DerWeißeA2

Seit ca. 2 Uhr heute Nacht bin ich auch wieder zu Hause. Es hat mir sauviel Spaß gemacht. Die Tour am Samstag war klasse. Danke an die Organisatoren für ein super Jahrestreffen 2012! @Wolfgang: Das Treffen war aber weder in Ruhpolding noch in Bad Reichenhall, sondern in Piding.

Mach mal ne Grundeinstellung der Klimaanlage. Da werden alle Klappen angesteuert und vielleicht "kratzt" sich das Poti wieder frei.

Sieht irgendwie nen bisschen aus wie Pierre Littbarski von hinten!

Na ein Glück hat der sich damals keinen A2 gekauft. Stellt euch mal vor so ein Captain Griesgram wäre auch noch hier im Forum. Oder sogar im Club!

Und gleich einen drauf "genoggert".

Wenn man nur auf der Rennstrecke unterwegs ist, kann man sich drüber freuen. Ich fahre auf normalen Straßen und freue mich ESP zu haben.

Konkret zu den Schrauben kann ich auch nichts finden. Im Rep.-Leitfaden A0058072900-5_Gang-Schaltgetriebe_085_DS stehen auf Seite 79 zum Thema Getriebeeinbau die folgenden Werte: M6 9Nm M7 15Nm M8 20Nm M10 40Nm M12 65Nm

Hast du oder dein Mechaniker Ahnung von der Getriebegrundeinstellung (GGE)? Könnte man vorher noch mal versuchen, vielleicht hilft das ja schon. Die GGE ist aber spätestens nach Tausch des Kupplungsnehmerzylinders notwendig!

Hallo Meiky, willkommen im Forum. Ganz spontan tippe ich auf das Poti vom Kupplungsnehmerzylinder. Dies liefert dem Getriebesteuergerät in deinem Fall keine plausiblen Werte. Das Getriebesteuergerät weiss somit nicht, ob die Kupplung offen ist oder nicht und gibt die Zündung nicht frei. In N-Stellung sollte er wieder starten. Bitte hierzu auch mal die Suche benutzen: "Start nur noch in N-Stellung", "Startet nicht in Stop" oder so. Ich kann mir das aber gerne mal vor Ort bei dir anschauen. Grüße Mark

Beim nächsten Mal vorher Preise/Kosten erfragen! Das bei 2 bis 3 Werkstätten und schon wird man sehen, wie groß die Preisspanne und damit die Ersparnis ist

"Verbacken" kann da nichts. Die Gelenkwelle samt nicht abnehmbarem Tripodegelenk beim 1.2er ist nur in das Tripodegelenkgehäuse geschoben.

Warum bist du denn ratlos? Weil du nicht weisst, wo du das Geld für die Reparaturkosten hernehmen sollst oder bezüglich des Umfangs der durchgeführten Arbeiten? Getriebe beim 1.2er habe ich selbst schon aus- und wieder eingebaut. Die komplette Demontage der Gelenkwellen ist hierfür nicht notwendig. Lediglich muss auf der linken Seite das Radlager samt Federbein vom Achslenker abgedrückt werden. Die Federbein-Radlager-Kombination kann dann so weit nach aussen gezogen werden, dass die Antriebswelle samt Tripoden-Gelenk getriebeseitig rauszuziehen ist. Vorher die Antriebswelle festbinden, dass sie nicht nach unten fällt. Grüße Mark

Gucks du hier: Ersatz für Stehbolzen im Unterbodenbereich ab Beitrag #19.

Sehr schön! Aber hast du auch Öl eingefüllt? Spaß beiseite, was hast du denn nun anders gemacht?

Frag doch den Händler mal nach dem Namen des Vorbesitzers. Vielleicht kannst du diesen erreichen und zum Thema Ölverbrauch befragen.

Kannste mit dem VCDS selber machen. Such mal hier im Forum nach "Getriebegrundeinstellung".

Glückwunsch! Viel Spaß beim Fahren! Was hast du denn letztendlich hinblättern müssen?

Hier die Auflistung aus dem Thread Liste von Werkstätten, die sich mit dem 1.2 TDI 3L gut auskennen: Aus meiner Sicht haben sich hier Röllbach und Maisach mit ihrer Kompetenz hervorgetan. Viel Erfolg heute beim Kauf. Mark

War ja noch nicht mal Halbwissen, da war ich frei von Wissen und hatte mich da auf X1 verlassen. Zumal sich die Bezeichnung mit M14 durch alle A2-Modelle zieht.

Unter der Teilenummer 3A0 601 139 gibt es die Radschraube M12 x 1,5. Also ist die Bezeichnung bei X1-Autoteile mal wieder falsch.

Ich frage nur, weil es hier so angeben ist. Radschraube Außengewinde M 14 x 1,5 mm

Der geht aber nur bis M12, sind die Radbolzen nicht M14?

Den ersten Schritt sich vom nicht ausnehmen zu lassen, hat Jensner doch getan, in dem er sich hier Rat holt. Und Ahnung von der Technik des 1.2er ist auch nicht zwingend erforderlich, sofern man nicht selber Schrauben will, sondern die Sparkugel zum Beispiel zum Getriebemann oder zum 3L-Profi bringt. Was ich allerdings wirklich empfehle, ist das VCDS sein eigen zu nennen. Sehr hilfreich, um auftretende Fehler auslesen zu können und das Protokoll hier zu posten. Das hat schon so manchen davor bewahrt, vom mit teurer und teils nicht zielführender Fehlersuche zur Kasse gebeten zu werden. Was im übrigen nicht nur den 1.2er betrifft! Grundvoraussetzungen für die Start-Stop-Funktion lassen sich hier nachlesen. Grüße Mark

Hallo Erzer, willkommen hier. Bezüglich der Gewährleistung nerv die ordentlich. Beharrlichkeit zahlt sich da oft aus. Grüße Mark

Das Getriebehalterung besteht aus ja aus zwei Teilen. Dem oberen Teil mit dem eigentlichen Getriebelager (Schwingungsdämpfer) und dem unteren Teil aus der Konsole am Getriebe. Meine Vorgehensweise zum Ausbau des Getriebelagers: Die Hydraulikeinheit inklusive Halter losmachen (nicht die Hydraulikleitungen) und zur Seite legen, gegebenenfalls fixieren. Das Halteblech (1) vom Getriebelager lösen. Spätestens jetzt sollte man das Getriebe abfangen! Dann kann man die beiden Schrauben, die das Lager an der Konsole halten (2), losschrauben. Danach das Lager an den 3 Schrauben am Holm (3) losmachen. Anzugsdrehmomente: Die Schrauben (2) am Getriebelager mit 40 Nm festziehen + 90° weiterdrehen.