DerWeißeA2

Just for the record - es war @janihani der den Hinweis auf die vertauschten Stecker gab. Schön, dass dein 1.2er wieder läuft!

Du kannst das Getriebesteuergerät einfach wechseln und losfahren. Da wird nichts im Hintergrund geprüft. Einzige Voraussetzung - die Grundeinstellung auf dem Steuergerät muss erfolgreich durchgelaufen sein.

Ne, hatte ich noch nicht das Problem im Zusammenhang mit dem Gangsteller.

Ach Hans....

Wir werden ob deines Wegganges nicht sterben!

Edit: janihani war einen Ticken schneller! Kenne es nur aus der Theorie, beziehungsweise wie man es mir gesagt. Der Verschleiss an den Synchronringen lässt sich ganz alt hergebracht mit einer Fühlerlehre ermitteln. Schwachstelle bei den 1. Getrieben (nicht die FLE) war die zu hohe Vorspannung der Abtriebswelle, weswegen die irgendwann erst das Kegellager killt, um sich dann nach und nach in das Getriebegehäuse einzuarbeiten. Schabende Geräusche aus dem Bereich sollten nicht allzu lange ignoriert werden. Ein weiteres Problem ist die Schaltgabel vom 3./4. Gang, die, weil nur von einer Seite geschweisst, gerne bricht. Und wo ich es schreibe, bin ich auch fast der Meinung, das könnte hier das Problem sein. Sowohl beim anfangs verbautem Getriebe, als auch bei dem, das du jetzt eingebaut hast.

Wäre natürlich möglich, dass auch das Austauschgetriebe einen Hau weg hat. Die Synchronringe lassen sich nur bei zerlegtem Getrieben auf Verschleiss prüfen.

Den Druckspeicher mal getauscht?

Die Tipps und Hinweise aus folgendem Thread kennst du schon?

Wenn du beim Losschrauben Widerstand merkst, wieder ein Stück zurückdrehen die Schrauben, dann wieder vor. Und so immer weiter, dann klappt es meisten mit den Stahlschrauben im Alu.

Wenn nach einer Getriebegrundeinstellung die Schaltprobleme verschwunden sind, aber nach einiger Zeit/Fahrstrecke wieder auftreten, liegt dies in den meisten Fällen am defekten Poti am Kupplungsnehmerzylinder.

Es könnte auch sein, dass die Hydraulikanschlüsse nicht parallel senkrecht zueinander stehen und jetzt unter leichter Schiefstellung der O-Ring nicht mehr dicht hält. Das erklärte auch, warum du die Anschlüsse nur unter großen Mühen hineinbekommst. Auf dem Bild sieht mir das so aus, als wenn die mittlere Leitung etwas sehr schief verläuft.

Prüf auch mal das rechte Radlager. Dazu rechte Seite anheben, Finger auf die Feder legen und das Rad drehen.

Da kommt doch noch die Abdeckkappe drauf, dann ist das dicht.

Ich hatte Lupos da, die häufig über unbefestigte Straßenabschnitte gefahren wurden. Da waren die Kugelgelenke ausgelutscht durch den Staubeintrag.

Auch das dein 1.2er nach der GGE wieder läuft, spricht für ein verschlissenes Poti am KNZ. Ich vermute, dass sich der Fehler nach einiger Zeit wieder einschleicht. Prüfe mal alle Unterdruckschläuche rund um den Turbo am richtigen Sitz und den Verlauf in den rechten Kotflügel zum Unterdruckspeicher. Manchmal sind die Enden der Leitungen aber auch schon spröde, dass hier der Unterdruck zum Ansteuern verloren geht. Ergebnis: Notlauf.

Bin ich voll bei dir.

Für das Zahnrad gibt es Reparaturbetriebe, die dir das Zahnrad dann in Messing liefern. Google hilft da weiter.

Und genau die Info erzähle ich hier seit zig Jahren, lange vor dir!

Ja, weil nicht das Ausrücklager das Problem ist, sondern Teile der zerbröselnden Führungshülse, die sich in der Kupplungsausrückung einnisten. Glaub mir, ich mache das schon ein paar Jahre länger als du.

Ich bleibe dabei - Teile der aufgeriebenen Führungshülse blockieren die Kupplungsausrückung. Kenne ich so als klassischen Fehler seit rund 10 Jahren!

Mit Aus- und Einbau? Dann eher nicht. Dazu kommen eventuelle Komplikationen wie festsitzende Schrauben. Mir ist mal eine Schraube im Lader selbst abgerissen, die auszubohren hat gefühlt schon ewig gedauert.

Leitungssatz ist schnell getauscht, oder einfach die Kontakte nachbiegen. Reicht meistens schon aus. PD-Element ist auch recht fix ausgebaut. Dann entweder beim Boschdienst überholen lassen oder gleich ein Überholtes/Neues einsetzen.

Kabelbruch am Wählhebel.

Das die Tüllen von selber abfallen, halte ich für eher unwahrscheinlich. Will man sie nämlich gegen neue austauschen, merkt man, wie doll sie auf dem Stutzen kleben.