DerWeißeA2

Ich bin auch nicht so helle und bitte um Erleuchtung! Oder doch?

Hallo matze7.1 das Komfortsteuergerät (KSG) kannst du innerhalb von 10 Minuten selber tauschen. Es befindet sich in einem Fach im Fahrerfussraum (Stichwort: Geheimfach). Zum Identifizieren des KSG, sowie zum Rankommen an das Geheimfach benutze bitte die Suche hier im Forum. Es ist alles schon beschrieben! Einzige Einschränkung bezüglich des KSG-Tausches: Du musst die Codierung deines alten KSG kennen, beziehungsweise per Diagnosesoftware auslesen/ auslesen lassen. Diese kannst du dann auf das neue KSG übertragen. Mehr Infos findest du im Wiki-Artikel "Komfortsteuergerät". Hast du aber sicherlich schon gelesen, gell. Viel Erfolg Mark

War schön mal einige persönlich kennen zu lernen! Bis zum nächsten Treffen. Grüße Mark

Here you are: 6N0 142 063 A

Deutet auf einen defekten Kupplungsnehmerzylinder hin. Getriebegrundeinstellung machen lassen. Generell Hydraulikölstand prüfen! Kann alles der "3L-Profi" oder selber machen. Mark

Hier noch die Voraussetzungen zum Abschalten des Motors. Sehr schön aufbereitet von Karat21. Start-Stop-Funktion Mark

Hallo Rizzla, Glückwunsch zum 1.2er! 4,3 Liter Verbrauch bei reinem Stadtverkehr, also wahrscheinlich viel Kurzstrecken in denen der Motor nie auf Betriebstemperatur kommt, dazu Winterreifen und kühle Temperaturen - das haut schon hin. Resete mal deinen Verbrauch und fahr' gemächlich ne längere Strecke, dann wirst du sehen, dass du dauerhaft ne 3 vorm Komma hast. Wenn nicht, hängt vielleicht eine Trommelbremse und schleift dauerhaft mit. Spreche da aus Erfahrung. Bei der Start-Stop-Problematik tippe ich ebenfalls wie Quasi auch schon auf den Bremspedalschalter. Genaures dazu steht im Beitrag Anleitung: Bremslichtschalter + Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln. Du kannst aber auch mal die Haube abnehmen und die Kabel am Bremsduckgeber prüfen, ob hier nicht ein Marder geknabbert hat. Die Stelle habe ich unten im Bild markiert. Ich wünsche dir, dass du den Fehler schnell findest, um wieder entspannt an der Ampel stehen zu können. Grüße Mark

Ich drücke dir die Daumen! Mark

In der Reparaturanleitung steht, dass die Werte bis zu 0,4 Volt abweichen können. Entscheidend ist auch nicht der absolute Spannungswert, sondern dass in "STOP" die höchste und in Tiptronic "–" die niedrigste Spannung angezeigt wird. Soll-Spannung des Potentiometers für Wählhebel G272: Wählhebel in "STOP": ca. 4,10 V Wählhebel in "R": ca. 3,14 V Wählhebel in "N": ca. 2,75 V Wählhebel nach Tiptronic "+": ca. 2,50 V Wählhebel in "D": ca. 2,20 V Wählhebel nach Tiptronic "–": ca. 1,70 V Ich interpretiere Abweichungen so, dass der Geber 272 defekt ist. Aber ohne Gewähr! Vielleicht bringt hier eine Stellglieddiagnose Gangsteller mehr Klarheit. Japp, die Werkstatt kann ich auch bedenkenlos empfehlen! Mark

Ich werde es mir im Frühjahr beim Reifenwechsel glaube ich noch mal genau anschauen und testen. Mark

Ja, genau die Feder meinte ich ja auch. Und du meinst wirklich, dies dünne Dingen drückt den Hebel wieder zurück? Ich denke ja eher da zieht etwas, als das da was drückt! Mark

Durchaus möglich. Zumindest deuten die Zahlen/Werte darauf hin, dass da was nicht stimmt. Lies dich hier noch mal schlau: Artikel Meßwertdatenblöcke Getriebesteuerung 1.2 TDI. Mark

Schau mal hier im Beitrag #48 steht alles inklusive Teilenummern was du brauchst! Mark

Oh nein! So ein Mist. Ich drücke dir die Daumen, dass sich eine Reparatur lohnt. Aber angesichts der hohen Preise für vergleichbare 1.2er sollte das schon werden. Mark

@Pappl Das was du als Rückstellfeder bezeichnest, ist lediglich eine Führung des Bremsseils. Wäre dies die Rückstellfeder, schleifte der Belag dauerhaft. Sie würde dann ja in die gleiche Richtung ziehen, wie ich mit dem Handbremshebel! Die Rückstellfeder ist die im unteren Bild ganz unten! Sie zieht die Backen wieder zusammen. Oben gibt es das gleiche nochmal. Direkt unter den Bremskolben. Mark

Fährt er denn wieder? Eine GGE behebt ja an sich keine Fehler. Also macht es auch keinen Sinn sie immer und immer wieder durchlaufen zu lassen. Ich weiss nach all dem hin- und herschreiben nicht mehr, ob wir den Druckspeicher schon angesprochen hatten. Also, wenn du noch mal ca. 30€ in die Hand nehmen willst, tausch den Druckspeicher auf der Hydraulikeinheit aus (Teilenummer 6N0 142 433). Mark

