DerWeißeA2

Noch 48 Tage bis 2013.

Die Idee mit der Ente finde ich auch dufte. Da bin ich dabei. Apropos Fluggerät, ich hätte da nen Vorschlag fürs nächste Jahr, wenn es wieder etwas wärmer ist: Rasant ins Tal: Doppelseilrutsche im Harz eröffnet

Nur zur Info: die Dinger heißen Aero Twin. Hilft eventuell auch bei der Suche.

Folgende Ansetze fallen mir ein: 1. Die Kühlmittelpumpe funktioniert nicht und die Eigenzirkulation des Kühlmittels reicht nicht aus, genügend Wärme zum Wärmetauscher zu transportieren. 2. Der Wärmetauscher selbst ist dicht/nahezu dicht. Hier setzte ich als erstes an und machte mir die Mühe, wirklich mal an die direkten Anschlüsse vom Wärmetauscher zu kommen, um diesen auch entgegen der eigentlichen Fließrichtung zu spülen. 3. Die Temperaturklappe V68 ist ausgehängt und kann somit nicht mehr vom Stellmotor bedient werden. Grüße Mark

Reicht ja schon, wenn man ein paar Sätze im Wiki weiterliest: Schlüssel anlernen Das Anlernen neuer Schlüssel an ein Komfortsteuergerät/Kombiinstrument ist nur mit einem entsprechenden Diagnoseadapter möglich bzw. in einer autorisierten Werkstatt möglich.

Aus dem A2-Wiki: Schlüssel synchronisieren Nach einem Batteriewechsel, im Schlüssel mit FFB, kann es nötig sein die Verschlüsselung der Funkfernbedienung neu zu synchronisieren. Dazu wie folgt vorgehen: Auto steht verschlossen da Öffnen-Knopf der FFB drücken die nicht synchron ist Fahrzeug mechanisch am Schließzylinder Fahrertür mit dem Schlüssel öffnen Tür öffnen, Schlüssel ins Zündschloss und Motor starten. Danach kennt das Komfortsteuergerät den Schlüssel wieder. Neue Schlüssel oder Schlüssel von anderen Fahrzeugen, die noch nie an dem Fahrzeug angelernt waren, lassen sich damit nicht anlernen. Oder gilt der letzte Satz auch bei STG-Wechsel?

Klingt sehr nach dem G250 - Geber für Lenkhilfe. Hier werden ähnliche Symptome beschrieben. Da war nach Austausch des G250 Ruhe.

Wenn es umsonst ist, nehme ich es gerne. Gegen Portokostenerstattung natürlich. Grüße Mark

Jo, das interessiert natürlich. Sind die Probleme denn nun mit Tausch des KSG behoben?

Ach... witzig.. das wusste ich nicht.

In den 6 Jahren wird er ja wohl eine gefunden haben, die er somit auch verkaufen könnte.

Und danach die Handbremse wieder richtig einstellen:

Zugegeben, ein bisschen mehr Pflege könnte dem Weißen nicht schaden, aber dennoch ist er als solcher zu erkennen. Tstststs.

Vielleicht ist hier was dabei: Fotostory zum Austausch der Handbremsseile.

Mindestens 17° C Kühlmitteltemperatur als eine der Start-Stop-Voraussetzungen nenne ich jetzt nicht unbedingt betriebswarm. Kann es da nicht sein, dass die Glühkerzen in den Startvorgang mit einbezogen werden?

Och, Menno.

Wie gesagt:

Selbststudienprogramm 223 Der 1,2l- und der 1,4l-TDI-Motor Seite 24.

Hilft dir das weiter: Reparatur Handschuhfachdeckel?

Aber die wiegen...

Die Pumpe muss immer dann anlaufen, wenn ein gewissener Mindestdruck unterschritten wird. Druck wird zum Schalten benötigt - mehr Schalten zum Beispiel im Stadtverkehr, häufigeres Anlaufen der Pumpe. Jedoch kann auch ein halblebiger Druckspeicher, der nicht mehr in der Lage ist, den aufgebauten Druck zu halten, zum öfteren Anlaufen der Pumpe führen. Klarheit bringt hier eine Stellglieddiagnose.

Ich gehe mal davon aus, dass das Rattern und das Brummen ein und das selbe Geräusch ist. Wie schon von dir richtig vermutet, die Hydraulikpumpe. Eben nur abhängig davon, ob du es von aussen beim Einsteigen oder innen beim Fahren hörst.

Stecker abziehen ist schon mal gut, fahren kannste im Moment ja eh nicht. Das Problem könnte an einem defekten Türkontaktschalter liegen. Somit denkt die Elektronik, die Fahrertür wäre offen. Was bewirkt, dass die Hydraulikpumpe läuft. Geht denn der Summer beim Türöffnen, wenn das Licht eingeschaltet ist?

Ah, mal wieder ein 1.2er im Norden. Schön. Zum Thema Winterreifen schau mal in den Thread Continental 145/80R14 lieferbar??? wo?, bzw. den Thread zu dem Winterpuschen für den 1.2er oder oben rechts in die Suche die Reifengröße eingeben: 145/80 R14.

Deshalb: