DerWeißeA2

Nochmal, meiner Ansicht nach spricht nichts dagegen. Alternativ, oder für den Fall, dass du die Auktion nicht gewinnst, kannst du dein KSTG zur Reparatur einschicken und dir gegen Pfand vorher ein Austauschgerät schicken lassen. So kannst du weiterhin das Auto nutzen. Das Klackern aus der Mittelkonsole kann aber auch ein defektes Blinkerrelais oder ein defekter Lenkstockschalter/Blinkerschalter sein. Denn das KSTG sitzt im Ablagefach vorm Fahrersitz (Geheimfach).

Der Link in der Anzeige zur Fahrzeugauswahl greift auch nur auf die Daten zurück, die der Verkäufer eingibt.

Frag den Verkäufer, was er mit Fehlkauf meint. Ansonsten wüsste ich nicht, warum es nicht passen sollte. Schlimmstenfalls ist es vom verbauten Umfang überdimensioniert. Kaufen, einbauen, codieren. Feddich.

Chapeau!

Richtig, ist nur drauf gesteckt. Kräftig am Federbein mit nem Ruck ziehen, die Kappe bleibt dann am Auflager hängen. Vor dem Einbau des Federbeins die Kappe schon aufstecken, sonst kriegst du sie bei eingebautem Federbein nicht mehr drauf.

Guckst du hier: Beifahrertür öffnet nicht mehr.

OWL?

Da ist ne Einkerbung oben im Türfalz die die Position vorgibt. Schwer zu erkennen, vor allem für ältere Herrschaften, musste mal genau hinschauen.

Heute Nacht lasse ich mal Sleep Talk auf dem iPhone mitlaufen. Die ganzen Bilder müssen verarbeitet werden. Ist ja gruselig.

Das riecht doch nach geplanter Obsoleszenz.

Schöne Sch...

Verschleißgrenze ist bei 181,5 mm.

Was hast du denn bezahlt? X1 nennt zur Zeit keinen Preis.

Gerade älteren Herrschaften scheint der 1.2er aufgrund der Schaltautomatik zugesagt zu haben. Es war also weniger oder gar nicht der geringe Verbrauch.

Kann man sich auch leihen: Spezial-Werkzeug Radlager Radnaben Abzieher - Leihwerkzeug.

Ein 1.2er als quasi Neuwagen: A2 1.2 EZ 02/2004 13.000km. Falls noch mal jemand das Bedürfnis verspürt, einen A2 einzufahren.

Ich weiß, wir hatten das Thema schon mal. Hier wurde jedoch der Hydraulikblock getauscht und da verließe ich mich ungern darauf, dass das angewendete Entlüftungssystem genügend Druck aufbaut, um die im Hydraulikblock sitzenden Ventile zu öffnen und somit auch den Hydraulikblock entlüftet. Hinzu kommt die Aussage von Flo: "Ich habe die Bremsen klassisch entlüftet." Das schließt den Hydraulikblock aus meiner Sicht nicht mit ein. Ich kann auch falsch liegen, somit ist die Einlassung nur als Sicherheitsaufzeig zu verstehen.

Gibt es da nicht noch einen extra Punkt "Hydraulikblock entlüften"? Ich meine ja.

Das siehst du eigentlich nur beim Kauf anhand der Teilenummer auf der Packung. Ich glaube nicht das man die an der Textur unterscheiden kann.

Vielleicht probierst du es erst mit WD40, bevor du hier einen neuen Thread aufmachst! Die Suche hilft übrigens auch sehr gut, solche Probleme zu lösen.

Ich denke, wenn das Federbein tiefer in der Aufnahme sitzt, verstellt sich der Sturz in Richtung innerer Reifenseite (negativ?) und umgekehrt.

Dann frag doch mal deinen Schrauber, ob er es nicht mal über die Federbeinaufnahme versuchen will.

Ich denke mal so.

Die gesamte Mechanik der Trommelbremsen ist nicht gerade für ein gleichmäßige Betätigung bekannt. Abhilfe schafft hier nur die beweglichen Teile der Trommelbremsen regelmäßig, zum Beispiel einmal im Jahr beim Wechsel auf die Winterreifen, mit Bremsenreiniger und Keramikpaste/ -spray halbwegs geschmeidig zu halten. Dabei wie schon erwähnt die Radbremszylinder auf Gängigkeit prüfen.

Ja, da muss man sich schon stark einschränken!