Danke für die Rückmeldung. Freut mich, dass deine Kugel wieder fährt! Zu den Fehlercodes einfach mal im Internet nach "Audi Fehlercodes" suchen. Oder hier direkt im Forum! Grüße Mark

Ist da womöglich der Belag locker? Ich würde da auf jeden Fall mal nen Blick reinwerfen in die Trommel. Ist doch schnell gemacht. Grüße Mark

Hört sich so an, als sei der Ausbau des Getriebes für dich nicht wirklich ein Problem? Das es am undichten Gangsteller direkt liegt, denke ich nicht. Den Hydraulikölstand hattest du ja kontrolliert. Und so schnell verliert das System über eine defekte Gangstellerdichtung kein Hydrauliköl. Achte morgen mal genau darauf, dass sowohl der von dir eingestellte Wert am KNZ (1,9 Volt), als auch der Wert bei getretenem Bremspedal stabil bleibt. Also schon 10-20 Mal Bremse treten, wieder loslassen. Mark P.S.: Es gab schon mal jemanden hier, der mit einem Montiereisen den Hebel in den der Seilzug des KNZ eingehängt ist, mit gezielter Gewalt wieder in Stellung gebracht hat. Ein Mitglied hatte die Vermutung, das er das Problem nur vorübergehend behoben hat und bald wieder steht. Mit kaputter Führungshülse.

Das nenne ich positives Denken, wenn man bei 2m schon von "fahren" spricht! Ziehe die Verschraubungen am Gangsteller einfach bei der nächsten GGE spannungsfrei, also ohne die Position zu verändern, an. Ich denke aber nicht, dass du hier eine neue Baustelle aufgetan hast. Bei einer fehlerhaften Positionierung bricht die GGE mit dem Fehlercode RTFM 12 ab. Das der Wagen während der GGE schräg steht und ein Rad in der Luft hängt, ist kein Problem. Eine Einstellung an den Verschraubungen am Gangsteller ist für eine GGE nur von Relevanz, wenn die Verbindungen vorher auch gelöst wurden, zum Beispiel weil der Gangsteller zum Abdichten ausgebaut war. Ansonsten kann der Punkt "Adjust" der GGE übersprungen werden. Hatte ich dir aber glaube ich auch schon alles so in den PNs geschrieben. Mir drängt sich bei deinem Problem mehr und mehr der Verdacht auf, dass du es mit einer defekten Führungshülse des Ausrücklagers zu tun hast. Du schreibst ja auch von einem Schabgeräusch (Ausrücklager auf kaputter Führungshülse?) beim Treten des Bremspedals. Lies dir bitte mal den Beitrag A2 1,2 startet nur in N (mit Auflösung) durch, inklusive der Verlinkungen. Grüße Mark

Gibt es hier eigentlich Neuigkeiten?

Ich habe hier Forum irgendwo mal gelesen, dass jemand (war es Nachtaktiver?) die neuen Bremsseile vor Einbau mit einem dauerhaften Rostschutz (Hohlraumversieglung, Wachs?) geflutet hat. Die beweglichen Teile in der Bremstrommel habe ich mit Keramikpastespray konserviert. Bei mir war nämlich auch der Handbremshebel an der Bremsbacke festgegammelt. Ich hoffe dem jetzt mit regelmäßiger Pflege der Teile in der Trommel (zum Beispiel beim Wechsel auf die Winterreifen) vorzubeugen. Grüße Mark

Hallo tullsta, ne, KNZ mit defektem Poti hab ich leider nicht auf Tasche. Grüße Mark

Ich würde ja gerne kommen! Nur weiss ich aber leider erst Samstag nachmittag, ob ich kann. 16 Uhr schaffe ich ohnehin nicht, also beim Kartfahren kann ich nicht weiterhelfen. Mark

Eigentlich sollte dir die Madenschraube nach ein paar Umdrehungen nicht gleich ins Gesicht springen. Ist nur sehr bescheiden ranzukommen und gleichzeitig gefühlvoll zu schrauben und einen Blick auf den Auslass zu erhaschen, um zu sehen, ob eventuell Luft drin war. Wenn du noch genug Hydrauliköl hast, lass doch mal gut was durchlaufen durch den Zylinder. Um sicher zu gehen, ihn auch wirklich entlüftet zu haben. Die Potentiometer kriegt man oftmals unbeschadet ausgebaut. Was allerdings wenig hilft, da sie weder reparabel noch einzeln nachzukaufen sind. Im Fall wie des 220,- € teuren Nehmerzylinders mehr als ärgerlich! Ob da ein Zusammenhang besteht, kann ich nicht sagen. Vermute aber mal eher nicht. Denn trotzdem, oder gerade deshalb sollte doch die Kupplung ganz öffnen. Schon aus Sicherheitsgründen, damit es nicht zu Getriebeschäden kommen kann, oder. Ansonsten müsste ich zu der Wählhebel-Problematik auch erstmal in die Bücher schauen! Mark