Federbeinaufnahme versuchen will.

Ich denke mal so.

Die gesamte Mechanik der Trommelbremsen ist nicht gerade für ein gleichmäßige Betätigung bekannt. Abhilfe schafft hier nur die beweglichen Teile der Trommelbremsen regelmäßig, zum Beispiel einmal im Jahr beim Wechsel auf die Winterreifen, mit Bremsenreiniger und Keramikpaste/ -spray halbwegs geschmeidig zu halten. Dabei wie schon erwähnt die Radbremszylinder auf Gängigkeit prüfen.

Ja, da muss man sich schon stark einschränken!

Gutes Gelingen!

Es gibt keine anderen. Aber vielleicht hilft dir das Alternativfahrwerk für den 1.2er weiter.

Oben rechts gibt es so eine nette Suchfunktion. Diese bitte mal benutzen. Dein Problem ist schon zig mal durchgekaut worden.

Da ist wohl der Stellmotor an der Defrosterklappe halblebig. Wo der sitzt siehst du in "Anleitung Stellmotoren der Klima Ausbau".

Der kleine Lüfter saugt die Innenraumluft an, damit die Klimaanlage die Innenraumtemperatur messen kann.

Sehe ich genauso. Das Autohaus muss dir innerhalb der ersten 6 Monate nach Kauf nachweisen, dass der Mangel bei Verkauf noch nicht bestanden hat (Beweislastumkehr). Also noch mal hin und ein wenig bestimmter auftreten. Wo ist der Stabi denn gebrochen? Konnte man feststellen warum er gebrochen ist? Einwirkung von aussen (Unfall?) oder Materialfehler?

In Braunschweig gibt es die Firma Schmidt-Automobile. Selbst war ich dort noch nicht vorstellig, ich weiss aber, dass sie dort einige A2 betreuen. Es sollte also eine gewisse Kugelaffinität vorhanden sein. Grüße Mark

Meint ihr den auf Seite 5? Der hat doch eins!

Neeeiiiin, nicht schon wieder!

Ja, ja, die Getriebegrundeinstellung ist nicht zu unterschätzen. Glauben aber die wenigsten. Schön, dass die Sparkugel wieder fährt! Mark

Na siehste. Glückwunsch!

Es gibt speziell bei einer Geschwindigkeit zwischen 50-60 km/h im 5. Gang ein Geräusch, dass (leider) zum normalen Betrieb des 1.2er gehört. Es gibt irgendwo in den Tiefen des Forums eine Abhandlung über dessen Entstehung.

Hallo Jonas, der Gangsteller ist ein Bauteil am Getriebe des A2 1.2, der in einem hochkomplizierten Verfahren auf seine im Wirkungsbereich angrenzenden Systeme abgestimmt wird. Zu deinem Problem schau dich hier mal schlau: Anleitung Schaltseile justieren. Grüße Mark

Die Kupplung, beziehungsweise der Nehmerzylinder steht noch auf "Kupplung offen". Zuppel mal am Seilzug vom Kupplungsnehmerzylinder (eventuell musst du die Hydraulikeinheit vorher abstecken, stromlos machen), die Kupplung sollte sich jetzt langsam wieder schließen. Dann kannst du eine neue Grundeinstellung starten. Mark

Was lässt sich nicht mehr starten? Der Wagen oder die erneute Grundeinstellung? Der Wagen lässt sich jedenfalls erst wieder starten, wenn die Grundeinstellung erfolgreich durchgelaufen ist.