DerWeißeA2

Unter der Teilenummer 3A0 601 139 gibt es die Radschraube M12 x 1,5. Also ist die Bezeichnung bei X1-Autoteile mal wieder falsch.

Ich frage nur, weil es hier so angeben ist. Radschraube Außengewinde M 14 x 1,5 mm

Der geht aber nur bis M12, sind die Radbolzen nicht M14?

Den ersten Schritt sich vom nicht ausnehmen zu lassen, hat Jensner doch getan, in dem er sich hier Rat holt. Und Ahnung von der Technik des 1.2er ist auch nicht zwingend erforderlich, sofern man nicht selber Schrauben will, sondern die Sparkugel zum Beispiel zum Getriebemann oder zum 3L-Profi bringt. Was ich allerdings wirklich empfehle, ist das VCDS sein eigen zu nennen. Sehr hilfreich, um auftretende Fehler auslesen zu können und das Protokoll hier zu posten. Das hat schon so manchen davor bewahrt, vom mit teurer und teils nicht zielführender Fehlersuche zur Kasse gebeten zu werden. Was im übrigen nicht nur den 1.2er betrifft! Grundvoraussetzungen für die Start-Stop-Funktion lassen sich hier nachlesen. Grüße Mark

Hallo Erzer, willkommen hier. Bezüglich der Gewährleistung nerv die ordentlich. Beharrlichkeit zahlt sich da oft aus. Grüße Mark

Das Getriebehalterung besteht aus ja aus zwei Teilen. Dem oberen Teil mit dem eigentlichen Getriebelager (Schwingungsdämpfer) und dem unteren Teil aus der Konsole am Getriebe. Meine Vorgehensweise zum Ausbau des Getriebelagers: Die Hydraulikeinheit inklusive Halter losmachen (nicht die Hydraulikleitungen) und zur Seite legen, gegebenenfalls fixieren. Das Halteblech (1) vom Getriebelager lösen. Spätestens jetzt sollte man das Getriebe abfangen! Dann kann man die beiden Schrauben, die das Lager an der Konsole halten (2), losschrauben. Danach das Lager an den 3 Schrauben am Holm (3) losmachen. Anzugsdrehmomente: Die Schrauben (2) am Getriebelager mit 40 Nm festziehen + 90° weiterdrehen.

Lecker, frische Räucherforelle.

Hat er vergessen zu schreiben - muss natürlich ein fusselfreier Lappen sein!

Genau, die von dir bezeichnete Füllschraube ist schon mal die richtige. Wie gesagt, ich hatte das Getriebe ausgebaut (nicht extra für den Getriebeölwechsel) und konnte mich so mit ganzem Körpergewicht der Schraube zuwenden. Da wirst du also unterm Auto schon ganz ordentlich ackern müssen. Ob man an der von dir markierten 2. Stelle das Öl ablassen kann, weiss ich nicht. Edit: erWin sagt, die im Bild unten markierte Stelle unterhalb der Antriebswelle dient als Ölablass (25Nm).

Die Spannung der kleineren waagerechten Feder erscheint mir auch zu wenig. Gut möglich das hier der Fehler liegt. Bei meinem geht die Feder diagonal durch die Druckplatte. Vor allem aber erkennt man eine wesentlich größere Spannung.

Anreise am Freitag, wenn möglich wollte ich schon früh losfahren. Aber auf jeden Fall am Freitag. Bleiben werde ich selbstverständlich bis Sonntag, sprich zur Mitgliederversammlung. Momentan sieht es so aus, dass ich jedoch danach noch ein paar Tage in Bayern und in Österreich verbringen werde. Übernachtung habe ich noch nicht organisiert.

Ich hatte seinerzeit das Castrol TAF-X genommen, die Füllmenge beträgt 2,5 Liter. Die Einfüllöffnung ist, wie weiter oben schon beschrieben, hinter dem Anlasser. Kann sein, dass die Idee mit dem Radbolzen nicht funktioniert, wenn der Anlasser noch eingebaut ist. Ich hatte damals das Getriebe ausgebaut, konnte so auch die Einfüllbohrung gleich zum Ablassen nutzen.

Der Dichtsatz ist nur für den Gangsteller, wie Nachtaktiver schon sagte.

Ich sach doch, probier erstmal lecwec.

Wurde das Getriebe im ausgebauten Zustand befüllt, kann es sein, dass ein bisschen mehr Öl drin ist. Auffüllen kannst du aber eben nur bis zur Unterkante Einfüllbohrung. Ich habe einen Radbolzen genommen. Der ist lang genug, dass da noch ein 17er Schlüssel zwischen passt.

Wenn es wirklich das Getriebe ist, kannst du es erstmal mit lecwec probieren. Ist nicht allzu lange her, da hat hier jemand sein Lenkgetriebe erfolgreich damit abgedichtet. Den Getriebeölstand kannst du prüfen, wenn du auf der nach vorne gerichteten Getriebeseite eine Schraube mit 17er Inbus rausschraubst. Das Getriebeöl muss bis kurz Unterkante des Schraubloches stehen.

Hast du oder der Vorbesitzer vielleicht mal an der Schraube am Handbremshebel nachgestellt? Hier einfach mal lockern, dann sollten die Trommeln gut rüber gehen. Danach hier wieder soweit einstellen, dass bei aufgebocktem Wagen und angezogener Handbremse in der 4. Raste sich die Hinterräder nur noch so gerade eben drehen lassen.

Alternative wäre, einfach beim nächsten Treffen mal das Steuergerät im anderen 1.2er einbauen und schauen, was passiert. So wüsste man dann auch was defekt war/ist.

Jetzt weisst du aber immer noch nicht, welches der beide Teile nun kaputt war! Oder?

Tja, wer hat, hat mehr vom weniger!

Die neuen Schlüssel müssen an die Wegfahrsperre angepasst/angelernt werden, dass hat nichts mit synchronisieren wie in dem Link zu tun. Da musst du leider zum .

Neben dem automatisierten Schaltgetriebe mit Gangsteller, Kupplungsnehmerzylinder, Hydraulikeinheit und Getriebesteuergerät gibt es doch noch einiges drumherum was beim 1.2er anders ist: schmalere Radläufe rollwiderstandsoptimierte Reifen Aluminium-Schmiedeleichtbauräder 4,5 J x 14 / 145/80 R14 T größerer Heckspoiler verkleideter Unterboden Unterbodenspoiler Voll-Aluminiumfahrwerk Aluminium Stoßdämpfer leichtere Radhausschalen Start-Stop-Automatik besserer cW-Wert von 0,25 gegenüber 0,28 Standard tiefergelegtes Fahrwerk gewichtsoptimierte Trommelbremsen elektrischer Zuheizer Und mit Sicherheit ist das nicht alles.

ANY aus 11.2002 Trübungswert max: 2.0 Ist-Daten: 0.73 0.29 0.25 Trübungsbandbreite 0.5 Mittelwert der Trübung 0.42

Hallo Hannes, erstmal drücke ich dir die Daumen, dass dein 1.2er ohne bleibende Schäden davon kommt. Der mitdrehende Stehbolzen nervt mich auch seit geraumer Zeit. Ich werde bei Gelegenheit die Lösung aus dem Thread Teilenummern... Frontspoiler, Radhausverkleidungen anwenden. Grüße Mark

Da hat du natürlich recht. Nur wie gesagt, ist es nicht selbstverständlich das ein etwas von einer GGE versteht. Offenbar hat dem 1.2er-Meister da jemand interessiert über die Schulter geschaut und kann dieses Wissen erfolgreich umsetzen.