DerWeißeA2

Nur weil der G162 im Sollbereich steht, heisst das meiner Meinung nach nicht, dass das Poti nicht doch defekt sein kann und hin und wieder unsaubere Werte liefert. Auch das die GGE problemlos durchlief, kann Zufall sein. Nachdem du nun schon so viel hast überholen oder tauschen lassen, fällt der KNZ mit 220,-€ + Ausbau/ Einbau auch nicht mehr ins Gewicht. Tausch das Ding und gut is. Mark

Kann man hier gut erkennen: A2-Wiki Gelenkwellen.

An dem mir von abendstern11 zugesandten Geräuschdokument (siehe Anhang) kann ich keine Abnormalität, zu den Geräuschen die Hydraulikpumpen im 1.2er machen, feststellen. Wirst dich wohl dran gewöhnen müssen! Oder was meint ihr? Ratterfile.zip

Au contraire madame. Der Behälter an dem der Füllstand so kläglich abzulesen ist, ist nur ein Ausgleichsbehälter, aus dem sich die Pumpe bedient, um Druck im System aufzubauen. In diesen Ausgleichsbehälter entspannt sich das System dann auch nach einiger Standzeit/ Nichtbenutzung wieder. Deshalb lässt sich der Hydraulikölstand nur verlässlich im drucklosen Zustand ablesen.

Hach, ich sehe gerade: du hast den Hydraulikölstand kontrolliert, als du den Druckspeicher gewechselt hast. Dann war das System drucklos. Für die Zukunft: Hydraulikölstand immer im drucklosen Zustand ablesen, nur so siehst du den richtigen Füllstand. Einfachste Methode ist, den Wagen 24h stehen lassen und auch nicht die Fahrertür öffnen, da sonst die Hydraulikpumpe schon anspringt. Ich schicke dir ne PN mit Mailadresse, dann kannst du mir das Soundfile mal schicken. Grüße Mark

Hast du auch im drucklosen Zustand kontrolliert? Klassische Lecks im Hydrauliksystem sind die Hydraulikschläuche, die Steckverbindungen der Hydraulikschläuche am Gangsteller, hervorgerufen durch eine abgeriebene Halteklammer und natürlich die Dichtung am Gangsteller. In seltenen Fällen kann auch die Dichtung im Kupplungsnehmerzylinder flöten gehen, dann tritt das Öl am Potentiometer aus. da musst du einfach mal das gesamte Drucksystem auf Undichtigkeiten hin untersuchen. Und mach doch bitte mal eine Aufnahme von dem Geräusch.

Also bei der Suche nach "Sitzbezüge" bzw. "Sitzbezug" erscheinen da schon ein paar Ergebnisse. Alternativ habe ich mal nach "Sitzheizung" gesucht. Hier muss ja auch der Bezug runter und bin da auf dieses gestossen: Anleitung: Sitzheizung nachrüsten. In dem PDF sind ist schön zu erkennen, wie die Bezüge befestigt sind. Bleibt nur noch die Frage zu klären, wie du an eine neue Polsterung kommst. Mein Favorit wäre aber auch der Sattler.

Autobrand - jemand schonmal erlebt?

Hydrauliköl muss man schon auffüllen. Und nicht, wie ich vermute, durch lösen des Druckspeichers im Ausgleichsbehälter aufsteigen lassen. Also erste Handlung Zentralydrauliköl zum Beispiel von LiquiMoly kaufen und in den Ausgleichsbehälter füllen. Kann sein, dass das schon reicht. Natürlich muss die Fehlerquelle, ein Leck im Drucksystem, behoben werden. Sollte das Auffüllen von Hydrauliköl, also richtiges Nachfüllen, keinen nachhaltigen Erfolg erzielen, kann es sein, dass das Potentiometer am Kupplungsnehmerzylinder keine brauchbaren Werte mehr liefert. Dann muss der Nehmerzylinder getauscht werden, das Poti gibt es nicht einzeln als Ersatzteil. Mark Edit: Wenn sich keine Werkstatt mit dem 1.2er auskennt, ist denn überhaupt in den letzten 70.000km eine Getriebegrundeinstellung durchgeführt worden? Da könnte man noch vor dem Nehmerzylinder ansetzten!

Predator überfahren?

Vielleicht mag er sich hier oder hier oder hier schlau lesen.

Der Kalender ist angekommen! Danke an alle Fotografen und an Cer für die Umsetzung, sowie das Design. Gefällt mir sehr gut!

Say hello to RITA. She'll help you!

Wie kommt es, dass die Exif- und GPS-Daten aus meinen hochgeladenen Bildern nicht vorhanden sind? Nicht das sie das unbedingt sollen, nur warum sind die Daten bei hubera drin, bei mir aber zum Beispiel nicht? Blieb hier leider ergebnisoffen.

Der Vogel war lecker. War ne schöne Idee zusammen mit der Eisschau. Danke an Bernd für die Planung.

Es gibt noch einen Bremsdruckschalter F270 der den tatsächlichen Bremsdruck an das Steuergerät weitergibt.

Den größten Teil der Verkleidung abnehmen und alle Sitze raus - na da bleib ich doch lieber beim normalen Wartungsintervall.

Wie lange hattest du keine GGE (Getriebegrundeinstellung) gemacht oder war es die 1.?

Oh hah.

Did you check the hydraulic oil? Not the level, but if there is an emulsion of oil and water. This could be critical at those low temperature! Maybe you have a "Frozen Ingolstadt".

Sprichst du aus Erfahrung? Ich stelle mir nur gerade vor, wenn von den ich glaube 20-25g Öl eine Spur bis zum Heck gezogen wird, kann doch nicht mehr viel im System sein.

Also ist es für den Kompressor schon ein Unterschied, ob sich nur das Kältemittel verflüchtigt oder auch, wie in diesem Fall, das Öl samt gebundenem Kontrastmittel auf der Flucht ist?

Wie merkst du oder woran, dass das Getriebesteuergerät "einschläft" beziehungsweise nicht?